Eri rengaskokoluokissa löytyy monen levyisiä renkaita joita voi vaihdella oman mieltymyksen mukaan, kunhan etu-ja takahaarukasta löytyy tilaa. Yleensä renkaan profiilin korkeus muuttuu myös noin samassa suhteessa kuin leveyskin. Joskus näkee mm. maastopyöriä joihin on vaihdettu selvästi kapeammat katurenkaat, jolloin pyörä myös muuttuu matalammaksi suhteessa tienpintaan, eli sen maavara pienenee
Onko siis olemassa mitään standardeja maavaralle joiden puitteissa pitäisi pysytellä? Miten mahtaa olla uusissa pyörissä, onko niissä minkä verran vaihtelua maavarassa? Asialla on merkitystä niissä tilanteissa joissa poljetaan ja kallistetaan pyörää samalla eli kaarteissa ja käännöksissä. Maavaran lisääntyminen aiheuttaa taas sen että joutuu enemmän kurottelemaan maahan/tien pintaan satulalta ja painopistekin nousee hivenen mikä tosin on taas pienempi haitta.
Onko siis olemassa mitään standardeja maavaralle joiden puitteissa pitäisi pysytellä? Miten mahtaa olla uusissa pyörissä, onko niissä minkä verran vaihtelua maavarassa? Asialla on merkitystä niissä tilanteissa joissa poljetaan ja kallistetaan pyörää samalla eli kaarteissa ja käännöksissä. Maavaran lisääntyminen aiheuttaa taas sen että joutuu enemmän kurottelemaan maahan/tien pintaan satulalta ja painopistekin nousee hivenen mikä tosin on taas pienempi haitta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Pyöräilyteollisuudella on omat standardinsa. Jopa niin että jokaisella eri pyörävalmistajalla on omansa.
Kallistusvaraan ei vaikuta vain rengastus vaan myös kammet. Maastopyörien kammet ovat leveämmät. Lisäksi niissä usein leveät flättipolkimet mikä taas vähentää kallistusvaraa.
Maavaran muuttuminen milleissä tai edes parin sentin verran ei paljon hetkauta suuntaan tai toiseen.
Hetkauttaa jos jo valmiiksi alhainen maavara. Pari senttiä on jo huikea ero. Hyvä olla tietoinen ettei kammet kolise. Pedal strike termillä voi etsiä lisätietoa vaaroista.
Hankkii lyhyemmät kammet jos kolisee maahan liian herkästi.
Huono neuvo.
Ilmeisesti maantiepolkupyörät ovat maavaraltaan huomattavasti vähäisempiä verrattuna esimerkiksi graaveliin tai cyclocrossiin.
Jotain dataa olisi kiva olla olemassa ja nähtävissä. Ajatellen jo sitäkin jos itse muuttaa rengasleveyttä ja samalla tulee muuttaneeksi myös maavaraa, vaikka se ei olisikaan tarkoituksena.
Pyörän geometria-taulukosta arvot bb drop tai bb height antavat osviittaa.
Itse aikanaan vaihdoin yhteen jousittamattomaan maastopyörään sileämmät ja kapeammat renkaat koska halusin ajaa sillä päällystetyillä teillä ja soralla(ei ollut vielä graveleita ja cycloa en halunnut). Mitään käytännön ongelmia en asiassa kohdannut. Koska ajo-olosuhteet paranivat verrattuna maastokäyttöön ei sentin tai kahden maavaran alenemalla ollut mitään merkitystä. Jos nyt puhutaan vaikka maastopyöristä tai muistakin niin vanteen leveys asettaa jo rajat sille minkä levyisen renkaan voi asentaa. Jos haluaa asentaa huomattavan kapean renkaan niin se voi edellyttää jo kiekkojen vaihtoa ja silloin on hyvä pohtia että kannattaisiko ostaa sellainen pyörä joka palvelisi paremmin omaa käyttötarkoitusta. Mitä tulee vauhdikkaisiin kurveihin joissa pyörää kallistetaan niin kannattaa suosiolla nostaa sisäkurvin puoleista pedaalia ylös niin ei tule osumia ja ongelmia.