Finavia esittää, että Suomen lentoliikenne palautettaisiin markkinaehtoiseksi. Tämä tarkoittaisi, että valtion ostopalveluliikenne useille maakuntakentille lopetettaisiin.
Finavia sanoo myös, että lentoasemaverkostoa voitaisiin karsia aitoa kysyntää vastaavaksi.
Tällä hetkellä valtio ostaa ainakin vuoteen 2026 asti ostopalveluliikenteenä lennot Joensuuhun, Jyväskylään, Kajaaniin, Kokkola-Pietarsaareen ja Kemi-Tornioon.
Valtio tukee myös lentoja Savonlinnaan ja Poriin. -SS
Fiksu esitys!!
Finavia sanoo myös, että lentoasemaverkostoa voitaisiin karsia aitoa kysyntää vastaavaksi.
Tällä hetkellä valtio ostaa ainakin vuoteen 2026 asti ostopalveluliikenteenä lennot Joensuuhun, Jyväskylään, Kajaaniin, Kokkola-Pietarsaareen ja Kemi-Tornioon.
Valtio tukee myös lentoja Savonlinnaan ja Poriin. -SS
Fiksu esitys!!
Vastaukset 24
Vanhimmat
samaa sarjaa kuin muutkin ylettömät maakuntatuet
Markkinaehtoisuus lopettaa maakuntalennot kokonaan. Kannettu vesi ei kaivossa pysy, vanha maalaisliittolainen sanonta ajalta ennen tukiaisia.
maakuntien kansanedustajat lienevät ainoita jotka lopettamisesta "kärsisivät"
Juurikin näin, voivat näytellä kiireistä ja tärkeää. Veronmaksajat saavat senkin lystin rahoittaa. Onnibussilla pääsisivät ihan samalla tavalla.
Maakuntalennot ovat mielestäni yhtä fiksuja kuin tuo paljon puhuttu 3:n miljardin tunnin juna
Munakarvalla nikkejä riittää. HO HOO, HOM HOO!
Kyseisiä lentoja ylläpidetään nimenomaan kansanedustajien vuoksi. Niin liput kuin tuet menevät veronmaksajien piikkiin.
Miksi muuten Finavia ylläpitää myös kenttiä, joiden liikenne on pääosin sotilasliikennettä? Olisiko järkevämpää antaa kyseiset kentät Ilmavoimien hoteisiin, jos siviililiikennettä on selkeästi vähemmän kuin sotilaslentoja?
Kaipa puolustusvoimille tulee halvemmaksi ostaa kenttäpalvelut Finavialla kuin tuottaa ne itse. Ostaahan puolustusvoimat näkkileivänkin ulkopuolisilta.
Taitaa enemmän kuitenkin olla yritysten (kansainvälisten) vuoksi. Niitä teollisuuslaitoksia kun ei tunnetusti juuri Helsingissä ole, vain konttoreita, jotka rahastavat maakuntien tuotannolla.
Vähän perspektiiviä eli matkustajamäärät tammi-joulukuu/2024
Matkustajia Finavian lentoasemilla yhteensä 19 579 854
Helsinki-Vantaa 16 308 814
Verkostolentoasemat 3 271 040 - eli kaikki muut yhteensä.
Talvisesongista johtuen, Rovaniemi, Kittilä ja Ivalo muodostavat Oulun kanssa selkeän leijonan osan, muut ovat aivan marginaalisia.
Tuossa kiteytyy koko asia kerrasta. Hkissä 13 miljoonaa matkustajaa enemmän. Ei kepuloisilla voi olla minnekään kiire, kyllä ne sitä lumen sulamista ehtivät tarkkailemaan muutaman tunnin myöhemminkin.
Maalaisliittolaiset voisivat pysyä kotonaan ja lopettaa turhan saastutuksen.
https://demokraatti.fi/kansanedustajat-hermostuivat-finavialle-myrkkya-alueiden-elinvoimalle
"Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokuntaan kuuluvat kansanedustajat Seppo Eskelinen (sd.) ja Anna-Kristiina Mikkonen (sd.) toteavat tiedotteessaan, että esitys leikkaisi toteutuessaan maakuntien kasvua ja elinvoimaan.
Kyseessä on tarkoituksellinen ulostulo ennen puoliväliriihtä, jossa ostopalvelulentojen jatkoa ratkotaan. Tämä on samalla isku koko lentokenttäverkostolle, Eskelinen arvioi.
Kenttiä koskevat päätökset liittyvät Eskelisen mukaan kiinteästi myös alueiden saavutettavuuteen, puolustusvoimien yhteiskäyttökenttien kautta turvallisuuteen ja koko Suomen kattavaan huoltovarmuuteen.
– Lentokenttäverkosto on Finavian omia tavoitteita laajempi asia, jota ei päätetä vain valtionyhtiön suppean näkemyksen pohjalta, Eskelinen jatkaa.
MIKKONEN huomauttaa, että valtio on Liikenne 12 -suunnitelmassaan sitoutunut tarvittaessa turvaamaan lentoliikennettä, jotta koko maan kattava kolmen tunnin saavutettavuustavoite toteutuu.
– Jos hallitus lähtee tässä Finavian kelkkaan, on se isku myös alueille suunniteltavien uusien investointien kannalta, joille saavutettavuus on kriittisen tärkeää. Itä-Suomi-ohjelman korulauseet saavutettavuudesta olisivat yhtä tyhjän kanssa, Mikkonen sanoo.
Hän nostaa esiin myös mahdollisen lentoliikenteen tulevaisuuden sähköistymisen, jota varten tarvitaan kattava lentoasemaverkosto."
Niinpä niin.. menneen maailman puheita.
Mitkä maakuntakentistä ovat edes järkevästi F-35 valmiuksilla varustettavia?
Ja ilmavoimat kriisitilanteessa hajauttaa luonnollisesti varalaskukentille, joiden kattavuus on erittäin hyvä.
https://ilmailuliitto.fi/wp-content/uploads/2021/08/matalalento-384x660.jpg
Maakuntalentoihin jopa 125 euroa tukea matkustajaa kohden.
Parhaimmillaan täyttöasteet ovat noin 60 prosentissa, kun kaupallinen toiminta vaatisi noin 80-90 prosenttia.
Maakuntakenttien marginaaliset matkustajamäärät
https://www.lentoposti.fi/uutiset/valtion_tukemien_maakuntalentojen_matkustajam_r_t_vakiintuivat_tukea_noin_126_euroa_per_matkustaja
Valtio tukee yhden matkustajan lentomatkaa yli 20 kertaa junamatkaa enemmän
Eivät ne lennot ole maakuntien kenttien välillä. Kyllä niiden toisessa päässä on Helsinki, tai oikeammin Vantaa. Sinne ne rahan tuovat lentävät asiakkaat.
Kuinka paljon valtio tukee helsinkiläisten päiväristeilyjä Tallinnaan, jotka matkustajalle näyttävät maksavan noin 10 euroa? Ei noille muualta Suomesta kannata mennä, kun muu matkustaminen tulee maksamaan vähintään useita kymppejä päälle. Annetaan siksi vastavuoroisesti se hupi, että muuallakin voi edes lennellä pää pilvissä kuin vain kuninkaallisessa pääkaupungissa.
Ei semmoista kepulipisnestä, etteivät muut olisi maksuhenkilöinä.
• Kansallisen Kokoomuksen eduskuntaryhmä: 48 paikkaa
• Perussuomalaisten eduskuntaryhmä: 45 paikkaa
• Sosialidemokraattinen eduskuntaryhmä: 43 paikkaa
• Keskustan eduskuntaryhmä: 23 paikkaa
Suurimmat lentokustannukset yksittäisistä edustajista olivat Kuopiossa asuvalla Minna Reijosella (ps), jonka kotimaan lennot maksoivat viime vuonna eduskunnalle yhteensä 28 253,25 euroa
Toiseksi suurimmat lentokustannukset olivat Rovaniemellä asuvalla Markus Lohella (kesk), 22 080,35 euroa.
Kolmanneksi suurimmat lentokustannukset olivat niin ikään Rovaniemellä asuvalla Johanna Ojala-Niemelällä (sd), 22 065,05 euroa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000010991106.html
Maakuntalennot on hirveän tärkeitä paikallisille yrityksille ja kuntien sekä maakuntien "elinvoimalle".
Mutta kukaan ei halua niitä maksaa, vaan rahat täytyy löytyä käytännössä kasvukeskusten veronmaksajilta, jotka näitä lentoja eivät tarvitse.
Nyt ollaan keskustalaisuuden kovassa ytimessä!
Koko kansaa maksaa esim Ruotsin ja Tallinan välisestä matkustajaliikenteestä. Turha on muuta väittää.
Maakunnissa maksetaan varmasti enemmän veroja kuin "kasvukeskuksiussa" koska niissä asuu Suomen väestöstä suurin osa.
Suomen valtio tukee kotimaisia varustamoita ja matkustajalaivaliikennettä vuosittain kymmenillä miljoonilla euroilla. Suorat tuet maksetaan miehistötukena, jota kolme suurinta risteilyvarustamoa saavat yhteensä noin 52 miljoonaa euroa vuodessa.
Valtio käytti maakuntalentoihin noin 20,2 miljoonaa euroa. Valtion suora ostoliikennetuki on viime vuosina pyörinyt noin 17–20 miljoonan euron välimaastossa vuodessa (esimerkiksi vuonna 2024 tuki oli 18,9 miljoonaa euroa
Kappas vaan.
Vihreää siirtymää. Finnair aloittaa maakuntalennot Tampereelta Helsinkiin. Täh. "Kiinnittäkää turvavyöt nousun aikana. Pitäkää turvavyöt kiinni, valmistaudumme laskuun."