- Niin, lakitekstin "näkökulma" kun on oikeusvaltiossa se "oikea näkökulma", sitten jokainen saa omassa päässään kehitellä mitä haluaa, mutta näiden kehitelmien painoarvo on sitten hyvinkin vähäinen.
- Sopimukset estävät myös hyökkäämöstä toisen valtion kimppuun, vai estävätkö...
Sopimuksissa on se puoli että ne toimivat vain jos kaikki sopimuksen osapuolet noudattavat niitä. - Kerrotko lisää tästä tapahtuneesta eläkkeiden leikkauksesta? Koska, paljonko ja kenelt..?
- Nouseepas, tuossa ote kyseisestä artikkelista:
"Kantaverkkomaksujen osuus on sähkölaskun kokonaishinnasta noin kolme prosenttia, joten korotuksen vaikutus kotitalouksien sähkölaskuun on noin 0,1 prosenttia."
Kyllä on huimaa, on ei muuta kuin mielenosoitukset kadulle. - No, hankilöliikenteeseenhan nuo kyseiset veturit eivät isommalta osin (muutamaa poikeusta lukuunottamatta) edes ole tarkoitettuja.
Ja jos vetureille ei ole tarvetta niin miksi nimenomaan niitä ollaan VR:n toimesta tällä hetekellä uusimassa?(ja sitä kalustoa mita uudet veturit korvaavat luovutetaan Ukrainalle). - Ukrainassa on käytössä 1520mm taideleveys kun Suomessa on käytössä 1524mm raideleveys. Ero nimellisleveydessä on niin pieni että Suomalaista kalustoa voi käyttää Ukrainassa ilman mitään muutoksia.
- Loppuuhan sitten eläketurvamaksujen maksu palkanmaksun ohessa kun tuo eläkekattoa vastaava eläkemaksujen summa olisi maksettu?
- Kuten tuossa jo toisen tekstin myötä kirjoitettiin, niin Ajoneuvolain määritelmä ei vai ”rinnasta” sähköavausteista polkupyörää polkupyörään vaan tosiaan ajoneuvolain polkupyörän määritelmä nimenomaisesti kertoo hyvin yksiselitteisesti että kyseinen pyörätyyppi (eli sähköavausteinen polkupyörä) on polkupyörä (eikö vain siihen rinnastettava).
Jokainen voi sitten tietysti omassa päässä asiaa pyöritellä miten haluaa, mutta lainsäädännön kannalta asia on täysin selvä. - Kannattaa hieman tutustua aiheeseen lisää.
VR Teki vuonna 2019 ison periaateratkaisun a tilasi 60kpl (sekä 40kpl:n option) uusia raskaita dieselvetureita joiden tarkoitus on korvata VR:n vanhenevaa diesel kalustoa.
Vetureiden toimitukset alkoivat vuonna 2022 ja se otettiin VR:llä käyttöön vuonna 2023.
Tähän mennessä vetureita on toimitettu noin 40kpl ja koko 60kpl:n tilaus on toimitettuna vuoden 2028 loppuun mennessä.
Näiden uusien veturimallien alta on sitten jo muutaman vuoden ajan alettu poistamaan vanhemman pään veturikalistoa (minkä korvaajaksi tämä uusi veturi nimenomaan hankittiinkin). Ja nyt sitten osa näistä ihan suunnitelman mukaan poistumista vetureista menee Ukrainaan, joten mikä nyt on ongelma?
Lisäksi kun suomalainen veturi kun pystyy ilman mitään muutostöitä operoimaan Ukrainan raideleveyksillä. - Autotalli sivusto julkaisee vain liikkeiden myynti-ilmoituksia, eli siinä mielessä helppo valinta, eli Nettiautoon ilmoitus.
Pese ja siisti auto, ota kohtuullinen määrä kuvia sekä ulkoa että sisältä, sekä kerro auton historia kattavasti.
Sitten katso vastaavien autojen pyyntihinta samasta palvelusta ja laita oma pyynti alimman 1/3-osan joukkoon jos haluat auton oikeasti myydä.
Sitten valmistaudu henkisesti erinäisiin vaihtotarjouksiin (vaikka kirjoitaisit ilmoitukseen ettei vaihtoa) sekä puolen hinnan ostajiin. - Kerrotko sitten sen yksittäisen automallin josta ihmiset ovat kiinnostuneet?
Koska kyse vain Euroopassa myytävästä autosta, niin 100 000:n auton vuosimyynti on todella kova määrä, kun Euroopan myydyin automalli myy noin 250 000 autoa vuositasolla. - Näinkö?
Ja silti joka vuosi akkukennojen (akkukennon ja sitten koko akkupaketin hinnoiteltua hintaa ei pidä verrat keskenään) energiasisältöön verrattu hinta on vain jatkanut laskemistaan eikö sille laskulle ole ainakaan vielä pohjaa näkyvissä. - Siis mitä...
Aloittaja sanoi:
"Eikös sen nettitoiminnan pitänyt säästää ja tuottaakin joten miksihän siellä nyt pidetään niitä yt neuvotteluja."
Siis tämä "nettitoiminta" miksi sitä kutsut säästää vain siinä tapauksessa että sama työ tehdään pienemmällä työntekijämäärällä ja se sitten tietysti tarkoittaa sitä että osa työntekijöistä saa lopputilin.
Vai miten sinä kuvittelit niiden "säästöjen ja tuttojen" oikein tulevan? - Niin, jos suomessa ostaa sähköauton ja lataa sitä "suomalaisella sähköllä" (Sähkön "kotimaisuusaste on noin 96%:a) niin päästökerroin ei ole edes 1/10-osaa tuosta...
Joten Suomessa sähköauton ostamista taikka ostamattomuutta ei kannata perustella sillä "mitä maailmalla"... - Niin, liiketoimintaahan tuossa myydään/ostetaan. Riippuu paljon siitä minkälainen maine/vakioasiakaskunta tuossa on.
Pitää olla tehnyt kaikkien kulujen (ja niin laskettuna että omistajalle maksettuna työtunneistaan vielä myös kohtuullinen palkka) vuosittan tuollaista 30-40t.€ tulosta että tuosta kannattaa tuollaista hintaa maksaa ja silloinkin siihen aina liittyy omaa epävarmuutta jatkuuko omistajanvaihdoksen jälkeen liiketoiminta entisenlaisena. - Mutta kuten jo sanottu niin ihan yhtälailla on selvää että kahden rattaan kampisarja painaa enemmän kuin yhdenrattaan kampisarja. Ja ihan yhtä selvää on että etuvaihtaja ja sen "tarvikkeet" painavat enemmän kuin ei etuvaihtajaa ollenkaan...
- Pienellä tutkimisella tulee seuraavaa:
"Sana "kauttasota" ei ole suomen kielen virallinen tai vakiintunut termi, vaan kyseessä on useimmiten suora käännöslaina englannin kielen ilmauksesta war by proxy tai through a proxy.
Ihmiset päätyvät käyttämään sitä sijaissodan sijasta pääasiassa seuraavista syistä:
• Suora englanninkielisen ajattelun kääntäminen: Englannin ilmaisut "by proxy" tai "through a third party" kääntyvät helposti puhujan mielessä muotoon "jonkin kautta käytävä sota" eli lyhyemmin "kauttasota". Jos henkilö seuraa tiiviisti englanninkielistä uutisointia tai politiikan tutkimusta, hän saattaa luoda suoran suomennoksen muistamatta tai tietämättä, että suomen kieleen on jo vuosikymmeniä sitten vakiintunut termi sijaissota.
Kyseessä on tyypillinen kielellinen ilmiö, jossa englanninkielinen termistö (by proxy / through) puskee läpi suomalaiseen kielenkäyttöön. Huolitellussa asiatekstissä ja virallisessa viestinnässä kannattaa kuitenkin aina käyttää termejä sijaissota tai proxy-sota.
Koska termiä ei ole virallisissa suomen kielen sanakirjoissa, sen käyttö on usein konekäännösten tai kiireessä tehdyn uutistyön tulosta. Kun kansainvälisiä uutistoimistoja (kuten Reuters tai AP) käännetään nopeasti suomeksi, englanninkielen ilmaisu "war by proxy" kääntyy algoritmien tai kääntäjän huolimattomuuden vuoksi mekaanisesti "kauttasodaksi" vakiintuneen sijaissodan sijaan" - Kerrotko niistä "harmistuksista" mitä aiheuttaa, olisi hauska tietää?
Siis 1*12 alkaa olemaan isossa osassa tänäpäivänä se on totta, se missä tuo 2x(11) vaihteisto vielä on perempi, niin se että siellä on vaihteiden välit hieman pienemmät kuin tuossa 1*12 järjestelmässä.
Mutta onneksi jokainen yhä pystyy valitsemaan itsellensä mieleisen.
Sinänsä mielenkiintoista että monet henkilöistä jotka "vastustavat" 1x vaihteistoja muuten kritisoivat pyöriä liiallisesta tekniikasta kun tulee lisää huolto/korjauskohteita, mutta eivät sitten kuitenkaan näe etua siinä että vaihtajien määrä tippuu kahdesta yhteen... (eli yksi vikakohde vähemmän). - Kerrotko tälläiselle henkilölle joka ajaa pääosin 1x vaihteistoilla, että mikä siitä tekee hankalamman kuin kahden eri vaihtajan sijasta operoidaan vain yhtä vaihtajaa?
Vaihteet tuppaa "ronklaamaan", mitä tällä koitat sanoa? Testaa noita Gravel vaihteistoja eli vaikkapa Shimanon GRX:ää ja kerro sen jälkeen miten se "ronklaa".
Ketju kuluu nopeammin 1x kuin 2x vaihteistoissa? Kerrotko tästä lisää, ikinä en ole tuollaista kuullut mistään muusta lähteestä kuin nyt sinun sanomanasi, kerrotko sen fysikaalisen ilmiön miksi näin olisi? (en usko että siihen pystyt koska sinun piti vain jotain negatiivista päästä sanomaan).
Vai on systeemin lisäpaino jo merkittävä, mutta kumminpäin? Jos vertailuun otetaan tuo uusi 9-45 takapakka mitä Graveleihin on alettu laittamaan 1x järjestelmissä, niin siinä kokonaisuus on KEVYEMPI kuin 2x systeemeissä. Vaikka takapakka on painavempi, niin sitten taasen kampisarjasta tippuu toisen eturattaa ja sen kiinnitysten verran painoa pois sekä pois tippuu etuvaihtaja osineen, niin tuon 1x vaihteisto onkin kokonaisuudessa kevyempi kuin 2x vaihteisto... - Nuo yli 80€/m3 hinnat ovat alv0 kantohintoja.
Eli ostaja vastaa puun korjuusta ja kuljetuksesta tulevista kustannuksista. Ja tämän hinnan päälle tulee vielä alv osuus.
Kannattaa hieman siis tutustua enemmän asiaan mihin kommentoi.