Miksi puhutaan ruotsinmittaisesta kun on joku 12m kärry eli noin 24m yhdistelmä, oon kyllä ymmärtänyt että ruotsissa (jo jossain päin norjaakin?) saa ajaa ihan 25,25m yhdistelmillä?
"Ruotsinmittainen"
ihme ja kumma
124012
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ajaa 25,25m yhdistelmällä http://sn.svensktnaringsliv.se/sn/publi.nsf/Publikationerview/27B90E3E7D1D7333C1256EF600312F46/$File/PUB200408-003-1.pdf
reiteillä saa ajaa 25,25 m:llä kalustolla
on sitte niin että vars persvaunun kans max 24 ja dolly-puoliperään saa 25,25.
Ruotsissa yhdistelmäpituus enneen EUrostoliittoa oli 24m
Joo, nykyään on säännöt samat kuin finlandiassa?
Meillä kansallinen pituusraja 22 m ja Ruotsissa 24 m. Näihin pituuksiin asti ei tarvitse esim. tehdä noita paljon puhuttuja kavennuksia. Moduulirakenteisena sallittu molemmissa maissa 25,25 metriä. Suomi ja Ruotsi tulkitsevat tätä kuitenkin eri tavalla. Ruotsissa ei sallita ns. räätälöityjä moduuleita, jotka meillä Suomessa ovat hyvin yleisiä. Eli kiinteä moduulimittainen täysperä ei ole sallittu Ruotsissa, vaan se pitää olla toteutettu dollyn kanssa. Suomen puolella tuollainen 24 metrinen tpv-yhdistelmä on vain vähän pisintä sallittua lyhyempi räätälöity moduuli. Ruotsin puolella se on pisin sallittu ei moduulirakenteinen yhdistelmä. Monet Ruotsiin liikennöivät käyttävät 24 metrisiä täysperäyhdistelmiä mm. dolly-moduulia paremman kantavuuden vuoksi. Siitä nimitys ruotsinmittainen.
Kiitos tyhjentävästä vastauksesta!
Joo, kansallinen lainsäädäntö... Tosipuheessa en oikein aina ymmärrä näitä meidän holhous- ja kaikenkieltoministeriöiden työryhmien, komiteoiden tai miksi niitä sitten kutsutaankaan, logiikkaa. Hirmu viisaita ja tietäviä ne tuntuvat kuitenkin olevan. Esimerkiksi yli 22 metrisen yhdistelmän suurin leveys saa olla 2.55m ja enintään 22 metrisen 2.60m. Tämä 2.55m tuli Konginkankaan onnettomuuden johdosta, jos kohta jo liikenteessä olleita ei sentään tarvinut kaventaa viittä senttiä. Sen vielä ymmärtää, että se kuuluisa "täysperävaunullinen rekka-auto" kiellettiin, niitä kun ei edes ollut kuin muutama kappale Suomessa, mutta sitä on vaikeampi ymmärtää, miten tuuman kavennus per puoli parantaa moduulimittaisen yhdistelmän turvallisuutta. 5cm kapeampi yhdistelmä ei olisi estänyt tuota surullisen kuuluisaa onnettomuutta.
Kävin n. kolme vuotta sitten kertaamassa ja tenttimässä säiliö ADR:n. Läpi meni, vaikken juuri muista siitä oikein mitään, paitsi että samalla kurssilla oli pari hyväperseistä nuorta muijaa, lääh lääh! Eli asioiden tärkeysjärjestys on lapasessa... Ei, en koskenut edes hepillä koska siihen en saanut lupaa.
Asiaan. Muistan kuitenkin sellaisen säännön, että moduulimittaisella jonka täysperä oli kasattu puoliperästä dollyn kanssa, on ADR-kuljetus kielletty, mutta kotoinen VAK-kuljetus sallittu. Syy ADR kieltoon on se, että kuljetusyksikössä saa olla enintään yksi perävaunu tai puoliperävaunu, toisin sanoen dolly lasketaan myös perävaunuksi, vaikka se muodostaa puolikkaan kanssa täysperävaunun - tämä lienee eurohomppeleiden aikaansaannosta, eikä kotoisten ruudinkeksijöiden. On yhteinenkin sävel sentään löydetty näissäkin euroviisuissa, esim. Hollantilaisten suosimalla (määritellyillä reiteillä) vetoauto puoliperävaunu keskiakseliperävaunu on kielletty sekä ADR että VAK (Vittumaisten Akkojen Kyyditys).
Ruotsalaisten ja suomalaisten mitoissa sekin ero, että Ruotsissa korkeus saa olla 4.50m ja täällä enimmäiskorkeus on 4.20, ruotsalaisten säännöt sallivat erityisluvilla myös pitkät puoliperät, lavamitan yhteispituus kuitenkin sama 21.42m.
tällä 2,55 leveydellä ei ole mitään tekemistä konginkankaan onnettomuuden kanssa vaan 2,55 on EU leveys lukuunottamatta FNA ja FRC eli kylmäkuljetus vermeitä jotka saa olla myös EU ssa 2,6 leveitä.
En tarkkoittanut lämpötilahallittuja kuormatiloja vaan esim. kapelli -rakenteita. Jokin taho määräyksen antoi ties mistä syystä ja 2.60m leveät kansallisessa liikenteessä joutuivat pannaan 2007 kolmen vuoden siirtymäajalla, joka päättyi vuoden -09 lopulla.
Nyt tuli kyllä wanhan pierun mukana iso annos paskaa. Ensinnäkin 2,55 metriä leveysrajoitus ei kylmäeristetyille moduulimittaisille yhdistelmille tuli voimaan 1997 eli samaan aikaan kun moduulimittaiset Suomeen hyväksyttiin. Hommaan annettiin kymmenen vuoden siirtymäaika, että olemassa oleva kalusto saataisiin ajettua loppuun. No mitä teki meidän fiksut kuljetusyrittäjät. Hankkivat lisää 2,60 metriä leveää kalustoa, vaikka 10 vuoden siirtymäaika oli tiedossa. 2007 sitä ylileveää kalustoa oli niin järjetön määrä, että liikenneministeriö oli suorastaan pakotettu antamaan muutama vuosi jatkoaikaa sisäpuolisin kavennuksin. KONGINKANKAAN KANSSA KAVENTAMISELLA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ!!!
Dollymoduulilla saa ajaa Suomen ja Ruotsin alueella ADR-tavaraa! Olikohan M198 se Suomen ja Ruotsin välinen M-sopimus, jossa dolly ppv katsotaan yhdeksi perävaunuksi. Eli vaikka ADR-säädökset kieltävät ADR-kuljetukset kahden perävaunun yhdistelmissä, on Suomessa ja Ruotsissa tehty dollymoduulin osalta tähän poikkeus. Tämäkin siis meni pierulta väärin.
Ruotsissa on monissa asioissa Suomea vapaampi tuo säädäntö. Ovat esim. sallineet ppv-yhdistelmille myös 24 metrin kokonaispituuden, kun meillä ppv-yhdistelmä saa olla 16,5 metriä. Jos meidän logiikkaa aina täytyy haukkua, niin selittäkää joku, mikä vitun järki siinä on, että Ruotsissa tpv-yhdistelmä saa olla 25,25 metrinen, jos se on toteutettu puolikkaasta dollylla, mutta vain 24 metrinen, jos dollyn paikalle laitetaankin etuakselit kiinteällä kuulakehällä.
ja miksi Ruotsissa pitää dollyn pöydän olla kuulakehällä ja meillä ei? Ja millä oikeudella ruotsalaispoliisi pysäyttää suomalaisen kehättömän dollyn tienposkeen odottamaan hinuria?