Kertokaapas mistä saattaisi johtua? Vinkkejä töistä palaavalle miehelleni etsiskelen. Sytytystulpat on vaihdettu (minä naispuolisena vaihdoin...onko mahdollista, että olen mokoannut jotenkin?) ja ilmansuodatin myös. Tyhjäkäynti on vähän epätasaisen oloista. Pakoputken loppupää vaihdettiin myös just. Katalysaattori vaihdettu pari vuotta sitten. Auto on Renault19 vuodelta 1994
Ja sitten arvot
CO-pitoisuus->joutokäynnillä: 0,12 ->yli 2000 1/min: 0,23
HC-pitoisuus -> joutokäynnillä: 574 ->yli 2000 1/min: 77
Lambda-arvo ->1,02
CO2-pitoisuus->joutokäynnillä:13,30 ->yli 2000 1/min: 14,20
O2-pitoisuus->joutokäynnillä:1,98 ->yli 2000 1/min:0,69
Ja sitten arvot
CO-pitoisuus->joutokäynnillä: 0,12 ->yli 2000 1/min: 0,23
HC-pitoisuus -> joutokäynnillä: 574 ->yli 2000 1/min: 77
Lambda-arvo ->1,02
CO2-pitoisuus->joutokäynnillä:13,30 ->yli 2000 1/min: 14,20
O2-pitoisuus->joutokäynnillä:1,98 ->yli 2000 1/min:0,69
Vastaukset 15
Vanhimmat
niitä vinkkejä kaipaa,koska noin tietävä ja osaava vaimo on.Mutta käypäs heittämässä kympinlenkki,100 lasissa ,ei kolmosta isompaa pykälää pesään.On miehesi ajaa luruutellut koneen karstaseksi vissiin.
No sehän siinä just on kun en oikein mitään osaa niin mietin, että onko mahdollista, että tossa sytystulppien ja ilmanputsarin vaihdossa ois voinu jotenkin mokata. :O
Viime viikolla tuli kyllä ajettua pariin kertaankin yli 100 kilsan reissut. Nekö ei sitten riittäisi? Tosin toki normaalilla vaihteiden käytöllä....
ontuva tyhjäkäynti tuli sun laittelun jälkeen,onhan siinä sössimisen mahdollisuus: En tunne renun ilmanputsarin rakennetta...olisko jokin pienistä letkuista irronnut?
Ja oletko /oletteko tehneet noi toimenpiteet ennen vai jälkeen syyniä?
ei välttämättä ole vika, vaan ominaisuus, koska ohjainlaite ei saa ajonopeussignaalia. Tämän voi helposti todeta, esim. nostamalla auton etupää ilmaan ja antaa pyörien pyöriä vapaasti, jotta ohjainlaite saa nopeussignaalin. Pakokaasupäästöjen pitäisi tällöin asettua rajojen sisään.
Tulpanjohdot väärässä järjestyksessä: Pitää olla 1,3,2,4. Tyhjäkäynti hytkyy ja päästöt on pielessä tämän takia.
vai olisko 1,2,4,3
Olette muuten kumpikin väärässä. Kaikille nelisylinterisille renault bensamoottoreille, sytytysjärjestys on 1,3,4,2. Asia on helppo tarkastaa googlella:
"The firing order on a Renault 19 1.4 petrol model is 1, 3, 4, 2. This is the same for all 4 cylinder Renaults."
tulupanjohto poikki, vaikuttaa juuri noin et joutokäynnillä HC korkea, mut kierroksilla hyvällä tuurilla toimii. Se nopeussingaalin puuttuminen kai vaikutttaa enemmän noihin yli 2000rpm lukemiin.
tai esim. huono kontakti liittimessä tulpalle. Tulpanjohtojen vastukset voi mitata yleismittarilla.
Virranjakajan kansi halki. Vika on sytytyskomponenteissa.
Imusarjan tiiviste tai letkut vuotaa.
Suihkuta vaikka crc:tä imusarjan päälle koneen käydessä, jos kierrokset muuttuu yhtään vuotaa imusarjan tiiviste.
Ranskalainen hiukkaskiihdytin vailla vertaa?
Puola hajonnut.
Väännä kaasuttimen säätöruuvi pohjaan myötäpäivään. Seos ohenee päästöt vähenee.
Puola ei ole hajonnut vaan Neuvostoliitto hajosi.
Tarkista katkojan kärjet ja vaihda tarvittaessa.
Mikäs turhauttaa?