Näyttää siltä, että sähköautojen kehitys sutii paikoillaan.
Miksi toimintamatkat eivät parane
Anonyymi-ap
83320
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 83
Vanhimmat
Pikkuhiljaa muutama kilometri lisää, näin saadaan mainostettu nyt näin pitkälle.
Jos heti laittaisivat kaikki mitä pystyy, millä sitä uusia enää myytäisin.
Ja lataus 2min täyteen, mutta sitä päivää ei ikinä tuu.
PARANEEHAN se
ajanmittaan.
Nykypäivityksella
s- autot
HEVON V__ VITTUUN
ensinnäkin
Saksassa.
Ja nyt ei puhuta eläkeläisistä, viher- komukoista
jne
joutilaista.
Ei vaan herätä luottamusta sähköautojen kehitys. Pitäisi muka edustaa uutta kehittyvää tekniikkaa mutta näyttää vaan polkevan paikallaan. Herättää kyllä suuria huolia maailman kehitys, jos seuraa sähköautopiehtarointia. Nyt näyttää kaikenlisäksi siltä, että Kiina nappaa koko sähköautbusineksen, koska sieltä löytyy uutta osaamista.
Sähköä on hankala säilyttää laatikossa eikä siihen tule ikinä muutosta
Hintapaine pakottaa käyttämään halpaa ja painavaa akkutekniikkaa.
Tuolle linjalle on menty ja autovalmistajien pisnes menee alasuuntaan paitsi KII
Suurinosa vuodesta on rangeahdistus kun toimintamatka on lyhyt.
Rangeahdistus lähestyy myös joka latauskerralla.
Niin, oikeaan sähköautoon pitää olla varaa. Varmasti ahdistaa, jos kuvittelee pikkuakkuisen sähkiksen soveltuvan joka hommaan...
Laittaisivat vanhoja Nokialaisen akkuja takaluukun täyteen niin ei tarvi ladata kuin kerran vuodessa.
taitaa mennä maapallo konkurssiin ennemmin kuin euroopa sähköautoistuu kokonaan,,,ajatellaan asiaa esim ranskaa ,ranska ei tule sähköautoistumaan sataan vuoteen..jos sittenkään.. ...velkaa on jo niin paljon ettei se enää yksin selviä veloistaan vaan eu,n pitää mennä kohta apuun,,,montako miljardia suomi antaa,,? ja suomikin velkaantuu kokoajan ja tuskin auttajaa tulee..leikkaamaan ei enää pysty köyhiltä niin paljoa että velkalaiva kääntyy..
Rangen suhteen noin 500-600km on aikaslailla optimaalinen. Iso akku on painava eikä sen kuskaaminen mukana tarpeettomasti hyödytä mitään.
Vain harva oikeasti tarvii hyvin pitkää rangea ja heillekin löytyy vaihtoehtoja.
Autossa on paljon muutakin kuin range. Onhan polttiksessakin paljon muuta tärkeämpää kuin kiihtyvyys.
Tärkeintä autoissa on niiden kyky kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Tämän takia polttarit ovat edelleen niin hyviä autoja.
Polttareita tuli ajettua 70-luvulta saakka, bensaa, petrolia ja dieseliä. Viimeiset vuodet olen ajanut sähköllä. Tässä on rangekin paljon pidempi, kuin ensimmäisen autoni tankkausväli. Polttiksia ei ole ikävä.
Autokauppa on trumpistunut. Öykkäröintiä ja valehtelua ja kannattajia kyllä löytyy.
Mikä auto kulkee 600 km yhdellä latauksella edes kesällä +20 C lämpötilassa.
Minun TDi kulkee täyslatauksella 1300 km. Vuosimalli on 2023.
Vaikkapa Tesla Model Y Premium Long Range. Takatuupparina vieläkin pidemmälle.
Tosin myös AWD kulkee kesäkeleillä 80 km/h tuota pidemmälle, jopa 750 km.
Tosi heikkoja lukemia! Rangen pitäisi olla sähköautoissakin vähintäin 1300 km kesät ja talvet. Mutta ei akkujen painoa lisäämällä vaan uusia teknologioita hyödyntämällä.
Kuinka useasti ajat yli 1000km pysähtymättä, kun vaadit tuollaista 1300km rangea?
Ongelma on kokonaan sähköautojen puolella. Älkää aloittako syyttää TDi-autoilijoita.
Kukaan ei syytä volkkarin TDI kuskeja mistään mutta on asiallinen kysymys, että kuika usein pitää yhdellä istumalla ajaa yli 1000km?
Minä en aja edes päivässä koskaan 1000km matkaa koska ei ole pakko enkä halua, oli käyttövoima mikä tahansa.
En halua edes istua autossa 1000km päivässä. Se on kurjaa.
Autossa istuminen on melkein tyhmintä mitä voi keksiä jos ei ole pakko.
25 vuotta ajoin polttiksilla, ja vaikka pitkiä matkoja oli paljon, niin koskaan en lähellekään 1000 kilometriä ajanut yhtä soittoa.
Asuntovaunun tai muun raskaan kärryn vetämisen TDI:llä (tms.) vielä ymmärrän, mutta jos liikutaan pelkällä autolla voisiko joku nyt kertoa mikä on se tilanne, jolloin autolla pitää päästä yli 1000 km siten että ei lataustaukojen verran ole aikaa pysähtyä?
Kyllä löytyy innokkaita selittelijöitä pitkän matkanteon tylsyydelle. Mutta ei löydy selittelijöitä tiheän lataamisen tylsyydelle.
Voihan sitä pysähtyä niin usein kuin haluaa mutta ei auto saa olla niin avuton että pakottaa siihen.
Tietty se ero nykyisillä latausnopeuksilla on polttomoottoriautoon nähden, että ns. pysähdyspaikan pitää sähköautolla olla se paikka jossa akku ladataan. Polttomoottoriautolla voi pitää tankkaus ja pysähdyspaikat ihan ominaan.
En tarkoita, etteikö latauspaikan yhteydessä ole siistejä vessoja ja hyvää ruokaakin, mutta valinnanvara on kuitenkin niukempi. Totta kai ladattavalla autollakin voi pysähtyä latausten lisäksi muuallakin, mutta sitten alkaa ehkä aikataulu jo hieman kusaisemaan?
Ääh, tuonhan pääsee vaikka dieselillä. Kyllä uudella hienolla tekniikalla pitää pystyä paljon parempaan, sanotaan nyt vaikka 5000 kilsaa näin aluksi ja jatkossa kehitellään sitten paremmaksi.
Minulla on tapana ajella polttiksella 110-130 km/h mittarinopeuksia kesällä pääteillä eikä ole sakkoja vielä tullut. Ajakaa te 80 km/h.
Ei sähköauto siihen pakota. Yli kolmea tuntia putkeen ei ainakaan minua huvita ajaa, ja tuo ei ole sähköautollekaan mikään ongelma.
Jos isojen massojen ja tavisten liikkeitä katsoo, niin ne pysähdyspaikat (liikenneasemat ja vastaavat) yleensä ovat sellaisia mistä löytyy myös ne latauspisteet. Lisäksi on paljon myös esimerkiksi ruokailupaikkoja, joista löytyy latauspisteet mutta ei polttoaineen tankkausmahdollisuutta.
Makuasioita nämä toki, mutta häviävän pienessä marginaalissa ovat sitten ne friikit, joiden pitää ehdottomasti pitää se tauko jossain keskellä ei mitään mistä ei löydy vessaa eikä mitään muitakaan palveluita. Myös talviaikaan pakkasella ja pimeällä. Tätä sitten kovasti väitetään perusteluksi sille ettei sähköauto sovellu omaan käyttöön. Kuka tahansa näkee näistä läpi että kyse on vain ja ainostaan täysin keksityistä selityksistä.
Kvg
"En tarkoita, etteikö latauspaikan yhteydessä ole siistejä vessoja ja hyvää ruokaakin, mutta valinnanvara on kuitenkin niukempi."
Tankkaamaan joudut aina menemään erikseen. Sähköauto latautuu, kun teet jotain muuta; käyt kaupassa, yövyt hotellissa, nukut kotona, käyt teatterissa, käyt erilaisissa tapahtumissa yms. , käyt syömässä, ym, ym.
Eli valinnavara on paljon suurempi sähköautoilijalle. Ei tarvitse koskaan mennä pelkästään lataamaan.
Täydessä lastissakaan polttiksilla 600 km ei ole homma eikä mikään. Hybrideillä suorastaan naurettavan helppo reissu. Talvella ajoin Rav 4 hybridillä hesasta Rukalle yhdellä tankillisella. Boksi katolla ja neljä kyydissä. Ei tehnyt edes tiukkaa.
Missä tilanteissa tuosta on hyötyä?
Joo kyllähän uuden teknologian pitäisi kehittyä suurin harppauksin ja olla selvästi ylivoimaista suhteessa entiseen. Mutta nyt vaan selitellään kusihätää sun muuta skeidaa kun ei pärjätä edes vanhoille romuille alkuunkaan.
Silti sinäkään et tosielämässä ole sitä yli 1000 km:n toimintamatkaa oikeasti tarvinnut kertaakaan.
Tietenkin tarvitsisin, en siksi että ajaisin sen yhteen pötköön, mutta siksi että ei tarvitsisi niin usein kökkiä jossain laturilla. Vaikka joku kerran kuussa olisi ehkä ihan ok, pitäisi sitten olla jo reilusti enemmänkin kuin 1000 kilsaa se range.
Jooei ole kotilataus vaihtoehtoa.
Tankkaamisessa joudut kökkimään mittarilla. Sähköauto latautuu samalla, kun tekee jotain muuta, käyt esimerkiksi kaupassa tms.
Joo pari kertaa kuussa joutuu pari minuuttia kökkimään. Jotain parannusta tuohon pitäisi saada, eikä suinkaan huononnusta.
Ihmettelen näitä kaupassakäynti-lataajia, vietättekö tosiaankin tuntikausia kauppa-asioilla? Minulle ainoat sopivat lataustavat ovat riittävän tehokas kotilataus sekä pitemmillä matkoilla vähintään 150 kW tehoinen pikalataus.
Mitään muita lataustapoja en ole 5 v sähköautoilleena tarvinnut.
Täälläpäin ainakin kaikkien isompien kauppojen luona on pikalaturit, aika nopea kauppareissu pitää olla jos auton latautumista pitää jäädä erikseen odottelemaan.
Tässähän oli kyseessä se, että kotilatausta ei ollut. 150 kW latureita on hyvin monen kaupan parkkiksella, joten ei tarvitse tuntien kauppareissua.
Sinä menet tankille ja alat tankata. Minä menen latausruutuun, laitan töpselin kiinni ja menen kaupaan. Sinä parin kolmen minuutin tankkauksen jälkeen ajat parkkiruutuun ja menet kaupaan.
Mulla meni muutama sekunti töpselin kiinnittämiseen ja irrottamiseen, sulla meni minuutteja tankkaukseen. Minä voin siis ladata monta kertaa, että minulla menee sama aika kuin sinulla siihen yhteen tankkaukseen.
"Tärkeintä autoissa on niiden kyky kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Tämän takia polttarit ovat edelleen niin hyviä autoja."
Oletko yhtään ajatellut sitä että kuinka paljon maksaa kujettaa ne ihmiset ja tavarat?
Polttiksella se maksaa tänä päivänä noin 15 euroa per sata kilsaa. Sähköautolla alle kaksi euroa.
Sanopa miksi haluat maksaa moninkertaisesti samasta matkasta?
Sama
Täh? Nythän niillä mennään jo pidemmälle kuin bensa-auton täydellä tankilla.
Hinnat vaan on vielä liian hurjia.
Tuo range-juttu on täysin turhanpäiväistä hypetystä tavalliselle suomalaiselle autonomistajalle.
Sen taviksen ajot per päivä ovat paljon vähemmän kuin sähköautojen range on.
Suomalaiselle tavikselle isoin asia eiol emiten ptkälle sillä autolla voi ajaa pysähtymättä vaan se kuinka paljn jokainen autolla ajettu kilometri maksaa.
Sähköautolla noin kaksi euroa
polttiksella 15 euroa.
Jokainen tekee sitten oman valintansa mutta tätä totuutta ei kukaan pysty väistämään.
Sähköautoilija ei nouse säästämisen pohjamudista koskaan ylös. Aja nyt sähköautollasi alkuun kymmenen vuotta ja laske, mitä se tuli kaikkine menoineen maksamaan. Tule sitten retostelemaan halpuudella.
"Sen taviksen ajot per päivä ovat paljon vähemmän kuin sähköautojen range on."
Siis taviksen päivittäiset ajot voivat olla mitä vaan muutaman kilometrin ja esim. 200 km välillä. Ihan tavis kaverillenikin tulee työmatkaa 2 x 80 km joka ainoa arkipäivä.
Sähköautojenkin range voi olla mitä vaan
Matkat voivat vaihdella, mutta erittäin harvalla taviksella normaalit jokapäiväiset ajot ovat niin pitkiä etteikö yksi "akullinen" sähköä siihen riittäisi.
No palataanpa asiaan sitten kymmenen vuoden päästä.
Sinäkin kerään kaikki fossiilipolttoaineen laskut, huollot, remontit yms autoiluun liittyvät laskut.
Minä teen samoin sähkökulutuslaskut, huollot, remontit yms autoiluun liittyvät laskut.
Nämä persaukiset pakoputkipojat on hauskoja, tankkaavat niitä vanhoja ritsojaan 20€:lla ja kehuvat ajavansa yli 1000km.
Eihän noilla ressukoilla ole rahaa lähteä edes 100km:n päähän kotoa😂
Tuo ei vaikuttanut olevan kovin varakkaan sähköautoilijan kommentti.
Paljonko sinulla "rikkaalla" on rahaa tileillä ja sijoituksissa. Entä asunto, onko yli 600000 euron arvoinen.
En ole väittänyt olevani rikas.
Taloni tämänhetkinen myyntihinta on n. 350 000€, pankkitilillä rahaa suunnilleen uuden Teslan verran.
Pieni ”vaje” pankkitillä, johtuu sauna-ja pesuhuoneremontista, johon on tämän vuoden aikana uponnut hiukan reilu 20k€.
Samaa tasoa kuin näiden fossiililiikkujien sähköautoasiat… typeriin kirjoituksiin pitää kommenttien olla samaa tasoa, jotta kirjoittaja ymmärtää…
Nykyautojen ranget ovat sellaisia, etteivät ne aiheuta yhtään mitään ongelmia. Erittäin harva ajaa yhteen menoon niin kauan, että rangen vuoksi joutuu pysähtymään tauolle. Ja jos joku jäärä ajaa, niin voi perustellusti kysyä sen järkevyyttä ja turvallisuutta itselleen ja muille.
Kotilatausten lisäksi julkisia latureita on niin paljon, että,täytyy oikein väkisin etsiä tilanteita, jolloin latauksesta tulisi ongelmia, kuten niitä muutamia julkisuudessa tehtyjä testejäkin asiasta on ollut. Niissäkin se väkisin tehty ongelma oli vain ajallinen.
Fiksummathan tietysti hoksaavat heti sähköautoilijoille siirtyessään unohtamaan ne fossiiliautoilun tankkausrutiinit ja siirtyä sähköautoilurutiineihin, jolloin kuvitellutkaan rangeongelmat poistuvat mielestä.
Ei ihan noinkaan....
Nykyisten sähköautojen lyhin toimintamatka taitaa olla Dacialla ja pikku fiatilla, joiden Wltp on luokkaa 150 km.
Suomessa sähköautojen toimintamatka putoaa talvipakkasilla 20 > jopa 50%, jolloin näiden kaupunkikinnerien todellinen range jää alle 100 kilometriin.
Ehkä joillekin ei aiheuta ongelmia, minulle aiheuttaisi. En tekisi tuollaisella autolla yhtään mitään.
Jos ajaa pidempää ajoa niin sitten auto tietysti valitaan sen oman tarpeen mukaan. Ei muuttoakaan kukaan lähde millään pikku-Fiiatilla tekemään...
Jos tuo tuottaisi sinulle ongelmia, niin tietysti et sellaista autoa itselle hankkisi, jos vähänkin on kykyä ajatella omaa autontarvettaan. Vai onko tässä ongelmaa?
Se on just noin kuten edellinen kirjoittaja kirjoitti ja jota kommentoit.
Normaalijärkinen luonnollisesti hankkii auton oman käyttötarpeensa huomioiden. Joten itselle sopimatonta ei kannata hankkia.
Kun lukee näitäkin kommentteja ja kuulee Esso-baarin juttuja, niin uskomattoman moni on hankkinut omiin tarpeisiinsa sopimattoman sähköauton. Tai vähintäänkin lainannut / ollut tarkoitukseen sopimattoman sähkiksen kyydissä.
Ei ole hankkinut, vaan polttispenan pitää väkisin vääntää jotain perusteluita sille sähköauton huonoudelle. Silloin juuri käy noin että otetaan esimerkiksi joku mahdollisimman pienellä akulla/lyhyellä toimintamatkalla oleva auto, ja voivotellaan kun sillä ei pysty ajamaan talvikelissä satoja kilometrejä lataamatta.
PM-auton akun vaihto maksaa 100-300€
EV-auton akuston vaihto maksaa edelleen 15000-70000€ !?
Nokkelimmat saattavat hoksata eron !?
Ei ole ollut mitään tarvetta vaihtaa sähköautoon akkua joten se kustannus oikeassa elämässä on edelleen tasan nolla euroa.
Sen sijaan arkielän todellisuus on se että polttista joutuu väkisinkin tankkaamaan noin 800-1200 km välein ja se maksaa yli sata euroa joka kerta.
Sillä samalla satasella ajaa sähköautolla yli 5.000km.
Repikääpä tästä faktasta huumoria.
Harvemmalla potiiksella pääsee edes 800km tankillisella.
Pk-auton polttomoottori vaihteistoineen ja kytkimineen maksaa 15-20 tkm.
Sähköautossa 0€.
Ei tarvitse olla edes nokkela huomatakseen eron…
Käynnistysakku on samanhintainen sähköautossa ja polttiksessa.
Sekin,kuten ajoakkukin, sisältyy auton hintaan. Ei tarvitse ostaa erikseen.
Normaaliälyiset kyllä ymmärtävät nämä.
Ei hoksannut ??
Kerro mitä et vieläkään hoksannut, yritetään selittää sinulle mahdollisimman yksinkertaisesti?
Koska eihän juurikaan kukaan tarvitse mitään 1000km rangea ja 500km on jo riittävä ja toisille riittää 300km oikein hyvin. Ei autoa kannata rakentaa turhan kalliiksi ja painavaksi jos siitä ei ole omistajalle mitään hyötyä.
Toimintamatkasta valittavat ainoastaan he, joilla ei ole mitään kokemusta sähköautoista.
Nykyakkutekniikka on sanoinkuvaamattoman silmitöntä p...aa jollaista ei oikeasti kuuluisi olla olemassakaan!
Sähköautojen valmistajilla ei ole muita haasteita kuin pakoputkettomuus!
"Nykyakkutekniikka on sanoinkuvaamattoman silmitöntä p...aa jollaista ei oikeasti kuuluisi olla olemassakaan!"
Jäätävän vahvaa argumentointia.
Sähköautolla ajaa alle kahden euron kustannuksilla per sata kilsaa kun polttiksilla se maksaa noin 12-15 euroa. Että sellaista paskaa.
Oma argumenttisi lähes samaa tasoa, koska kustannussäästö ei liity tekniikkaan mitenkään.
Eikö ole hyvä, että on vaihtoehtoja. Miksi polttisPenalla on noin iso asia siitä millä muut ajelee?
Taitaa olla päinvastoin. Sähkisuunot pilaavat koko autoilun sairasmielisillä asenteillaan.
Tälläkin palstalla pääsääntöisesti ne polttispenat tuntuvat roikkuvan "fiksuine" ajatuksineen, mistä lienee sitten johtuukaan.
"Oma argumenttisi lähes samaa tasoa, koska kustannussäästö ei liity tekniikkaan mitenkään."
Aivan sama mistä se kustannuksen ero per ajettu kilometri sähköauton ja polttiksen välillä tulee.
Polttiksella ajaminen maksaa 12-15 euroa per jokainen ajettu 100km kun sähköautolla se maksaa vain kaksi euroa.
PatteriPate tässä. Sähköautot rokkaa. ROKKAA!
Mitä sinä höpötät? Koko ajan ovat pidentyneet. Nyt mennään jo toista tuhatta kilometriä yhdellä latauksella. Kovilla pakkasillakin yhtä paljon kuin tankillisella bensaa.
100 000 ajetun sähköauton akun kapasiteetti on n.90%. Kuulostaa hyvältä, mutta sähköauton ajoakun kapasiteetti on loppu tai vaihtokunnossa yleensä silloin, kun sen teho tai kapasiteetti on pudonnut 80 prosenttiin alkuperäisestä.
Perustelehan hiukan tuota väitettäsi.