Nuori, nuorekas, moderni ja ympäristöarvoja kunnioittava autonvalmistaja Toyota on johtanut automaailman teknistä kehitystä yli kaksi vuosikymmentä, vaikka sen ensimmäiset autot 1930-luvulla olivatkin kopioita muista. Se on tuonut markkinoille ensimmäisenä hybridin, ladattavan hybridin Euroopan markkinoille, ensimmäisen katumaasturin vuonna 1994, toimivan vetyauton, nykyaikaisen sähköauton RAV4 EV:n jo vuonna 1997. Tuolloin Teslaa ei ollut olemassakaan. Nyt se on tuomassa markkinoille ensimmäisenä energiatiheydeltään suuret kiinteän olomuodon (solid state) akut tuleviin sähköautoihinsa.
Toyota kertoi ensimmäisenä autonvalmistajana julkisuudessa, eli alkuvuodesta 2007, kehittävänsä ladattavaa hybridiä, mutta koeajoi sitä kuusi vuotta eri puolilla maailmaa varmistaakseen tapansa mukaan täydellisesti sen laadun ja toi sen Euroopan markkinoille ensimmäisenä vasta keväällä 2012.
Toyotan luoma tuotantojärjestelmä tunnetaan myöa maailmanlaajuisesti Toyotan suurena innovaationa.
Toyotan hallussa on maailmanlaajuisesti arviolta satojatuhansia patentteja, mikä tekee siitä ylivoimaisesti eniten patentteja omistavan ja hakevan autonvalmistajan maailmassa. Pelkästään viimeisen vuosikymmenen aikana yhtiö on jättänyt yli 384 000 patenttihakemusta.
Toyota investoi tutkimukseen ja tuotekehitykseen maailmanlaajuisesti noin miljoona dollaria tunnissa. Suurin osa uusista patenteista liittyy tulevaisuuden liikenteeseen:
Sähköistyminen ja akut: Yhtiöllä on yli 143 000 sähköajoneuvoihin liittyvää patenttia. Se johtaa esimerkiksi kiinteäelektrolyyttisten (solid-state) akkujen kehitystä yli 1 600–2 000 patentilla.
Vetypolttokennot ja hybridit: Autonvalmistaja hallitsee laajaa vetyteknologian salkkua (yli 2 500 polttokennopatenttia) sekä hybridijärjestelmiä (yli 2 100 patenttia).
Älykäs liikenne: Merkittävä osa patenteista kohdistuu tällä hetkellä autonomiseen ajamiseen, tekoälyyn, kyberturvallisuuteen ja ajoneuvojen väliseen viestintään.
Toki jotain kehitelmiä noista edellä mainituista autoista on ollut muillakin, mutta ne eivät ole olleet varteenotettavia ja ne eivät ole menestyneet markkinoilla. Niistä on turha tähän perään kirjoitella. Ne eivät kuitenkaan himmennä edellä olevaa totuutta, jonka Toyotan valtavat patenttien määrät vahvistavat.
Edellä olevaa taustaa vasten Toyotasta tulisi puhua nuorekkaana, modernina, innovatiivisena ja ympäristöarvoja kunnioittavana autonvalmistajana, eikä yrittää lyödä tarkoitushakuisesti siihen vääriä leimoja.
Toyota kertoi ensimmäisenä autonvalmistajana julkisuudessa, eli alkuvuodesta 2007, kehittävänsä ladattavaa hybridiä, mutta koeajoi sitä kuusi vuotta eri puolilla maailmaa varmistaakseen tapansa mukaan täydellisesti sen laadun ja toi sen Euroopan markkinoille ensimmäisenä vasta keväällä 2012.
Toyotan luoma tuotantojärjestelmä tunnetaan myöa maailmanlaajuisesti Toyotan suurena innovaationa.
Toyotan hallussa on maailmanlaajuisesti arviolta satojatuhansia patentteja, mikä tekee siitä ylivoimaisesti eniten patentteja omistavan ja hakevan autonvalmistajan maailmassa. Pelkästään viimeisen vuosikymmenen aikana yhtiö on jättänyt yli 384 000 patenttihakemusta.
Toyota investoi tutkimukseen ja tuotekehitykseen maailmanlaajuisesti noin miljoona dollaria tunnissa. Suurin osa uusista patenteista liittyy tulevaisuuden liikenteeseen:
Sähköistyminen ja akut: Yhtiöllä on yli 143 000 sähköajoneuvoihin liittyvää patenttia. Se johtaa esimerkiksi kiinteäelektrolyyttisten (solid-state) akkujen kehitystä yli 1 600–2 000 patentilla.
Vetypolttokennot ja hybridit: Autonvalmistaja hallitsee laajaa vetyteknologian salkkua (yli 2 500 polttokennopatenttia) sekä hybridijärjestelmiä (yli 2 100 patenttia).
Älykäs liikenne: Merkittävä osa patenteista kohdistuu tällä hetkellä autonomiseen ajamiseen, tekoälyyn, kyberturvallisuuteen ja ajoneuvojen väliseen viestintään.
Toki jotain kehitelmiä noista edellä mainituista autoista on ollut muillakin, mutta ne eivät ole olleet varteenotettavia ja ne eivät ole menestyneet markkinoilla. Niistä on turha tähän perään kirjoitella. Ne eivät kuitenkaan himmennä edellä olevaa totuutta, jonka Toyotan valtavat patenttien määrät vahvistavat.
Edellä olevaa taustaa vasten Toyotasta tulisi puhua nuorekkaana, modernina, innovatiivisena ja ympäristöarvoja kunnioittavana autonvalmistajana, eikä yrittää lyödä tarkoitushakuisesti siihen vääriä leimoja.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Toyotan ydinimago on äärimmäinen luotettavuus, järkevyys ja pitkäikäisyys. Se on hybriditekniikan pioneeri ja ottaa käyttöön vain pitkään testattua tekniikkaa.
Toyota on puhtaasti luotettava auto ja arjen työkalu, ja siinä on matalat ylläpitokustannukset.
Toyotan ja Volkswagenin mielikuvat eroavat toisistaan siten, että Toyota tunnetaan järkiperäisenä luotettavuuden ja huolettomuuden symbolina.
Toyota on ruostuvin auto ja eniten luotettavuus ongelmia.
ADAC 2024 tutkimus kertoo.
Toyotat romutetaan pienillä kilometreillä, näin kertoo Trafin tilastot.
Miksi valehtelet? Miksi?
Kerro
ADACin tilastot on huu-haa tilastoja. Niillä ei ole totuuden kanssa mitään tekemistä. Toyotat ovat kestäviä, pitkäikäisiä autoja ja niissä ei koskaan ole mitään vikoja. Ne eivät ruostu käytännössä lainkaan. Ranskalaiset autot ovat edelleen nopeasti ruostuvia. Erityisesti Renault on siitä ruostumisesta kuuluisa, eikä Tsekkiläinen Skoda jää siitä kauaksi.
Derby
Siinä sitä on koko viestiketju täynnä kuvitelmaa
Tuota väitettäsi ei usko kukaan. Jokainen tietää tekstin totuuden.
Nuo aloituksessa olevat tekstit olisi autolehtien autotoimittajienkin syytä lukea. Lähettäkää tekstit niille sähköpostilla.
Pitkä avaus ja paljon valheita, mikä saa ihmisen tekemään tuollaista?
Tuossa tekstissä ei ole ainuttakaan valetta. MIksi itse valehtelet??
"Yhtiöllä on yli 143 000 sähköajoneuvoihin liittyvää patenttia. Se johtaa esimerkiksi kiinteäelektrolyyttisten (solid-state) akkujen kehitystä yli 1 600–2 000 patentilla.'
Montako omaa mallia ja monessako solid state akut?
Kiankin viralliseen sähköautomallistoon Suomessa kuuluu 7 eri päämallia ja vielä useampi versio.
Mihin tekstisi Kiiasta liittyy?
Tyhjä provokatiivinen väite.
Taas omapoika spämmää omia höpötyksiään, tie menesko kerta ja aina nämä nauretaan isosti.
On se tuskaa kun pitää yrittää paskasta tehdä kultaa.
Aloituksessa on arvostetuista autolehdistä poimitut tekstit. Miksi väität valheiski.
Missään lehdessä ei ole mainittu aloituksessa olevia valheita.
Vaikka ei olisi mainittukaan, niin jokainen sana näkyy olevan totta.
tojo on kehittänyt tuhkakupin koska
hirosima to-yota
oli kovapoikä käryämään.
(Tahdoton limanuljaska)
"ojo on kehittänyt tuhkakupin koska
hirosima to-yota
oli kovapoikä käryämään.
(Tahdoton limanuljaska)"
Tuoltaa se toivottomuus, avuttomuss ja hätä näyttävät.
Tekoäly kertoo että Toyota on luotettavin auto! Ei mulla muuta
Okei
Täytyypä uskoa kun kansalainen näin sanoo.
Mutta en silti osta tojoa
Korvaava on mobedi
korjaan sähkömopo
jolla range 200 km.
Mitäs siihen sanot ?
Toyotan sähköauto on vihervassarin unelma. Pieni akku ja surkea range. Näin autoilu tehdään pikkuhiljaa helvetiksi ja vihervassari pääsee hyppimään onnesta kun kukaan ei enää autolla pääse mihinkään ilman kammottavia uhrauksia.
Miksi valehtelet?? Miksi?
Toyotan molemmat täyssähköautot menestyivät todella hyvin tuoreesssa Norjan toimintamatkatestissä. Olivat heti kalliiden suuriakkuisten autojen jälkeen seuraavina.
Toyota C-HR+ oli kahdeksas ja bZ4X kolmastoista.
8. Toyota C-HR+ 607 km 587 km -3.4%
13. Toyota bZ4X 506 km 506 km –
Toyota bZ4X menestyi myös hyvin ja oli sijalla 13. Kaikenlisäksi WLTP-arvo ja toimintamatka olivat aivan sama lukema.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautot-yllattivat-norjan-testissa-kiinalaismalli-ajoi-11-prosenttia-yli-lupauksen/
Toyota tekee polttolaitoksia, eikä heillä ole omia sähköautojakaan.
Patentit ovat turhia, eikä kelpaa muille, vaikka ovat niitä muille yrittäneet tarjota.
Nuorekkuus on muotoilussa, mutta sekin pikkulasten mieleistä.
Ei jatkoon.
Toyotan sähköautot ovat pääosin Toyotan itsensä suunnittelemia ja valmistamia. Tässä totuus.
Toyotan sähköautot ovat pääosin Toyotan itsensä suunnittelemia ja valmistamia, mutta yhtiö tekee erittäin tiivistä yhteistyötä muiden autonvalmistajien kanssa. Koska Toyota lähti täyssähköautomarkkinoille hieman varovaisemmin, se on jakanut kehitys- ja tuotantokustannuksia kumppaneidensa kanssa.
1. Suunnittelu ja kehitys (Yhteistyökumppanit)
Subaru:
Toyotan ensimmäinen globaali massatuotantosähköauto, Toyota bZ4X, on kehitetty yhdessä Subarun kanssa. Autojen perusrakenne (e-TNGA-alusta) ja nelivetotekniikka ovat yhteistyön tulosta. Auton sisarmalli on Subaru Solterra. Myös uudempi bZ4X Touring on syntynyt tässä yhteistyössä.
BYD:
Kiinan markkinoille suunnatut sähköautot, kuten Toyota bZ3 -sedan sekä bZ3C-crossover, on kehitetty yhteisyrityksessä kiinalaisen BYD:n kanssa (BYD Toyota EV Technology). Autot käyttävät BYD:n kehittämää akkuteknologiaa.
Suzuki:
Pienemmät sähköautomallit, kuten kompakti kaupunkimaasturi Urban Cruiser, on suunniteltu ja lainattu yhteistyössä Suzukin kanssa.
GAC ja FAW:
Kiinassa Toyotalla on paikalliset yhteisyritykset GAC Toyotan ja FAW Toyotan kanssa, jotka osallistuvat sikäläisten sähköautomallien (kuten bZ3X) suunnitteluun ja lokalisointiin.
2. Valmistus ja tehtaat
Toyotan sähköautoja valmistetaan useissa eri maissa riippuen markkina-alueesta:
Japani (Toyota & Subaru):
Suurin osa Eurooppaan ja Suomeen tuotavista bZ4X-malleista on valmistettu Toyotan Motomachi-tehtaalla Japanissa. Alkuvuodesta 2026 esiteltyä bZ4X Touring -mallia valmistetaan puolestaan Subarun Yajiman tehtaalla Japanissa. Lisäksi Takaokan tehtaalle Japaniin on avattu pelkästään sähköautoille pyhitetty tuotantolinja.
Kiina:
Kiinan markkinoille menevät sähköautot valmistetaan paikallisesti GAC Toyotan ja FAW Toyotan tehtailla.
Indonesia:
Paikallista kaakkois-Aasian tuotantoa varten bZ4X:n valmistus on aloitettu myös TMMIN-tehtaalla Indonesiassa.
Eurooppa (Tulevaisuus):
Toyota on laajentamassa sähköautotuotantoaan Eurooppaan ja on ilmoittanut aloittavansa uuden täyssähkömallin ja sen akkukokoonpanon valmistuksen Kolínin tehtaallaan Tšekissä.
Akkujen valmistuksesta vastasivat alkujaan pääasiassa Prime Planet Energy & Solutions (Toyotan ja Panasonicin yhteisyritys) sekä kiinalainen CATL, mutta uusimmissa malleissa käytetään myös BYD:n ja LG Energy Solutionin akkutekniikkaa.
Hyvä se on olla uskossaan luja. Oman kokemukseni mukaan Toyota on konservatiivinen takapajuinen merkki, joka myy keskinkertaisuuksia maailmalle. Yhden olen omistanut enkä toista aio koskaan hankkia. Olen pitäytynyt eurooppalaisissa kuten VW, Audi, Volvo ja nyt viimeksi Mercedes-Benz. Nämä kaikki ovat huomattavan paljon parempia autoja kuin yksikään Toyota tai Lexus, etenkin tämä GLC 400 EV.
...kirjoittaa Skoda-Uuno, kun ei saa Skodia kaupaksi.
Mahtaa se olla tuskaisaa elämää resujen eurooppalaisten autojen kanssa eläminen.
Laatu, luotetttavuus ja kestävyys. Siinä Toyotan suuren suosion salaisuus.
Miksi Toyota ei kuitenkaan koskaan pärjää autojen vertailuissa, vaikka avaaja kertoo isoja asioita, hihiii!
Siksi, että toimittajat haluavat markkinoida perusteettomasti saksalaisia auotoja.
Aloituksen asioista toimittajat eivät halua kirjoittaa.
Nyt Toyota kehittää hybridejä, joissa on 15 % pienempi kulutus.
Skoda on itäplokin ihme, joka ei osaa kehittää mitään.
Niitä myydään vuosittain vaion 1,6 miljoonaa autoa.
Skoda ei ole innovoinut yhtään mitään.
Aloitus avaa lukijansa silmät ja tieto Toyotasta lisääntyy.
On kyl
Okei
Sitä se
Innovaatiot syntyvät
Toyota teki kaiken ensin.
Teknologia ja mallit
• Ensimmäinen massatuotettu hybridi:
Vuonna 1997 esitelty Toyota Prius oli maailman ensimmäinen sarjavalmistettu hybridiauto. Kilpailijat pitivät sitä vitsinä, mutta Toyota näki tulevaisuuden oikein.
• Modernin katumaasturin (SUV) luominen:
Vuonna 1994 julkaistu Toyota RAV4 loi käytännössä nykyisen "Crossover SUV" -luokan. Se yhdisti nelivedon ja korkean maavaran tavallisen henkilöauton itsekantavaan koriin ja ajettavuuteen.
• Ensimmäinen sarjavalmistettu vetyauto:
Vuonna 2014 julkaistu Toyota Mirai oli maailman ensimmäinen kaupallisesti myytävä polttokennoauto, jonka pakoputkesta tulee vain puhdasta vettä.
Toyota ei siis aina keksi perusteorioita ensimmäisenä, mutta se on maailman paras hiomaan ideat niin toimintavarmoiksi ja edullisiksi, että ne muuttavat koko maailman.
Näinhän se on