Kyseessä on aluksi rajoitetun erän premium- ja luksusmallit. Suuremman mittakaavan laajempi massatuotanto ja edullisemmat kuluttajamallit saavutetaan vasta vuoden 2030 jälkeen.
Autonvalmistajien aikataulut
Eri autonvalmistajat etenevät kehityksessä hieman eri tahtia:
BYD:
Kiinalaisjätti on ilmoittanut tuovansa ensimmäisen kiinteän elektrolyytin akulla varustetun luksusmallinsa markkinoille vuonna 2027. Kyseessä on esittelyvaihe, ja varsinaiseen massatuotantoon yhtiö tähtää vuoden 2030 paikkeilla.
Toyota:
Yhtiö kehittää akkuja yhteistyössä muun muassa Idemitsu Kosanin kanssa. Tavoitteena on aloittaa kaupallinen tuotanto vuosina 2027–2028, ja ensimmäisten akkujen odotetaan debytoivan merkin kalliimman pään malleissa (kuten Lexusilla).
Stellantis:
Konserni (jonka merkkejä ovat mm. Peugeot, Fiat ja Jeep) on jo aloittanut Factorial Energyn kehittämien FEST-akkujen viralliset tietestit Dodge Charger Daytona -testiautoilla. He kaavailevat laajempaa esittelylaivastoa maanteille.
Nissan:
Aikataulu tähtää massatuotannon käynnistämiseen tilikauden 2028 loppuun mennessä.
Volkswagen, BMW ja Honda:
Tähtäävät tuotannon ylösajoon pääosin vuosikymmenen vaihteessa tai 2030-luvun alussa.
Autonvalmistajien aikataulut
Eri autonvalmistajat etenevät kehityksessä hieman eri tahtia:
BYD:
Kiinalaisjätti on ilmoittanut tuovansa ensimmäisen kiinteän elektrolyytin akulla varustetun luksusmallinsa markkinoille vuonna 2027. Kyseessä on esittelyvaihe, ja varsinaiseen massatuotantoon yhtiö tähtää vuoden 2030 paikkeilla.
Toyota:
Yhtiö kehittää akkuja yhteistyössä muun muassa Idemitsu Kosanin kanssa. Tavoitteena on aloittaa kaupallinen tuotanto vuosina 2027–2028, ja ensimmäisten akkujen odotetaan debytoivan merkin kalliimman pään malleissa (kuten Lexusilla).
Stellantis:
Konserni (jonka merkkejä ovat mm. Peugeot, Fiat ja Jeep) on jo aloittanut Factorial Energyn kehittämien FEST-akkujen viralliset tietestit Dodge Charger Daytona -testiautoilla. He kaavailevat laajempaa esittelylaivastoa maanteille.
Nissan:
Aikataulu tähtää massatuotannon käynnistämiseen tilikauden 2028 loppuun mennessä.
Volkswagen, BMW ja Honda:
Tähtäävät tuotannon ylösajoon pääosin vuosikymmenen vaihteessa tai 2030-luvun alussa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Miksi aikataulut siirtyvät ja mikä mättää?
Vaikka tekniikka lupaa jopa yli 1 000 kilometrin toimintamatkoja, alle 10 minuutin pikalatausta sekä erinomaista pakkaskestävyyttä, laboratoriosta tehtaaseen siirtyminen on osoittautunut äärimmäisen vaikeaksi.
Kiinassa on jo myynnissä autoja (kuten NIO ja IM Motors), joiden mainostetaan kulkevan "solid-state"-akuilla. Kyseessä ovat kuitenkin puolikiinteät (semi-solid) akut, joissa käytetään vielä osittain nestemäistä elektrolyyttiä. Täysin kuivat, aidot kiinteän olomuodon akut vaativat vielä muutaman vuoden odotuksen.
Vanha NMC paska pitää saada myytyä ensin. Olisi vallan typerää bisnestä jättää ne varastoon mätänemään paremman tekniikan takia.
Älä sössötä. Ensin pitää saada uusi teknologia tuotantovalmiiksi ennen kuin sitä voi myydä.
Niitä odotellen ja nyt plugarilla ajaen.
Vaihda sähköautoon kun siitä plugarista vielä jotain saa.
Toyota on näitä lupaiullut jo vuosia ja vakuutti jo 2020, että heillä on silloin kattava ja laaja valikoima SolidState akkuisia pitkän rangen sähköautoja myynnissä. Oli olihan heillä se yksi kuuluisa patteri robottiauto Tokion olympialaisissa joka ajoi ihmisenpäälle ja poistettiin käytöstä.
"Oli olihan heillä se yksi kuuluisa patteri robottiauto Tokion olympialaisissa joka ajoi ihmisenpäälle ja poistettiin käytöstä."
Ainakin sinulla mielikuvitusta riittää.
Tuo oli kyllä fakta.
Uskoo ken tahtoo.
Ei tule tällä vuosikymmenellä kuin korkeintaan semi-solid state akkuja.