Paljon ajetut sähköautot vaikuttavat olevan kestävämpiä kuin vastaavat bensiinikäyttöiset autot.
Sähköautot hylättiin katsastuksessa harvemmin kuin vastaavat bensiinimallit sen jälkeen, kun ajokilometrejä oli kertynyt noin 145 000 kilometriä.
https://tekniikanmaailma.fi/47-miljoonan-katsastuksen-aineisto-britanniassa-paljon-ajetut-sahkoautot-hylattiin-bensiiniautoja-harvemmin/
Sähköautot hylättiin katsastuksessa harvemmin kuin vastaavat bensiinimallit sen jälkeen, kun ajokilometrejä oli kertynyt noin 145 000 kilometriä.
https://tekniikanmaailma.fi/47-miljoonan-katsastuksen-aineisto-britanniassa-paljon-ajetut-sahkoautot-hylattiin-bensiiniautoja-harvemmin/
Vastaukset 62
Vanhimmat
Todellinen selitys asialle on, että suurin osa sähköautoista on jo romutettu tuossa vaiheessa.
Höpsö. Eihän romutettuja autoja enää katsasteta…. Ei polttiksia sen paremmin kuin sähköautojakaan.
No ei yllätä. Ei yhtään…
Ap trolli
Totuus on tiukkaa polttisPenalle.
Sitä paitsi sähköautojen hylsyt ovat tuon brittien tutkimuksen mukaan pääosin renkaista, eli laiskat omistajat ja jarrut, kun käyttävät liika regenerointia.
Hän kertoo totuuden ja vain totuuden.
Tuossa ei kerrottu oliko noilla verrokeilla suurikin ikäero.
Eiköhän siihen muutaman miljoonan auton otantaan mahdu melko kattavasti autoja, eri ikäisiä ja eri määrät ajettuja. Lopputulos oli kuitenkin se, että iän ja kilometrien kasvaessa sähköautot erottautuvat parempina polttiksista.
Siinähän todettiin ”vastaavat” ja kyse oli katsastustilastoista. Joten eiköhän kyse ole suunnilleen samanikäisistäkin.
Jos jutun mukaan sähköautoissa on normaalia enemmän renkaiden kulumisesta ja jarruista aiheutuvia ongelmia, niin polttomoottoriautoissa täytyy vastaavasti olla sitten paljon päästöihin ja nestevuotoihin liittyviä ongelmia. Noitahan ei sähköautossa ole (tai nestevuotoja voi olla, mutta mahdollisia vuotokohteita on vähemmän). Onhan Suomessakin päästöt/OBD-viat aika korkealla katsastuksen hylkäyssyissä.
Kunnes tulee se päivä, että akun ja voimansiirtoyksikön korjaus/vaihto ylittäisi auton arvon. Kohtalona purku.
Sama päivä se koittaa jossain vaiheessa polttomoottoriautonkin kanssa kun kone tai laatikko on loppu.
Joo...on...
Jutussa mainittiin myös että "Suomalaisissa katsastustilastoissa sähköautot ovat menestyneet bensiiniautoja huonommin." Tosin tarkemmin kerrottiin vain 4 vuoden ikäisistä autoista.
Mutta joo, ne päästöhärvelithän kyllä vanhemmissa polttiksissa joskus hajoilee, joka tekee varmaankin ainakin osan erosta. Dieseleistä ei mitään sanottu, niitä ei vissiin briteissä enää olekaan, vai olisiko ne pilanneet sähköautoja ylistävän artikkelin?
Niin, tuo ’huonommin menestyneet’ johtui yhden Teslan mallin rakenteellisesta heikkoudesta. Joka nyttemmin on korjattu.
Ei sähköautojen paremmuudesta kertovat artikkeli ole manipuloituja sähköautoja suosiviksi. Tätähän pakoputkitupruttajien iso joukko toitottaa ja varsinkin dieselpersut.
Voisiko mitenkään olla niin, että sähköautot vaan on yksinkertaisesti parempia?
Moniko sähköautoista oli poistunut käytöstä ennen 120 tuhatta mailia. Sitä ei katsastustilasto osaa kertoa.
Ei tietenkään, koska kyse oli katsastustilastoista. Sama koskee myös polttiksia….
Katsellaan nyt vain noita kotimaisia tilastoja. Ne ei näytä mitenkään kauniilta.
Ihan kauniilta nekin näyttää. Yksi Teslan suosituin malli rakenteellisen vian vuoksi vain näkyy tilastoissa. Sekin vika on jo korjattu.
Sähköautoissa on vikoja, joita katsastus ei kerro eikä katsastukseen voi eikä kannata viedä hinaamalla sähköautoa, jonka mittaristo on täynnä erilaisia varotuksia ja kieltoja.
Aivan kuten polttiksessakin. Mikä oli kommenttisi pointti?
Suomessa vuonna 2025 sähköautoista hylättiin 23 prosenttia, kun bensa-autoilla vastaava luku oli 5,4 prosenttia ja dieseleillä 10,8 prosenttia.
Pointti on se että sähköautoja korjataan useammin ja käytetään ohjelmistojen bugien takia huollossa merkistä huolimatta.
Ja lähde tälle faktalle oli?
Sitten jos yhtään perehtyy siihen mitä noiden numeroiden takana on, niin sähköautojen luku selittyy Teslalla ja sen pyöräntuennan puslilla.
Ilman Teslaa hylkäysten määrä oli 10,6% eli menee bensa- ja diesel-autojen väliin.
Mikä on eri käyttövoimalla olevien autojen keski-ikä? Hylkäysprosentit ei kerro koko totuutta vaan paljonko vikojen korjaus maksaa?
Nuo em. prosentit on kaikki saman ikäluokan autoista (nelivuotiaista). Ja samaa mieltä että en hirveästi stressaisi jos hylky aiheutuu viasta mikä on helppo ja halpa korjata, niin kuin alustan nivelet yms. yleensä on.
Ja syynä yksi suosituimman ja edullisen Teslan mallin rakenteellinen vika. Sekin on nyttemmin korjattu.
Ja luultavasti myös Suomessa sähköautojen hylkäyssyy, ilman tuota yhtä Teslaa, liittyy renkaista tai jarrujen käyttämättömyydestä. Renkaiden kuluminen on hieman suurempaa raskaammissa ja huomattavasti suorituskykyisemmissä ja tehokkaammissa sähköautoissa.
Sähköautojahan ’jarrutetaan’ lähes aina nk rekuperaatiolla yhden polkimen ajolla ja otetaan jarruenergia talteen. Suositushan sähköautoillakin on käyttää perinteistä jarruttamista aina välillä, mutta sepä taitaa unohtua, kun tuo yhden polkimen ajo on niin vaivatonta.
Miksi kuvittelet sähköautojen ohjelmistoissa olevan enemmän bugeja kuin polttisten?
Vai Vertaatko uutta modernia sähköautoa vanhaan polttikseen, jossa ei ohjelmistoja ole laisinkaan tai hyvin vähän?
No ei mitään, kerrohan lähteesi, jonka perusteella esitit väitteesi…
Hänen kommenttinsa pointti lienee se, että sähköauton vika joka ilmaantuu ei tilastoidu mihinkään, ja niitä tapahtuu paljon. Kaverillani on sähkö jagge joka on onneksi vielä takuun piirissä, mutta vikoja on ollut aivan liikaa ja varsinkin auton hintaan nähden. Minusta yli sadan tonnin hintaisen auton pitäisi olla varmatoiminen ja luotettava vähintään 10 vuotta.
Kaverillasi?
Oletko varma, ettei kuitenkin kyseessä ollut ’naapurin mies’, lankomies’, ’työkaveri’ tai joku muu niistä legendaarisista hahmoista, joille sattuu ja tapahtuu aina hurjasti kaikenlaista?
No koita nyt jotenkin vääntää tai vängätä selvää asiaa, ai niin eihän sähkö fundamentalisteille saa sanoa sähkökeksintöä arvostelevaa kommenttia...sori en muistanut tuota. Koeta nyt pitää asenteestasi kiinni ettet vaan tipahda ikkunasta, niin kuin venäjällä...
Kaikki mitä hänen kaverinsa kertoo on täyttä faktaa. Olisipa munkin kavereilla noin vahva luotto muhun....
Kysy onko Tesla Model Y omistajat samaa mieltä. Hyökkäysprosentti 62,7…
Ei oo enää kun Tesla ohjeisti että puslat saa ollakin väljät.
Paljon melua tyhjästä, kun vähennetään Teslan puslat, ( joiden vaihto on rutiinitoimenpide ja maksaa 10 kpl 5/ puoli n 400€) meneekin tilasto ihan toiseksi.
400 eurolla vaihtaa vanhaan tojoon jo repullisen laakereita, puslia, niveliä ja raidetangonpäitä.
Mutta se on silti se Toyota... Eikä ne puslat osina maksa kuin muutaman kympin.
En tiedä onko käytäntö nyt uuden ohjeistuksen myötä muuttunut, mutta eka puslanvaihtohan meni Teslassa takuuseen, koska moni käytti auton katsastuksessa ennen takuun loppua.
Vaikka tuo puslajuttu rumalta katsastustilastoissa näyttääkin, ei minusta kokonaisuutena mikään iso ongelma autossa.
Polttomoottoriautoissa päästöt, öljyvuotokohteiden runsaus eli öljyvuodot, pakoputkistovuodot, katalysaattorit jne.
Kun polttiksella ajaa sateella lätäkköön, jonka pinnalla on öljykalvo, hylätään auto katsastuksessa öljyvuodon takia, vaikkei autossa ole vuotoa. Tilastot eivät kerro totuutta vioista, vaan tilastoiduista hylkäyssyistä!
Enpä ole koskaan nähnyt lätäkköä missä öljyä pinnalla.
Enkä kyllä usko tuohon satuusikaan. Kovin on polttispellen jutut menneet epätoivoisiksi.
Ei noita ennen 20 vuoden ikää tai 25 vuotta ja 400 000 km ainakaan tarvitse vaihtaa. Ei edes jarrunesteitä tai jäähdyttäjännesteitä. Minkä vuoksi autoon pitäisi mitään uusia? Nivelet kestävät auton 400-500 tkm kevyesti samoin sähkölaitteet ja myös ilmastointi toimii 22 vuotta vanhassa autossa edelleen loistavasti. Kenties moottorikin on kuin uusi edelleen. Pakoputki varsinkin, ja kenties polttoainetankki on auton heikoin lenkki, jonka voi joutua uusimaan.
Onhan niitä, kun niin moni polttis vuotaa öljyä noihin lätäköihin….
Olet ajellu polttiksilla 20 vuotta/400 000km ja ainut korjaus/vaihto/uusinta on ollut polttoainetankki?
Kovin erilainen on minun kokemukseni polttiksista.
10 000€ lyön vetoa, että kertomuksesi on satua.
Britannian kosteudessa ei sähköautot montaa vuotta toimi..jarrut jumiin ja ruostuu,liittimet hapettuu...jne...
Paremmin kuitenkin kuin fossiilit kuten nuo katsastustilastot osoittavat…
Miksi muuten arvelet, että nuo keksimäsi ongelmat eivät yhtä lailla koskisi fossiiliautojakin?!
Tietoa
Britannia Rescue -tiekuntopalvelun (ja muidenkin suurten tiepalveluntarjoajien) tilastojen mukaan sähköautojen yleisimmät ongelmat liittyvät renkaisiin, vanteisiin ja 12 voltin käynnistysakkuihin – eivät siis korkeajänniteakkuun tai virran loppumiseen kesken ajon.Tässä ovat sähköautojen tyypillisimmät vikakohteet suomennettuna ja tiivistettynä:1. Rengas- ja vanneongelmat (n. 36–37 % tiepalvelukutsuista)Suuri omamassa: Sähköautot painavat akuston takia huomattavasti enemmän kuin polttomoottoriautot. Tämä kuluttaa renkaita nopeammin ja altistaa ne helpommin vaurioille esimerkiksi kuoppiin ajettaessa.Ei vararengasta: Lähes kaikista sähköautoista puuttuu vararengas tilan ja painon säästämiseksi, jolloin pienikin rengasrikko vaatii usein hinausautoa.2. Auto ei käynnisty / "Dead on Key" (n. 21 % tiepalvelukutsuista)12 voltin akun tyhjeneminen: Sähköautot tarvitsevat perinteisen 12 voltin akun käynnistääkseen auton tietokonejärjestelmät ja releet, jotka kytkevät varsinaisen ajoakun päälle. Jos tämä pikkuakku tyhjenee, auto ei hukuunahda – vaikka ajoakku olisi aivan täynnä.Talviongelmat: Tämä vika korostuu erityisesti pakkasilla, jolloin pienen akun suorituskyky heikkenee.3. Akun tyhjeneminen tien päälle (n. 11 % tiepalvelukutsuista)Latauksen loppuminen: Vaikka sähköautojen toimintamatkaa (range) usein murehditaan
Minun vanha id.4 on ollut ainoa autoni, joka on etukäteen varoittanut 12V akun alhaisesta varauksesta pakkasilla. Kun latauskaan ei auttanut kuin päivän, oli ratkaisuna uusi akku. Vanhoissa polttiksissa ensioire on usein ollut vaivalloinen käynnistys tai kokonaan käynnistymättömyys. Kehitystä on siis tapahtunut.
Tuo 12V:n akku on sama kuin polttiksissakin. Ja sen hyytyminen aiheuttaa täsmälleen samat ongelmat polttiksissa ja sähköautoissa. Auto ei käynnisty. Silloin auttaa samat keinot molempiin.
Jos tuo 12V:n käynnistysakku tyhjenee ajossa tien päällä, niin silloin on jotain vikaa sähköautossa ihan kuten polttiksessakin.
Vararengasta ei useinkaan ole myöskään polttiksissa. Kompressori ja paikkausvaahdot on vararenkaan korvanneet myös polttiksissa. Jos ne eivät auta, niin tarvitaan hinuri. Onneksi vakuutus korvaa tai esim autoliiton plusjäsenyys.
Sähköautoissa on jykevämmät renkaat eli suurempi kantavuus. Silti totta on, että renkaat kuluvat hieman nopeammin. Kuoppiin ajaminen voi rikkoa renkaan ja vanteenkin, jos kuoppa on iso ja vauhti liian kova. Tämä riski on tietysti polttiksillakin.
Ajonakunnsähkön loppumisen kesken matkan vastaa polttiksen tankin tyhjenemistä. Matkanteko loppuu ja apua tarvitaan. Tällöinkin esim autoliiton plusjäsenyys ainakin auttaa ilmaiseksi.
Kovin suuria eroja noiden ongelmien osuessa ei ole sähköauton ja polttiksen välillä.
Ja nuokin harvat sähköautojen hylsyt olivat pääosin kiinni omistajan laiskuudesta ja/tai tyhmyydestä, eli renkaista tai tyhmästä jarrujen käyttämättömyydestä.
Hajoavista vetonivelistä ei tule onneksi hylsyä.
Tyhmä.
Juuri kun tuolla kerrotaan, että muita hylsyjä on todella vähän verrattuna polttiksiin.
Sulla ei ole oikein riittävää älyä jos yrität olla terärä.
Olisikohan takuun voimassaololla mitään merkitystä?
Mitä tarkoitat? Takuulla ja katsastuksella ei ole keskenään mitään tekemistä.
Takuuaikana yleensä korjataan myös viat, jotka aiheuttaisivat hylkäyksiä.
No ei korvaa renkaiden kulumisia eikä jarrujen käyttämättömyydestä johtuvia vikoja. Ei myöskään polttisten vastaavia kulumisesta johtuvia vikoja.
Polttiksissa on hyvin usein niin lyhyet (2v) takuuajat, ettei takuun voimassaoloaikana tarvitse katsastaa autoa.,
SoH arvo saa olla vaikka 10 %.
Sähkärissä on vähemmän vikaantuvia kohtia.
Eikä ole bemarin muutaman euron hajoavaksi suunniteltua muoviosaa moottorissa.
Onhan se kiva verrata esim 3v/150 tkm ajettuja sähköautoja ja 10v/150 tkm ajettuja polttisautoja keskenään ja väittää että sähköautojen alustan osat ja kori ym kestävät paremmin kilsoja.
Tesla Model 3 katsastus 2025
vm kpl km korjauskehotus hylkäys ajokielto
2019 1 725 135000 398 1352 27
2020 662 118000 201 570 10