🤔🤔🤔🤔 Suunnitellaan nykyaikainen Formula 1 -auto !! 🤔🤔🤔🤔🤔
Yasan valmistama moottori painaa 4 kg ja se tuottaa 320 hevosvoimaa. Näitä on F1 e -autossa 4 kpl. Moottorien yhteispaino on 16 kg ja teho 1280 hv. Vaihdelaatikkoa ja kardaania ei tarvita. Tasauspyörästöt (etu-, taka- ja keski-) toteutetaan ohjelmallisesti, jolloin säädettävyys on täydellinen ja kustannus käytännössä nolla.
Luit oikein: F1 e-auton on tietysti nelivetoinen niin kuin Formula e -sarjan autot. Näin regenerointi voidaan tehdä tehokkaasti ja voima saadaan rataan sadekelilläkin ja hitaissakin nopeuksissa. Noin 60% kilpailussa käytettävästä energiasta on saadaan lataamalla jarrutuksissa. Jarrubalanssi on vapaasti säädettävissä.
CATLin valmistama litiumilma-akun kapasiteetti on 200 kWh ja se painaa 166 kg. Tämä mahdollistaa pitkien, jopa 2,5 tuntia kestävien kilpailujen ajamisen. Litiumilma-akun kehitystyön jatkuessa kapasiteetti nousee kohti teoreettista maksimia 2000 kWh mikä poistaa lataustarpeen kokonaan.
Lataaminen suoritettaisiin BYD:n siirrettävästä 1 megawatin latauskontista harjoitusten ja aika-ajojen jälkeen. Lähes tyhjän akun lataus kestäisi muutaman minuutin.
Näin ollen järkyttävän suorituskykyisen F1 e -auton paino jää 500 kiloon ja tehoa on 1280 hv. Melun ja päästöjen puuttumisen ansiosta kilpailuja voitaisiin ajaa esim. Helsingin keskustassa ja muutenkin pääkaupunkiseudulla ja muissakin maailma n metropoleissa.
Myös huoltokustannukset jäisivät todella pieneksi, koska moottoreita, vaihdelaatikoita ja jarruja ei tarvitsisi purkaa ja kasata joka kisan jälkeen.
Tämä ei ole mitään scifiä, vaan edellä mainitut moottorit, akut ja laturit ovat jo olemassa. Vaan kauanko laiskoihin ja painaviin 500-hevosvoimaisiin polttiksiin tottuneilla formulakuskeilla kestää tottua lähes 1300 hevosvoimaan?
Olisi upeaa nähdä SPAn radalla 1300-hevosvoimaisia siipihirviöitä!
Yasan valmistama moottori painaa 4 kg ja se tuottaa 320 hevosvoimaa. Näitä on F1 e -autossa 4 kpl. Moottorien yhteispaino on 16 kg ja teho 1280 hv. Vaihdelaatikkoa ja kardaania ei tarvita. Tasauspyörästöt (etu-, taka- ja keski-) toteutetaan ohjelmallisesti, jolloin säädettävyys on täydellinen ja kustannus käytännössä nolla.
Luit oikein: F1 e-auton on tietysti nelivetoinen niin kuin Formula e -sarjan autot. Näin regenerointi voidaan tehdä tehokkaasti ja voima saadaan rataan sadekelilläkin ja hitaissakin nopeuksissa. Noin 60% kilpailussa käytettävästä energiasta on saadaan lataamalla jarrutuksissa. Jarrubalanssi on vapaasti säädettävissä.
CATLin valmistama litiumilma-akun kapasiteetti on 200 kWh ja se painaa 166 kg. Tämä mahdollistaa pitkien, jopa 2,5 tuntia kestävien kilpailujen ajamisen. Litiumilma-akun kehitystyön jatkuessa kapasiteetti nousee kohti teoreettista maksimia 2000 kWh mikä poistaa lataustarpeen kokonaan.
Lataaminen suoritettaisiin BYD:n siirrettävästä 1 megawatin latauskontista harjoitusten ja aika-ajojen jälkeen. Lähes tyhjän akun lataus kestäisi muutaman minuutin.
Näin ollen järkyttävän suorituskykyisen F1 e -auton paino jää 500 kiloon ja tehoa on 1280 hv. Melun ja päästöjen puuttumisen ansiosta kilpailuja voitaisiin ajaa esim. Helsingin keskustassa ja muutenkin pääkaupunkiseudulla ja muissakin maailma n metropoleissa.
Myös huoltokustannukset jäisivät todella pieneksi, koska moottoreita, vaihdelaatikoita ja jarruja ei tarvitsisi purkaa ja kasata joka kisan jälkeen.
Tämä ei ole mitään scifiä, vaan edellä mainitut moottorit, akut ja laturit ovat jo olemassa. Vaan kauanko laiskoihin ja painaviin 500-hevosvoimaisiin polttiksiin tottuneilla formulakuskeilla kestää tottua lähes 1300 hevosvoimaan?
Olisi upeaa nähdä SPAn radalla 1300-hevosvoimaisia siipihirviöitä!
Vastaukset 1
Vanhimmat
Upeampaa oli aikoinaan kuunnella BMW:n 1300 hevosvoimaista turbomoottori aika-ajoista.