Jälleen kerran on tullut ilmi Jesse Haapalan valehtelu!
Tällä kertaa tämä herra valehtelee akkujen uudelleen käyttämisestä!
https://www.is.fi/autot/art-2000012243924.html
Tämän kaverin kohdalla valehtelu tuntuu olevan ihan päivittäistä!
Tällä kertaa tämä herra valehtelee akkujen uudelleen käyttämisestä!
https://www.is.fi/autot/art-2000012243924.html
Tämän kaverin kohdalla valehtelu tuntuu olevan ihan päivittäistä!
Vastaukset 35
Vanhimmat
Satu-setä Jesse Haapala pistää parastaan!! 🤣
Onneksi vetyautot ja vetytankkausasemat ovat tulossa vihdoin myös Suomeen! 😃👍
Niinhän se valehtelee aina!
Vetyauto alkaa vaikuttamaan aina vaan paremmalta vaihtoehdolta! 👍
Vetellä käyvä auto olis vielä parempi, harmi kun meillä on talvi ja pakkaset.
Toimiva tekniikka tähän on jo kauan sitten englannissa kehitetty, mutta kehittäjä päätynyt muille maille, auto ja kaikki dokumentit hävitetty.
Toyota on kehittänyt uudestaan vetellä toimivan auton, kehittämistä varmaan vielä on ja tuskimpa ikinä markkinoille tulee.
Vety auto voi räjähtää
Eipä ole mikään yllätys että sähköautofanaatikot valehtelevat!
Tätä valehtelua on jatkunut jo vuosien ajan!
Missä kohtaa hän valehtelee? Kaikki hänen sanomansa löytyy virkamiesten ja lobbareiden laatimista ohjeista.
Jos uusit kennot ja akusta tulee yli 90% uuden kapasiteetista, olet uuden akun valmistaja. Ja valmistajalta vaaditaan ne luvat, jotka Haapala mainitsi videolla.
Tuo romumääritelmä koskee kaikkia laitteita, jotka viet jätekierrätykseen. Heti kun tavara tipahtaa kierrätysfirman lavalle, et ole enää sen omistaja. Koita hakea se pois, niin sinut voidaan tuomita varastamisesta.
Tämä on tyypillistä isojen toimijoiden itsesuojelua, jolla koitetaan haalia kaikki korjautoiminta heille ja ajaa pienet toimijat konkursiin.
Miten tuo John Deerin USA:n maatalouskoneiden korjausota menikään? Mitä teollisuus ajaa OBD-lukijoiden ja auton väylään liitettyjen laitteiden nollauksesta ja uusien osien liittämisestä kenttäväylään?
Heidän mukaan et edes ole ostanut niitä omaksesi auton miukana. Olet vain saanut määräaikaisen lisenssin ohjelmien käyttöön. Et korjaamiseen.
Irlannissa lääketeollisuus on ajanut "lääkekasvien" kasvattajille vuosittaisen tarkastusmaksun, jonka suuruus oli 2020 yli 300 000€. Ennen samoja kasveja sai kerätä ja myydä yksityisille luonnosta tai omasta puutarhasta ilman mitään lupia.
Aivan sama en osta sähköautoa ennenkuin laki muuttuu..ja piste
Kiitos tiedosta. Se oli meille muille arvokas tieto…
Mitäpä väliä tuolla, ostaa vaan auton käytettynä niin myyjäliike maksaa korjaukset.
Yllättyneet käsi ylös!
Onhan selvästä asiasta tehty järkyttävän sekavat ohjeistukset ja Trafin kyseessä ollessa tulkinta voi olla mitä sattuu.
Eli akustoja saa edelleen korjata jos se tehdään oikeilla osilla ja valmistajan ohjeita noudattaen, vaikka ohjeita ei usein edes ole annettu julkisuuteen?
Nuo "uuden akun valmistus" esimerkit näyttää kyllä juuri sellaiselta miten akku käytännössä korjattaisiin, jos homma tehdään kunnolla.
Eli ei valehdellut Jesse.
Vieläkään ei selvinnyt, että onkooman auton akun kunnostuttaminen romuttamolta haetulla modulilla akun korjaamista vai akun valmistamista. Missä menee raja, sitä ei kyennyt edes ns asiantuntija.
Pitääkö asia ymmärtää asia niin, että jos akkukorjaamo kunnostaa valmiiksi varastoon eri autoihin akkupaketteja asennettavaksi tulevien asiakkaiden autoihin ja niiden SoH on yli 90 % niin kyseessä on akun valmstus ja silloin vaaditaan tyyppihyväksyntä?
Jätkä on ihan pelle! 😂
IS pyysi Traficomilta Haapalan väitteestä puhelinhaastattelua, mutta virasto vastasi kirjallisesti.
Kysyisin Traficomilta, vaatiiko romuttamolle viedyn sähköauton akun tai sen osan käyttö toisessa autossa uuden tyyppihyväksynnän, kuten Jesse Haapala kertoo videollaan?
– Ei. Jos kuitenkin päädytään valmistamaan oma akku, on sen vaatimustenmukaisuus pystyttävä osoittamaan, Traficomin johtava asiantuntija Timo Ojala vastaa sähköpostitse.
Tarkentaisitteko vielä, mitä tarkoitetaan ”oman akun valmistamisella”? Onko yksittäisen moduulin liittäminen akkupakettiin oman akun valmistamista?
– Riippuu tilanteesta. Moduulin asennus saattaa joissain tapauksissa olla uuden akun valmistusta, Ojala kertoo.
Olisiko jotakin esimerkkiä tilanteesta, jossa moduulin liittäminen pakettiin olisi uuden akun valmistamista?
– LVV:n [Lupa- ja valvontaviraston] ohjeessa on monta hyvää käytännön esimerkkiä, kannattaa katsoa sieltä, Ojala tyytyi toteamaan.
Ohjeessa on peräti 16 esimerkkitapausta, mutta Ojala ei viitannut niistä mihinkään tiettyyn.
Esimerkissä numero 16 Ajovoima-akun uudelleenvalmistus autokorjaamossa kerrotaan seuraavasti:
Autokorjaamoon tulee sähköauto korjattavaksi. Auton sisältämä ajovoima-akku korjataan hyödyntäen jäteakun moduuleita. Korjausta varten akku puretaan kenno- ja moduulitasolle, sen kaikki osat testataan ja heikentyneet kennot korvataan alkuperäistä vastaavilla jäteakkukennoilla.
Vaihdettavat akkukennot ovat peräisin autokorjaamon ostamista jäteajovoima-akuista, joista on purettu kennot/moduulit muiden akkujen korjaukseen tai kokonaan uusien akkujen kokoamiseen. Nimelliskapasiteetti palautetaan yli 90 %:iin.
Ohjeessa kerrotaan, että esimerkissä on valmistettu uusi akku, ja kyseessä on korjattavaksi tulleen ajovoima-akun uudelleenvalmistus.
– Muutettaessa hyväksyttyä rakennetta on vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta huolehdittava ajoneuvolainsäädännön edellyttämällä tavalla, ohjeessa todetaan.
Myös vastuu akusta siirtyy tuottajalle. Alkuperäinen valmistaja puolestaan vapautuu vastuusta.
Mitä tapahtuu autolle jossa on uusi isompi akku?
Akku voi olla jopa 120% verrattuna alkuperäiseen.
Ei tarvitse tyyppihyväksyntää?
Moniin hybrideihin on vaihdettu uudempia isompia akkuja, mutta niitä ei ole tyyppihyväksytty. Kuka niiden akuista ottaa vastuun? Maahantuoja vai valmistaja jos auto esimerkiksi palaa ja aiheuttaa vahinkoa rakennukselle?
Korjaat akkuja varastoon ja myyntiin vaihdetuilla moduleilla ja muilla komponenteilla esim anturoinneilla, elektroniikalla ja jäähdyksellä ym, annat akulle vaikka 20 tkm ja 12 kk takuun, nikn tuota katsotaan jo akkujen valmistamiseksi?
Hybrideihin ei saa alkuperäisiä akkuja.
Vaihdetaan isompi uusi. Vaatii kai tyyppihyväksynnän?
Vai onko se maahantuojan oikeus laittaa jotain sinnepäin sopivaa?
Missä tilanteessa se 90% sääntö on aktiivinen jos ei ole hybrideissä ja plugareissa? Vain sähköautoistako tässä puhutaan?
Isompi akku vaatii tyyppihyväksynnän. Kuten tuo >90% taso. Se tyyppihyväksyntä koskee myös merkkikorjaamoa. Ja tyyppihyväksyntä maksaa kymmeniä ellei jopa satoja tuhansia euroja.
Eli jos uutta akkua ei ole saatavilla, niin auto muuttuu korjauskelvottomaksi romuksi.
Tässä on virkamies lähtenyt aivan laukalle! Selvästikään kyseinen virkaintoilija ei tiedä millaisen sopan sai aikaiseksi, sillä ei ymmärrä asiasta mitään.
Noh onneksi Viron/Balttian pojat laittaa auton kuntoon ilman kuittia. Se varmaan olikin politbyroon märkä haave.
Eipä niitä hybridin akkuja tarvitse vaihdellakaan uusiin. Mädistä Tojoista saa käytetyn jolla ajelee saattohoitoon oman Tojonsa.
Hirveää!! 😱
Jesse on aivan oikeassa tässä asiassa. Traficomin mukaan vain virallisilla marmoritiskeillä on se viisaus, jolla auton akkuja voi vaihtaa uuteen tai korjata. Muille tuo ei ole sallittua, kuin valtavien lupien hakujen ja kalliiden testien jälkeen.
Jos eduskunta hyväksyy Traficomin vaatimukset tuollaisena, siirtyy akkujen korjaus Viroon ja Ruotsiin. Siellä niiden korjauksessa ole mitään ongelmaa.
Kannattaa lukea nuo paperit, joihin uutisessa viitataan.
> Jos eduskunta hyväksyy Traficomin vaatimukset tuollaisena, siirtyy akkujen korjaus Viroon ja Ruotsiin. Siellä niiden korjauksessa ole mitään ongelmaa.
Tai sitten korjaus siirtyy navetan taakse / Pärnäsen paljalle, jossa
a) meikataan pohjakosketuksen jälkiä (hylkäysperuste katsastuksessa) piiloon varmistamatta, ettei akkukin ole ottanut osumaa
b) korjataan akku laittomilla purkuosilla, esim. varastetusta autosta purettuja moduleita käyttäen
Koska se ainoa laillinen vaihtoehto on auton romutus. Siis kun puhutaan käytetystä, jolla on arvoa tyyliin 5000 €. Ei sillä hinnalla merkkikorjaamossa akkua pureta, tarkasteta ja vikaantuneita moduleita korvata upouusilla.
Ei etenkkään silloin, kun ao valmistaja on määrittänyt ainoaksi sallituksi korjausmenetelmäksi "uusitaan koko akusto", ihan riippumatta siitä, mikä vika/vaurio kyseessä.
Akkuihin ei uusita kennoja. Sitä ei kukaan Suomessa taida tehdä. Akkuihin vaihdetaan alkuperäisiä moduleita akusta toiseen. Periaatteessa Jesse on oikeassa tulkitessaan että tämä on akun valmistusta. Näinhän se ei tietenkään voi olla koska kaikki osat on tehtaan kyseiseen akkuun valmistamia.
Eduskunnassa ehkä 10 kansanedustajaa 200sta ymmärtää mistä tässä on kyse joten veikkaan että mitään ei tapahdu varsinkin kun maahantuojat lobbaa täyskiellon puolesta.
Aika heikosti on asiaa puitu muissa kuin roskalehdissä. Onko Hesarissa tai Aamulehdessä asiasta ollut syventävää artikkelia?
Pitäisi olla koska tämä asia koskettaa jo yli sataatuhatta suomalaista perhettä.
Jesse on oikeassa, mutta nämä hyväuskoiset sähköpellet puolustaa aatettaan.
Kuinka hyvin olet perehtynyt EU säädöksiin?
Miten se liittyy mihinkään aatteeseen?
Avaappa hiukan perusteluitasi.
Kunhan tulee kontenttia. Se on kaikilla ”vaikuttajilla” sama. Minuun ne eivät vaikuta sitten yhtään koska en usko sanaakaan mitä he sanovat.
Ihan hirveä valehtelija toi äijä!!
Nuo Trafin tekstit ovat sellaista kapulakieltä ja tulkinta mahdotonta paikoin ja niihin on jätetty ns. "vittumaisen viranomaisen" tulkinta varoja, eli päätökset voivat vaihdella laidasta laitaan.
Onneksi asia nousi pintaa ja julkisuuteen ja ehkä nyt saadaan pitävät ja pysyvät tulkinnat ja määräykset asioille?
Ihan sekoboltsi!!
Trafin ukotko täällä trollaa?
Korjata saa mutta niitä sopivasti vanhentuneita moduleja saa? Ei kolariautoista saa ottaa moduleita, kuka takaa niiden paloturvallisuuden?
Jo nimi Jesse tekee itselleni ihottumaa. Samaa sarjaa kuin Jonne tai Jami.
No se nimihän on asiassa se oleellisin asia. Varmasti vihaat myös YLE ja vihervasemmistoa?
Median kannattaa katsoa noiden eri ministeriöiden lobbausrekisterit. Montako järjestöä on ilmoittanut edustajiensa käyneen lobbaamassa näitä järjettömiä vaatimuksia.
Yleensä lobattavat kiittävät viimeistään seuravana Jouluna tai ostaessaan uutta autoa perheeseen.
Itse ajoin hybridi Lexuksen loppuun. Malli oli vuodelta 2004 ja kilometrejä juuri alle 200 000. Sen pystyi vielä korjaamaan, mutta minusta liki 15 000€ sijoitus autoon ei kannattanut. Uusi invertteri maksaa 7800€ plus asennus. Siksi annoin sen osaavalle nuorelle perheelle ja tuolla se yhä kulkee liikenteen seassa.
Invertteri ja etu- ja takamoottoreiden korkeajännitejohdot piti uusia sekä pientä ruostejälkeä muovipuskureiden hankauksen takia korjata.
V6 moottori kestää varmasti 500 000 km, mutta noiden sähkövehkeiden toiminta ei taatusti.