Viranomaisten uuden ohjeistuksen myötä käytetyn tai kolaroidun auton akusta vaikuttaisi tulevan Suomessa käytännössä jätettä, jota ei saa sellaisenaan hyödyntää toisen auton korjauksessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/549b96af-1471-420b-bf68-a0c101494ac4
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/549b96af-1471-420b-bf68-a0c101494ac4
Vastaukset 196
Vanhimmat
Hybridit ja plugarit kuuluu myös tähän, ei vain sähköautot.
Kaikki korkeajänniteakun sisältävät autot tästä nyt kärsii.
Ensin korjaamot sitten kuluttajat ja vakuutusyhtiöt nostaa hintoja.
Lopulta myös autokauppa ja maahantuojat,
Ei saa uutta kaupaksi jos vanha ei kelpaa vaihdossa tai on arvoton.
Perushybrideissä on noin 1 kWh:n ajoakut jotka ovat olleet hinnaltaan tuhannen ja kahdentuhannen euron välimaastossa. Muutos ei paljoa vaikuta niiden korjaamiseen mutta plugareiden ja sähköautojen koejaamiseen vaikuttaa sitäkin enemmän.
Sähköautojen akut kestää normaalia ajamista, mutta pienehkö kolari voi täräyttää kennoa niin että se saattaa kuukausia myöhemmin syttyä palamaan tai nopeasti menettää varauskykynsä.
Akut ovat liian kalliita vaihdettaviksi
Kyllä bensa on varmempi teknologia, ja etanolila toimiva auto on myös fossiilivapaa.
Kyllä korkeajänniteakuista varsin moni vikaantuu ennen aikaisesti 200tkm mennessä. Ja se on taloudellisesti aina auton omistajalle kova tälli, jos akkujen korjaustoiminta päättyy.
Miten mahtaa laki olla muissa maissa esim eussa
Ruotsissa saa korjata akkua..josko se järjen ääni kuuluisi tänne peräpohjolaankin...
Mahtavaa
Mahtavaa
Nehän säästä tuossa ajassa sen akun hinnan, eihän se ole kuin 70 000 euroa uus akku,niinhän ne nyt kouhottavat kun säästyy polttoainerahoista 5000 kuussa. Halpaa on vielä bensiini ja nafta puolella sais nostaa, ja sähköautoihin haittavero kuukaudessa 500 euroa
Se riippuu aivan hinnoittelusta. Toyotan sähköaitojen akku maksaa enemmän, kuin uusi auto, eikä hybridinkään akun hinnassa tarvitse ujostella, jos sen vaihto maahantuojalla uuteen on mahdollinen korjaus. Muu korjaus on valmistusta ja rankasti sanktioitua.
Sitten vaan seuraamaan
Copartin sivuja.
Lisääntyykö S- romun tarjonta ?
Aikalailla varmasti lisääntyy.
Copart on entinen Autovahinkokeskus.
Ja sen omistajat saat tonkia itse netistä.
Have a nice day.
Copartin kiinnostus sähköauton raatoihin vähenee jos auton akkua ei saa eikä voi myydä kun on jätettä.
Sähköauton raadon hinnasta noin kolmasosa tulee copartille siitä akusta.
Onko nyt aina ostettava uusi sähköauto ja ajettava se loppuun?
Korjaus käy suomessa mahdottomaksi.
Kuitenkin ajoakun hajoaminen on melko pieni mahdollisuus että osuisi omalle kohdalle kertoo useammat tutkimukset jos sähköauto on valmistettu 2020-luvulla.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
Entä kevyt keulakolari, valot, maski, turvavarusteita ja antureita iso kasa romuksi. Auto lunastukseen ja jätteeksi
Eikös e- sarjan mersun ledivalot maksaneet 9.000 e pari jo 10- 15 vuotta takaperin.
K: Mistä tietää, että patteripetteri valhehtelee?
V: Patteripetteri valehtelee AINA!
Tämä korjauskielto on siis eurooppalaisten autovalmistajien lobbaama. Yhtä fiksua kuin housuun kuseminen pakkasella. Kun akkuja ei saa korjata käyttäen purkuosia, mikä tahansa vika tai vaurio johtaa koko vatkaimen romuttamiseen = pääsee tehdas myymään vakuutuksen piikkiin kokonaisen auton.
Kun valmistaja joko rakentaa akun niin, ettei siinä ole helposti uusittavia moduleita (mm. jotkin uudet BMW ja Volvon mallit) tai ihan muuten vaan ilmoittaa, että vika kuin vika (esim. akun sisäinen sulake lauennut), niin pitää koko akusto uusia (Mersu...)
Mersuhan sai jo mainetta tapauksella, missä sähkövatkaimen perään oli ajettu. Polttomoottoriauton tapauksessa olisi uusittu takapuskuri ja ehkä myös takaluukku. Vaan sähkövatkaimessa päätti akun sisäinen ns. pyrotekninen sulake laueta varmuuden vuoksi... eikä mersu salli sulakkeen vaihtoa! Pitää uusia koko akusto, mikä maksaa töineen 60 000 €.
Jo muutaman vuoden ikäisen vatkaimen kohdalla koko akuston vaihto maksaa aina enemmän kuin autolla on arvoa. Sitten tuleekin hauskaa, jos takuu tai vakuutus ei korvaa.
- esim pohjassa vaurio, joka syntynyt nostettaessa autoa väärästä kohtaa renkaita vaihdettaessa
- katsastuksessa löytyy pohjasta vaurio, vakuutusyhtiö kieltäytyy korvaamasta, kun ei ole tarkkaa tietoa (mm. ajankohta) siitä, missä olosuhteissa vaurio syntyi
- akustoon tulee jokin vika... mutta akkutakuu ei korvaa kuin kennojen viat, akun ohjausjärjestelmä, AC laturi, akun lämmitys/jäähdytys suljettu takuun ulkopuolelle = artisti maksaa
- akkutakuun max korvaussumma = ehjän auton arvo, eli kun pitäisi uusia 7 vuotiaaseen autoon, jonka arvo ehjänä 10 000 akku, mutta keikka kustantaa 20-60 k€....
Kiinalaisten pussiin tässäkin pelataan. Kiinassa ei ole toimivaa jälkimarkkinaa ainakaan sähkövatkaimille, joten siellä autot hylätään muutaman vuoden käytön jälkeen. Ei siis tarvetta panostaa huolto-organisaation pystyttämiseen eikä varaosahuollon järjesteämiseen. Eurooppalaisilla valmistajilla olisi ollut oiva tilaisuus kampittaa kiinalaisia juuri varaosahuollon oslata, mutta päättivät siis hakea nopeaa lääkitystä myyntiin.
Älä höbise kyllä sähköautojen akkuja rikkoutuu yllättävän paljon,olen juuri myymässä teslaa akku vaurion takia ostan dieselauton
Joo ja mulla palo nokivasara egr.vian vuoksi, siksi siirryn kulkemaan aasilla.
En osta koskaan sähköautoa
Enkä minä. Monestakaan syystä. Nyt jäävuoren huippuna Jessen uusin paljastus.
Oikoi vähän mutkia. Mutta mitä siitä, kunhan saa pärstänsä esiin.
Millähän tavalla oikoi.....?
Tulkitsi viranomaisohjeet velvoittavaksi, jota se ei tietenkään ole. EU-asetus velvoittaa kaikkia, myös eduskuntaa, tuomioistuimia, ja viranomaisia, firmojen lisäksi.
Akkuasetuksen mukaan yksittäisen kennon vaihto EI ole akun uudelleen markkinoille saattamista, eikä sitä vastaan voi viranomainenkaan pullikoida. Jos tulee viranomaiselta ohjeen lisäksi määräys, uhkasakko, tms, siitä kannattaa valittaa hallinto-oikeuteen, ja tehdä EU-valitus!
Sitten kun jokin niistä on mennyt läpi, rikosilmoitus virkavelvollisuuden rikkomisesta on aiheellinen. Mutta ei tietenkään ennenkuin siitä on todisteet, eikä vain oma sana viranomaisen sanaa vastaan.
Niin, virkamafiahan on käynyt sotaansa aina kuluttajaa vastaan suurteollisuuden tarjoamien opintomatkojen voimalla. Siksi nämä selkokielisten uutisten parissa viihtyvät viinerivillet tragikomissa vetää tätä shaissea standuppia meidän kustantamina.
Kertakäyttöakku, jota ei voi korjata
Tai voi mutta ei saa.
Saa korjata. Ihme väite ettei saisi koska se ei pidä paikkaansa. Yhden lehtijutun takia ei voi tuollaisia johtopäätöksiä vetää.
Jos korjaat akun vanhalla moduulilla, sinut katsotaan akkuvalmistajaksi
Saa korjata mutta millä osilla?
Niin viranomainen väittää, ja on väärässä. Heti kun asiasta tulee jokin päätös tai uhkasakko, tms, siitä voi ja kannattaa valittaa!
Kun vetoaa Wu-asetukseen ja sitä itse noudattaa, voittaa itse varmasti ja viranomainen häviää. Ja tuomio virkavelvollisuuden rikkomisesta on varma, kunhan ensin saa näyttöä todisteeksi.
Kohta ajot loppuu kaikilla, ei jää maan päälle ketään tulee ydinsota, jonka trump aloittaa kun akka lähti lätkiin, miksei aja sitä kokonaan maasta pois,ja vancen akka myös
Jep jep, kuten muistetaan niin viranomaisten tavoitteena ei ole suinkaan minkäänlainen yksityisautoilun edistäminen, ei edes sähköautoillakaan, vaan julkisen liikenteen houkuttelevuuden lisääminen. Tähän ei tietenkään pyritä julkista liikennettä parantamalla vaan yksityisautoilua hankaloittamalla. Nuo akkuasetukset ovat siihen oikein hyvä keino.
Kymmenien ja useiden satojen miljoonien jopa miljardin euron investoinnit jo valmiiksi erittäin tappiollisen julkisen liikenteen infraan eivät saa aikaan edes laajaa julkista keskustelua saati, että kutsuttaisiin eduskunta kokoon kesken kesätauon.
Helsingissä ulkinen liikenne on hiton kallista satunnaiselle veronmaksajalle. Helsinki kerää vuodessa noin 1,1-1,2 mrd euroa tuloveroja, Suoraan verovaroista maksettavaksi HSL:n kuntaosuudeksi on vuosittain huimat 300 milj euroa. Halpaa eikö totta, siksi en käytä kertaakaan julkista, käytän mieluummin taksia.
Jos erehtyy käyttämään, niin voi saada vielä 130 euron tarkastumaksun, kun ei tiedä tarkkoja pelisääntöjä. Voi vahingossa kävellä metrin kielletyllä alueella.
Satunnaiselle veronmaksajalle kaikki on varmaankin kallista. Ei tuo julkinen liikenne työssä käyvälle kovinkaan kallista ole.
Ei julkista liikennettä voi parantaa kun se on jo täydellinen 😀 pitää vaan saada tyhmät yksityisautoilijat luopumaan haitallisesta toiminnastaan.
Silloinhan lipun hinnan voisi tuplata, ettei HSL tee aina tappiota ja itke kunnilta lisää rahaa.
Milloinkas se julkinen liikenne leviää taas maalaistaajamiin ja kyliin? Viimeiset bussit kulkivat 70-luvulla. Sen vuoksi en ala pääkaupunkiseudulle muuttamaan, että siellä on julkista liikennettä.
Ei kaikkialla ole julkista liikennettä, joten oma auto on välttämätön.
Päinvastoin, EU:n akkuasetus on mitä pitääkin, ja viranomaisen ohje sen vastaisena mitätön.
Toope. Taksihan on julkista liikennettä!
Niin jos julkisen liikenteen kyytiin pääset ensin liikkumalla omalla kyydillä n 30 min, niin ei se kauhean täydellistä ole .
Tunnin juna somaliaan säästetään miljardeja
Onhan se ihan mahtavaa, kun loppukin terve järki korvataan viranomaispäätöksillä.
Eu = Neuvostoliitto.
Kohta et päätä edes oman kusesi väristä.
Viron matkailu ja korjaamoala kiittää taas.
Arvotonta kissankultaa.
Eu ensin tuputtaa sähköautoja ihmisille ja sitten
kieltää niiden ( kohtuuhintaisen ) korjaamisen.
Onko myös Eu
samanlainen järjestelmä kuin
Venäjä, jossa oikea käsi ei tiedä mitä
vasen tekee ?
Kyselkää Ursula Wompatilta,
tuolta naikkoselta jota kukaan ei ole äänestänyt
paikalleen/ asemaansa.
On paljon turhia virkamiehiä, joiden on pakko yrittää sorvata uusia kieltoja ja rajoituksia.
Tekoäly pystyisi taatusti parempaan.
eikä siinä vielä kaikki...2027 /2028 annetaan köyhille mahdollisuus ostaa sähköauto eu tuella... arvaappa ostaako kukaan köyhempi enää sähköautoa kun tällaisiä järjettömyyksi tehdään ,eli ettei akustoa saisi korjauttaa halvalla..
Niin,Joidenka päätavoitteena on vain kulutuksen lisääminen, valtion verokannan uudistaminen sekä autoteollisuuden ja korjaamoalan pienyritysten tukeneminen.
Onkohan tuo EU-säännös?
Just joo. Olipa ihan harkinnassa et ois työmatka ajoon kokeiltu sähköistä autoa. Ei uutta mut vähän ajeltua. Noiden uutisten jälkeen menee tiukkaan harkintaan kyllä.Autokalusto ei ole kuin 2 v vanhin diesel ja 2 bensa autoa jotka alle 2v. Mietittiin et ois vaihdettu toinen bensa auto sähkövankkuriin. mut täytyy jättää jatkoharkintaan. eli katsellaan pari vuotta vielä miten toi kehittyy.Meillä ei toki tärkein kriteeri ole tuo et mitä se liikkuminen maksaa mutta mietittiin todella kokeilla työmatkan sujuvuutta.Laskeskeltiin et taitaa toistaiseksi olla aika kannattamaton vaihtaa noin uutta kalustoa kun tuosta kehityksestä ei vielä ole suurta varmuutta.Meillä ei pelkästään se käyttövoima kustannus ole ainoa tärkeä asia.
Eu.sta ja päättäjiltä tulee vaan paskaa tuutin täydeltä. Sarvikuonot asialla AINA
Eniten haittaa se, että suomalaisilla virkamiehillä on pettämätön kyky etsiä aina se oman kansan kannalta haitallisin tulkinta.
Minun omatuntoni on kyllä puhdas, äänestin "EI" syksyllä 1994.
Valtion virastot vois myydä ulkomaille, ja orpon hallitus myös
11v. olin sähköautoilija omistaen neljä eri merkkistä autoa, mutta vuosi sitten keväällä hommasin Saksalaisen E sarjalaisen diesel auton (ei hybridi). Syy sähköautoilun lopettamiselle oli vain ja ainoastaan omistamieni kahden viimeisen sähköauton mielettömän arvonalennuksen. Kummatkin autot olivat noin 2,5v. vanhoja kun niistä luovuin. Summia en viitsi kertoa, mutta jos puolet hinnasta sulaa em. ajassa niin kyllähän ajetuille kilometreille huimasti hintaa tuli. Nykyinen autoni kuluttaa sekalaisessa 4,8l./100km. Huollot on todella harvaksellaan ja tästä arvoa vielä vaikka yli 200tkm. ajettuna ihan hyvin. Pidän sähköautoista, mutta kyllä jotain pitää tapahtua jotta sellaisen hankinta tulisi jotenkin järkeväksi. Nyt mennään täysin väärään suuntaan ja lujaa!
eu,n parlamentin kassakaappi on täynnä käteistä ja viiniä kaapit täynnä..
suurin osa eu, päättäjistä asuu sellaisessa maassa jossa on autoina dieselit,bensa-autot ,suomea pidetään jonain akkujen hautausmaana .
tänne roudataan kaikki käytety ja sitten kielletään niiden korjaus...no onneksi ostin uuden pienen perusmalli bensa-auton kun ajoa on vähän..tais käytetyjen bensa-autojen hinnat nousta pilviin,,
Hybridien hinat romahti ja plugarit muuttui ongelmajäyeeksi.
Sähköautoilija vain porskuttaa.
Niiden akut kestää huomattavasti pidempään kuin hybridien tai plagareiden.
Ei muuten kestä se on jo nähty.
Turha on Suomen viranomaisia syyttää, tekevät juuri niin kuin EU määrää Brysselistä
Totta kai asiasta voi ja pitääkin syyttää Suomen viranomaisia. Italiassa tuollaisilla direktiivipumaskoilla pelataan roskiskoripalloa.
Näihin Suomen viranomaisten kanssa tiukasti soveltaviin maihin ei taida kuulua oikein mikään muu EU-maa. Saksa ehkä kun sieltä nämä lobbaritkin löytyvät ja ehkä Luxemburg, jossa on kiva toimia mallikkaasti kun siihen on varaa.
Italia roikkuu Eu: ssa tasan niin kauan kuin se saa rahaa meiltä
pässinpäiltä.
Sitten nostavat kytkintä
ja koko Eu- sirkus loppuu.
Voi syyttää, kun ovat EU karitsoja
Italia on nykyään EU:n nettomaksajien joukossa...
EU-asetus määrää että akun yksittäisen kennon saa vaihtaa, eikä vaadi uutta tyyppihyväksyntää. Suomen viranomaisten tekemä OHJE sen nyt kieltää. Ei siis määräys, eikä EU!
Ongelma on täysin kotikutoinen.
Eikä ihme,onhan iltalialaisilla 6 omaa automerkkiäkin.Entä Suomella?
EU:n säännökset ovat pääosin hyvää tarkoittavia, mutta silti vailla täyttä ymmärrystä kirjoitettuja. Ja kirjoituksesta osa kopioidaan suoraan lobbarin esityksestä.
Autoja myydään enemmän jos niitä ei voi korjata. Näinhän se tavallaan on, mutta silloin kun tuo kirjataan direktiiviin, niin ollaan jo aika pahasti haksahdettu lobbarin ansaan.
EU toisaalta säätelee direktiivejä, joilla tähdätään oikeuteen korjata tuotteita. Autoteollisuus mielestään mahdollistaakin tuon. Heillä on tarjolla 50 000€ akkupaketti jolla voidaan korjata 15 000€ arvoinen auto. No onhan se korjattavissa, mistä tässä naristaan...eikun hetkinen...
Tätä esiin nostettu ongelma ei liity EU säädöksiin vain Suomalaisiin säädöksiin joiden keskinäistä yhteensopivuutta ei ole tarkastatettu kunnolla.
Keroppa siis mitenä tämä sinun mielestä liittyy EU säännöksini.
EU säädökset on takana, vaikka seisot päälaella
Lue Trafin päätöksen perustelut
EU-säädös on tässä asiassa täysin kuluttajan puolella. Suomen viranomaiset sekä EU-asetusta että kuluttajaa vastaan.
Mitään ongelmaa ei ole.
Tämä säännös astui voimaan tänä vuonna
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/1738/oj/eng
Siirtymä aika kestää 1.9.2028 asti jonka jälkeen tämä menee direktiivien ja kaikkien aiempien säännösten yli, oli ne sitten EU-tasoisia tai kansallisi lakeja.
Tässä ohjeistetaan uusista autosta mutta mysö autojen osista kuten ajoakut. Tämä myös esimerkiksi määrää että valmistaja ei saa softalla lukita akkua vain tietyyn autoyksilöön tai jos lukitsee niin myös ei-merkkihuolloilla pitää olla mahdollisuus koodata akku toiseen autoon. Koskee myös muita auton osia.
Tämä siis määrää että akkuja ja moduleita saa vaihtaa ja niitä saa vaihtaa myös ei-merkkiliikeet. Tehtaita tämä velvoittaa antamaan korjaus/vaihto-ohjeistuksen.
Tässä vielä kooste
https://environment.ec.europa.eu/news/new-rules-more-circular-european-automotive-sector-2026-08-12_en
... Jesse olisi voinut lukea aiempia uutisia autoihin liittyen :-)
No ehkä ne suomalaisten byrokraattien olisi PITÄNYT LUKEA
ennemminkuin Jessen !
Eikö ne
tiedä mitä ovat tekemässä ?
Laiskoille paskoille lopputili !
Se nyt on vaan EU direktiivistä
Sinä kerrot vanhaa tietoa, joka ei ole enää validia
Trafi on ottanut poliisin roolin ja PERUSSUOMALAINEN liikenneministeri antaa asialle siunauksen. EU:n direktiivi kieltää tulevaisuudessa VIN numeroon lukittujen osien käytön. Polestar invertteri on sellainen, uudessa on "äly" tyhjänä, kun sen asentaa VIN numeroon se lukkiutuu. Ne varmasti voi jollain lailla hakkeroida, viat tosin niin harvinaisia, ettei oikein menekkiä löydy. Tesla on tässsäkin asiassa edellä kaukana muita.Lähes kaikki osat akku mukaan lukien paitsi keskusyksikkö voidaan gonfiguroida järjestelmään tool ohjelmalla (maksaa alle 200) suoraan näytältä. Tosin akkuviat Tesla 3:ssa FLP kemian myötä todella harvinaisia ja moottoritkin ovat öljyjäähdytettyjä nesteongelmia ei ole. Akku korjattavissa tulevaisuudessakin. Tallinnassa on Teslakorjaamo. Tallinnaan kaupunkilomalle, on siinä rannassa syynäämistä mikä kenno vaihdettu. Trafi; katsastuksessa korjattu auto voidaan asettaa ajokieltoon. Mistä katsastusukko sen näkee jos lohkoja on vaihdettu ei mistään. Tannoin yksi tuttu autokorjaaja hitsasi vanhan romun Toyotan (ikuisen HEH) runkopalkkia, eikö tuo ole vähän kiellettyä, kaveri vastasi, että mistä katsastaja sen näkee, kun hän on sen hitsannut. Ei kyllä näkynytkään.
Paska elää ja voi hyvin liikkumattakin,tunnet sen hajusta ja väristä sekä sen tuoreuden sen ympärillä pyörivästä kärpäsistäkin.
Ongelma on, ja syy siihen on Suomen viranomaiset, jotka toimivat EU-säädösten vastaisesti!
Jesse on lukenut sitä Trafin tiedotetta asiasta.
𝘒𝘢𝘯𝘯𝘢𝘵𝘵𝘢𝘢 𝘰𝘥𝘰𝘵𝘵𝘢𝘢 𝘳𝘢𝘶𝘩𝘢𝘴𝘴𝘢 𝘢𝘬𝘬𝘶𝘵𝘦𝘬𝘯𝘪𝘪𝘬𝘢𝘯 𝘬𝘺𝘱𝘴𝘺𝘮𝘪𝘴𝘵ä
Virkamiesten ja poliitikkojen täytyisi pysyä erossa kaikesta tekniikkaan liittyvästä. Voisivat keskittyä ikuisuuskysymyksiin kuten tasa-arvo ja rasismi jne.
Koko souvi tukea sählöautoja punarvirherpolitiikalla on massiivinen virhe
Toteuttavat edelleen huuhaata, että ihmisten toimilla olisi jotain tekemistä ilmastoon.
Ihmistön toimet ovat maapallolla yhtä kuin itikka Suomessa
Ilmasto vaihtelee ja sää eikä niitä pystytä ennustamaan kuin ihan pari viikkoa
Hyvä jos hinnat romahtaa tonnipommien hintaluokkaan. Ostaa siis sähköauton ja ajaa siihen asti kun kulkee ja seuraava tonnipommi alle.
Kannattaa pitää vielä Välikoppa Escord mk 2 880 hp liikentees ehtii sähkisten alta pois
Ilman muuta. Minun Jopossa on 1250hv takarenkaalta ja pidän myös liikenteessä..että ehdin alta pois😄
Opettele edes kirjoittaman Escort oikein..
Gyrbä
Eipä tuolla väliä ,kun kannatan liikennelupaa sekä ammattimaista ajokorttia tuon voimaluokan ajoneuvon kuljettajille jo yleisen turvallisuudenkin vuoksi
Gappa
Höpöhybridien hinnat romahtaa ihanaa!
Itselataava hybridi-Toyota on pitkää pitänyt hintansa kaikkein parhaiten. Jatkossakin se on järkevin valinta yleiskäyttöön, sillä siinä on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja polttomoottoriauton pitkä toimintamatka maantieajossa.
Toyotan voimalinja on kaikkein nerokkain voimalinja, mitä milloinkaan on autoihin tehty.
Taisitpa sanoa, sen mikä on tilastollisestikin totta. Toyotan hybridit ja plugarit ovat erinomaisia myös päästöjen vähentäjänä ja tarjoavat luotettavaa kyytiä kesät ja talvet. Täyssähköautot ovat huonoja talvikäyttössä.
On siinä hybridin melussa mukavuus kaukana.
Minusta tuo sähköautoni on ollut paras talviauto. Lämmin jo lähteissään, eikä se lämpö lopu. Hyvä ajettava, eikä nelivetokaan haittaa.
Jotenkin nurinkurista, että kun sähköauton haluaa poistaa lopullisesti rekisteristä, se täytyy aina ensin toimittaa kokonaisena kierrätyspisteeseen. Sen jälkeen akku on ongelmajätettä eikä sitä voi enää hyödyntää sähköautoissa osina tai kokonaisena. Kuitenkin se voidaan kunnostaa tietyin edellytyksin uusiokäyttöön eli esim, sähkövarastossa, joka voidaan asentaa vaikka ok-talon kellariin. Onko se turvallisempaa kuin hyödyntää autossa?
Lupa- ja Valvontaviraston ”asiantuntijat” ovat saaneet saunaillat kampaviinereineen maahantuojien saunamökeissä…
En omista sähköautoa enkä luultavasti koskaan tule omistamaan ikäni puolesta mutta näin sääntösuomi toimii..
Vahvasti haisee kampaviineri, koska Virossa akkuja saa korjata.
Kahvittelun tuttu tuju tummapaahton tuoksu korjaa pian tuonkin asian.
Akkukorjaamo on vaikeuksissa
"Akkukorjaukset viranomaisten hampaissa. Nytkö se loppuu?"
https://youtu.be/ICQPJEM_k24?is=MzzVi7TLv-pCsrfe
Ongelman yhteenveto
-Jos riippumaton autokorjaamo käyttää romuauton akun osia toisen auton korjaamiseen, korjaamo voidaan juridisesti luokitella uuden akun valmistajaksi.
-Tämä vaatisi korjaamolta kymmenien tuhansien eurojen ympäristölupia ja uusia kalliita tyyppihyväksyntätestejä (kuten kolaritestejä, olosuhdetestejä ym).
- Tämä sääntely uhkaa estää akkujen edullisen korjaamisen ja ajaa toimintaa harmaaseen talouteen.
Kun bensa-auton moottoria korjataan, niin korjaamosta ei tule moottorivalmistajaa
Muista myös että tämä koskee hybridejä ja plugareita.
Oli bensa tai diesel.
Ehä tämä nyt tiukentaa myös polttomoottoreiden korjausta?
Tai sitten tulee muutos että akkuja saa korjata?
"Ehkä tämä nyt tiukentaa myös polttomoottoreiden korjausta"
Akuille on omat säädökset
Ei koske muita auton osia
Ei voida laillisesti luokitella akun valmistajaksi, koska EU:akkuasetus sen kieltää. Laittomasti viranomainen voi tehdä mitä huvittaa.
veikkaan ja arvaan että takan on se että sähköautoja korjataan vähemmän ja merkkiliikkeet ovat hätää kärsimässä kun korjaamotoiminta ja varaosien menekki vähenee...keksitään sitten että käytettyjä akkumoduleita ei vaihdella, vaan tilalle pitää laittaa uusi alkuperäinen ...
"Uudet säännöt kannustavat ajoneuvojen suunnitteluun siten, että purkaminen, uudelleenkäyttö, kierrätys ja talteenotto on helpompaa, ja samalla parannetaan osien irrottamista ja vaihtamista koskevaa tietoa käytön aikana ja ajoneuvon käyttöiän lopussa.
Tämä auttaa sekä auto- että kierrätysteollisuutta ottamaan talteen korkealaatuisempia komponentteja ja materiaaleja tehokkaammin."
Kysymys kuuluukin, miten tuo edistää ajoakkujen korjausta käytetyillä osilla?
Riippuu juuri viranomaisten tulkinnasta kielletäänkö se kokonaan vai ei.
Ei sähköautojen akun korjausta ole kielletty, vaan
"Viranomaisten uuden ohjeistuksen myötä käytetyn tai kolaroidun auton akusta vaikuttaisi tulevan Suomessa käytännössä jätettä, jota ei saa sellaisenaan hyödyntää toisen auton korjauksessa. Mikäli korjaamo käyttää näitä jätteeksi luokiteltuja osia akkujen korjaamiseen, siitä tulee pykälien mukaan akkuvalmistaja, jolta vaaditaan erittäin kalliit tyyppihyväksyntätestit sekä ympäristöluvat"
IL
Eli loppuuhan se akkujen korjaaminen, jos tämä älytön esitys todella toteutuu 😳
Ei ole mitään esitystä. Ei älytöntä eikä älyllistä. Puhut ihan mitä sattuu.
Virallinen kantelu Euroopan komissiolleJos koet, että Suomen valtio tai jokin sen viranomainen rikkoo järjestelmällisesti EU-oikeutta, voit tehdä siitä kantelun.
Voiko tästä tehdä kantelun kun juttu on vähän pielessä joka paikassa?
Ei vielä voi, koska vielä ei ole mitään seuraavista:
Viranomaisen päätös
Viranomaisen antama määräys
Uhkasakko
.
ainoa mitä on, on ohje. Ohjeen antaminen kuuluu sananvapauden piiriin, eikä sen käyttämisestä voi tehdä kantelua.
Autoja on korjattu perinteisesti uusilla osilla, miksei sähköautojakin. Jos uusi akkumoduli ei sähköisesti sovi, niin voi voi.
Pitää valmistaa erilailla valmiiksi vanhentuneita uusia moduleita suomalaisia varten ;-)
Uusien moduulien hinnalla
Vanhaan autoon ei ole koskaan kannattanut laittaa uusia kalliita osia
Riippuu vähän autosta, klassikko vai Toyota Corolla.
Jopa ylikin, kunhan vain saa rakkaaseen autoon.
Tarkoitin käyttöautoja, en harrasteautoa
Niin tarvikeosa voi olla joskus parempikin kuin alkuperäisosakin.
Muuttuuko akkutakuu lunastustakuuksi, sillä monenko juuri alle 8 vuotiaan ja 160 tkm ajetun sähköauton arvo ylittää uuden akun arvon. Auto menee silloin lunastukseen. Entäs Toyotan 10v / 1 milj km akkuturva? Roskiin.
Jesse Haapala Kokkolan autosähköstä on oikeassa siinä että sähköauto on kertakäyttö hyödyke. Eli jos yhteenkin akkumoduulin tulee vika sitä ei korjata vaan koko akkujärjestelmä koteloineen pitää uusia. Siihen ei monellakaan autonomistajalla ole varaa kun hinta on 20 000e jopa 50 000e.
Käytetty sähköauto on näin ollen arvoton ja kuuluu eu.n lainsäädännön mukaan kierrätysbisnekseen.
Jaguar i-pace:n akku maksaa 128 000 € 🤭
Sähköautoja romutetaan Norjassa poikkeuksellisen nuorina. Kun polttomoottoriautot ajetaan Vuonomaassa loppuun keskimäärin vasta lähes 20-vuotiaina, jää romutetun Teslan keski-ikä toistaiseksi vain 6,9 vuoteen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/7ed4e253-cd28-425c-a291-aa334e8d7854
Kiinassa kertaköyttöiset patterilelut hylätään parin vuoden käytön jälkeen. Ja nyt EU haluaa saman käytännön meillekin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
Uusi korjauskielto tarkoittaa, että akkutakuun päätyttyä vatkaimella on vain käyttöarvo. Mikä tahansa vika on kalliimpi korjata kuin autolla arvoa, joten ajo päättyy 1. vikaan.
Ja jo ennen akkutakuun päättymistä arvo laskee jyrkästi. Eihän se takuukaan kaikkea korvaa eli on koko ajan olemassa riski, että 20 000 € auto muuttuukin kertalaakista arvottomaksi.
Tottakai romutettujen sähköautojen keski-ikä on alhainen, koska sähkö-autot ovat niin nuori ilmiö, että nyt romutetut ovat kolaroituja, eikä normaalisti loppuun ajettuja.
Patterilelut on nyt ihan virallisesti julistettu kertakäyttötuotteiksi.
Kätevää, ei tarvi edes uusia renkaita ostaa ikinä, kun auton käyttöikä on lyhyempi kuin rengassatsin...
https://www.verkkouutiset.fi/a/sahkoautot-paatyvat-kiinassa-romuksi-jo-muutamassa-vuodessa/#84f1428f
Tähän kun lisää sen, että ajoakku kulahtaa normaaliin kulumiseen verattuna tosi nopeasti, jos tulee rajua kiihdytystä tai hidastuslatausta tai raskaan kuorman vetoa (pienempi rasitus kuin kova kiihdytys kuitenkin), niin oikeasti joutuu miettimään mihin sähköauto on sopiva. Nopea tasainen ajo (esm. moottoritienopeus ++) ei rasita liikaa, vaikka kulutus nousee. Näissä kovalla kuormalla olleissa ajokeissa, jos akkua ei saa/voi huoltaa edullisesti, vaihtoarvo on tosi hankala arvata etukäteen. Akun kunto kun on yksi kiinnostavimmista asioista jo nyt auton arvoa määritettäessä.
Lisään itse vielä sen, että toisaalta en tiukkoja vaatimuksia ymmärrä ja toisaalta ymmärrän. Paras olisi jonkinlainen komporomissi puolessa välissä. Sähköautot maksavat niin paljon, ja akut myös, että on hullua julistaa ne kertakäyttöisiksi. Jos tilanne on se, että ovat kertakäyttökamaa, niiden käyttämisessä ei ole mitään järkeä, vaikka aineet saataisiin kierrätettyä osittain takaisin käyttöön. On eri asia kierrättää akkuja, kuin kokonaisia ajoneuvoja. Ne kuitenkin valmistetaan kuten kaikki henkilöautot, osittain jopa laadukkaammin, joten aivan älytöntä politiikkaa.
Useat tutkimukset kertovat että 2020-luvulla valmistetut sähköautojen ajoakut kestävät helposti yli miljoona kilometriä. Olen pyytänyt sähköautojen vihaajilta myös nähtäväksi vastatutkimuksia että ajoakkuja hajoaa nopeasti, mutta ei ole näkynyt.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/?source=techstories.org&utm_source=chatgpt.com
Olet oikeassa, akut eivät ykskaks vaan "kuole". Paremmminkin käytön vaikutukset näkyvät kapasiteetissa pikkuhiljaa vähenemisenä 100% -> 95% --> 90% --> 85% --> 80% --> ... --> 0%.
* Keskimääräinen akun kapasiteetin heikkeneminen on noin 2,3 % vuodessa.
* Joillakin automalleilla kuluminen on ollut vain noin 1 % vuodessa.
Keskimääräisellä kulumisella siis noin 80% kapasiteetista jäljellä 8 vuoden jälkeen.
Toisaalta käyttöolosuhteet voivat nostaa kulumisnopeutta merkittävästi. Eli on mahdollista, että tietynlaiset ajotavat tai ajoneuvon käyttötarkoitus pienentää kapasiteettia nopeammin.
Eli käytännössä auto on käyttökelpoinen ja sillä voi ajaa, vaikka alkuperäisestä 500km käyttömatkasta olisi jäljellä 80%. Käyttömatkaa olisi tällöin 400km / täyteen lataus.
Se missä täytyy korjata on varmaankin jotkut tietynlaiset fyysiset viat, esimerkiksi ajovirheiden seurauksena? Siinä vaaditaan korjausta. Mikä lie vakuutusten kanta. Tai valmistuksessa tapahtunut virhe, mutta siinä on valmistajan vastuu.
Kulumista ei voi korjata, ja jos haluaisi, kennojen tilalle kuuluisi laittaa samalla tavalla tai lähes samalla tavalla kuluneita kunnostettuja kennoja, näin on sanottu. Ts. Käytännössä jos haluaisi "korjata" 60% -> 90%, kaikki kennot kuuluisi "korjata" 90% kennoilla. Ei siis osa 60% ja osa täysin uusia. Vaikea nähdä, että tätä tarkoitetaan korjauksella.
Jos kennoston kapasiteetti on 70% ja joku kennoista menee selkeästi rikki, esimerkiksi pysäköi kiven päälle siten, että auto kiikkuu kivellä akkunsa varassa jossa myös kennoja vaurioitui, korjauksessa asennettavat toimivat kennot kuuluisi olla myös 70% kapasiteetilla.
Allekirjoitustasi tarvitaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19524450/allekirjoita-kansalaisaloite-ajoakkujen-korjaamisen-puolesta-
Nurmijärven kuntapäättäjät ovat saavuttaneet tavoitteensa, Klaukkalan terveyskeskuksen lopettamisen. Muistan vuosi sitten, kun Outi Mäkelä kertoi, että kunta ei halua panostaa Klaukkalan terveyskeskukseen.
Juuri hankin itselleni 3-litraisen bensakoneen. Saa korjata ihan vapaasti!
Ei kannta vatkainta ostaa, jos haluaa auton kestävän käytössä.
Minusta viranomainen on oikeilla jäljillä. Kyseessä kuitenkin vaarallisia komponentteja sisällä paljon energiaa joten on vain oikein ettei kaikenmaailman Jesset ja Pesset ole rahankiilto silmissään ruuvailemassa.
Jos sähkis niin edullinen ajaa niin ajakaa perkele eikä kikkailla kaikenmaailman virityksillä. Ei diselilläkään saa polttoöljylllä ajaa
Tämän Volvon uusi akku maksaa Suomessa yli 50 000 euroa
Ruotsalaismerkki on ryhtynyt tarjoamaan upouusille akuille myös toista vaihtoehtoa.
Volvo tarjoaa vioittuneiden sähköautojen akkujen tilalle käytettyjä, mutta täysin kunnostettuja akkuja Suomessa. Kuluttajan kannalta kyse voi olla jopa yli 40 000 euron säästöstä vaihdettavasta akusta riippuen.
https://www.is.fi/autot/art-2000011189262.html
Niin tämä "tarjous" on vielä voimassa?
Sitähän valtio haluaa. laittaa rahan liikkeelle ja puristaa kaiken ulos kansasta.
Se on joku toppahousu tutti suussa keksinyt että: "Hei jengi! Kuunnelkaas tätä! Nyt tulee hyvä... Sähkärin ajoakkuja ei muuten saa enää....
Akku muuttuu jätteeksi heti kun omistaja luopuu akustaan, mitäs jos vuokraisi akkunsa 100 vuodeksi Jesselle 1 euron hintaan?
Näin saataisiin yhdestä vanhasta akusta pelastuspaketti moneen akkuun ja järkevää kierrätystä.
Euron saa vanhasta sähköautosta
Nämä punaviher- ajatustuotokset yleensä aina epäonnistuvat. Oli aika jolloin Suomessa käytettiin kierrätettäviä PET limsapulloja. Kova oli silloin vihreiden hehkutus. Missähän lienevät nyt kierrätettävät PET pullot
Malliesimerkki siitä miten Suomi ei koskaan lähde "nousuun". Jotain tilastoharhaa voi ilmaantua, mutta virkamieskunta ryntää sen kimppuun heti kun kerkiää.
Tuosta muutoksesta paistaa läpi halu tehdä asiasta mahdollisimman kallista.
Mitä enemmän rahaa liikkuu niin sitä enemmän alv-tuloja valtiolle. Sitäkin haikaillaan jo korotettavaksi 26 prosenttiin.
Lisäys: Ja näinkö tyssäsi sähköautobuumi Suomessa?
jjj
"ÄLÄ TEE ROMUTUSTODISTUSTA,NIIN VOIT HYÖDYNTÄÄ AKUN"!!!
Jos vakuutusyhtiö lunastaa kolaritapauksessa
Myös toinen laki muuttuu...eli romutuslaki...auto pitää olla liikenteessä ja jos ei ole ,niin se pitää katsastaa tietyn ajan välein ja auton pitää täyttää tietyt kriteerit ettei se ole romutuskunnossa...näin ollen autoja ei enää kerry nurkkiin varaosiksi..
Lupa- ja valvontaviraston julkaisussa kohta:
"Jäteakun palauttaminen uudelleen markkinoille"
Kaikki nuo portaat maksavat ja se siirtyy akkuhuollon hintaan. Jää nähtäväksi että kuinka paljon.
Pian ei taideta myydä enää muita, kuin sähköautoja.
Kyllä ne sähköautot hyviä on, mutta kun ne on todellakin kertakäyttöisiä. Ei kannata enää korjata jos akkuvikaa tulee.
Vähänkin vanhemmat sähköautot on korjauskustannusten takia arvottomia.
Uuden sähköauton ostaja saa varautua siihen, ettei siitä saa mitään vaihdossa, tai sitten on laitettava lisää rahaa ja vaihdettava 2 vuoden välein.
Kaikki ei ole kertakäyttöisiä.
Ne missä on cell to body kuten Volvo EX60 on kertakäyttöinen auto akkuvikojen osalta.
Kannattaa vielä odottaa... itse en kyllä ole innostunut ostamaan 40.000 arpaa....hybridi on vielä huonompi vaihtoehto..
Myös mersut ovat kertakäyttöisiä, koska mikä tahansa vika tai vaurio, esim akun sis. sulake lauennut, korjausmenetelmä on aina sama - vaihdetaan koko akusto, hintaan 60 000 €.
Tosin ei ne helposti vaihdettavat modulitkaan pelasta, jos Trafi suuressa viisaudessaan kieltää tähän asti käytetyn korjausmenetelmän, jossa vaurioituneet modulit korvataan kohtuuhintaisilla purkuosilla. Kannattavuus katoaa, jos pitää aina käyttää upouusia moduleita ja teettää korjaus merkkikorjaamolla. Eli ns. marmoritiskihinnoin. Nousee hyvin helposti korjauksen hinta yli auton arvon (siis yli samanikäisen, mutta ehjän auton arvon).
Eikä ongelma ole pelkästään akuissa. Vatkaimien sähkömoottoreissakin näkyy olevan yllättävänä paljon vikoja.... liittyen yleensä moottorissa kiertävän jäähdytysnesteen vuotoihin. Ja korjausmenetelmä aina sama - ostetaan uusi moottori tilalle. Korjaukseen ei ole ohjeita eikä tarvittavia osia (laakerit, akselitiivisteet yms.) myydä erikseen. Eli nämäkin on ihan tarkoituksella jalostettu kertakäyttötuotteiksi. Sama idea kuin cell to body akuissa - päästää myymään kokonainen uusi auto jokaisen vikaantuneen tilalle.
Vakuutusmaksut jo nyt +50 % ja eikä tämä tule ainakaan pienentämään jo ennenstään hurjaa arvonalenemaa.
Liisareilla ajavat kuvittelevat olevansa turvassa, mutta hurjan arvonaleneman tullaan lopulta siirtämään myös leasinghintoihin.
Vetyauto tulee
ja pesee
kaikki muut laudalta.
Uutisissa oli kotkassa sijaitseva suomalais-kiinalainen akkufirma.
Joka jäi kiinni työntekijöiden alipalkkauksista ja muista laittomuuksista.
Hihihi...meni arvottomaksi vanha kodinkone...hihihi sähkövatkain...hahahaha...
Täysin iriootimaimen päätös tässä sen näkee kuinka polvilaan Suomi on eu eressä ei minkään laista omaa ajatusta voira esitee ( on kivaa olla päätämässä)
No eikait muissa eu maissa ajeta sähköautoilla ...
Erittäin hienoa!!! Moraaliposeerausta velkasähköautoilla harjoittavat kyrvät saavat ansionsa mukaan ja ehkä näin saadaan yksi aikamme pahin saastuttaja sähköautokiima aisoihin, kun loppuu ilmastojeesuksilta rahat.
jee
Mitä niitä sähköautojen akkuja turhaan korjailee. Suoraan vaan romuttamolle, kun akku reistailee, eikä akkutakuu ole enää voimassa
Akkutakuu ei kaikkia vaurioita korvaa. Tai vaikka korvasikin, niin romuttaminen voi silti olla halvin vaihtoehto.
https://kuljetusnet.fi/sähköautoja-päätyy-hätäisesti-romutettavaksi.html
Virossa voi korjauttaa sähköauton akun
ja halvalla...kuten audin vaihteisto latviassa ja liettuassa,,
Latviasta myydään paljon sähköauton kokonaisia akkuja ym akkutavaraa.
Miten akkuvikaisen täyssähköauton saa suomesta Viroon?
Otatko kenties huviveneesi kansilastiksi?
Kaupalliset alukset eivät sellaisia huoli kyytiinsä lainkaan!
Niin se sääntö Suomi iski taas. Kehitys on kuitenkin sähköauton tulevaisuus, pois polttomoottoreista ja varsinkin diesel ja urea vehkeistä. Minulla on jo toinen sähköauto enkä muunlaista ota, korkeintaan harrastekäyttöön
Kestävää kehitystä 😄
Ei ikinä? SÄhköautot on maalinan törkein puhallus niitä ei olisi pitänyt kehittää kuin tieteen takia ovat tuoneet eriarvoista RIKOSTA koko maailmaan.Kaikki politikot ynnä yliviisaat lähtivät että MAAILMA PELASTUU ILMASTOKATO KORJAANTUU.Nyt rikkaat jotka omistavat tämän turhakeen Menettävät rahansa ja taas valtiota apuun.Riisi ja sota tilanne sähkölinjat tuhottu verratain helposti sähköautoiliat joutuu jalkamiehiksi.Itsellä pensa hydriti varmaan Kansanedustajat rikkaat ovat minun kimpussa kavereita varmaan
Aivan kuten kosketusnäyttökännykät ja LCD televisio.
Sähköautot ovat suurin "kusetuts".
Menkää allekirjoittamaan kansalaisaloite jonka Jesse on laittanut tulille jotta niitä saisi korjata.
Voi tämä on vasta alkua sähköhurmioajeluille.
Miettikää nyt kuka ne vanhat pattteriautot korjaa ja millaiset vakuutusmaksut niihin kehittyy pikkuhiljaa!
Suomalaiset ei ajattele aina tukkahulmuten painellaan pankin kautta kautta kauppaan hoijakkaa.
Ihmiskunnassa elävä yksilö ei oikeastaan voi tehdä hölmömpää temppua, kuin hankkia sähköauton. Jotenkin ymmärrän niitä, jotka joutuvat imagon ja "viran" puolesta sellaisen hankkimaan. Onnea vaan kaikille töpseli-suhareille.
"eikä siinä vielä kaikki...2027 /2028 annetaan köyhille mahdollisuus ostaa sähköauto eu tuella... arvaappa ostaako kukaan köyhempi enää sähköautoa kun tällaisiä järjettömyyksi tehdään ,eli ettei akustoa saisi korjauttaa halvalla.."
Pienituloinen ehkä pääsee kiinni eu tuella sähköautoon,mutta ei sitten selviäkkään kuukausierien maksuista ja kalliista vakuutusmaksuista ym.pakollisista huolloista . Tulee suht vähän ajettuja hyväkuntoisia sähköautoja myyntiin kun pienituloinen menettää auton maksuvaikeuksien vuoksi .Auton hinta on laskenut kuitenkin vaikka olisi vähänkäytetty.Pienituloiselle jää kuitenkin vielä velkaa autosta vakkei sitä hänellä enää ole.
Ei sähköautoa saisi edes köyhälle myydä...jokin ansioraja pitäisi olla...tai elkää köyhät ostak8 sähköautoa se aiheuttaa perheelle konkurssin..hybridi on vielä isompi riski,,
Akut vioittuvat ja kuluvat aivan samallatavalla kuin muutkin autonosat käytössä ja ikääntyessään.
Sähköautonakku on todella arvokas kun ajatellaan kuinka paljon siihen käytetään luonnovaroja eikä se tule näin ollen koskaan halpenemaan.
Käytetty sähköauto on näin ollen arvoton eu.n akkulainsäädännön mukaan jos sitä korjautellaan tai vaihdetaan uusia osia akkumoduuleihin.
Kierrätystoimiala porskuttaa sähköautoilijan lompakolla.
Ei kukaan järkevä nyt enää osta sähköautoa kaikki niistä yrittävät päästä eroon mahdollisimman nopeasti sillä niiden arvo laskee.Kaveri osti uuden Teslan noin vuosi sitten johon jouduttiin 4kk kuluttua vaihtamaan akku sanoi että myy auton pois ja tilalle pieni bensiini käyttöinen auto
Tällaista se elämä sääntösuomessa, euvostoliiton talutusnuorassa voi olla torjuntavoittoa odotellessa. Kyllä nyt maailma pelastuu?
Jokohan putin on vaihtanut sotakalustonsa patterilla käyviksi.
Montako latausta mahtaa iso rekka tarvita kun hakee Norjasta lohilastin, onko arveluksia.
Ole aivan huoletta. Raskas liikenne säilyy dieselkäyttöisenä vielä seuraavat 100 vuotta. Pitkällä matkalla tolkuttoman painavien akkujen vetämiseen ei kannata uhrata koko auton kantavuutta. Hyötykuorma jäisi ihan olemattomaksi.
Ne muuttuu silliksi matkalla...
Kaikki mä patteriautoveivaus pyörii pikkuautoilun ympärillä, eli mitään todellista yhteiskunnan teholiikennettä se ei koske.
Junat nyt kulkee pääosin sähköllä mutta jossain sekin sähkö tehdään ei vesivoimalla ainakaan tule.
Tämä on viherpiiperöiden masinoimaa typeryyttä.
Suurin tiputus Suomen CO2 päästöihin saataisiin muokkaamalla teollisuuden prosesseja. Esim siirtymällä vetypelkistykseen terästehtailla. Teollisuuslaitoksen pistää uusiksi parissa vuodessa, kun autokannan päivittämiseen menee 20 vuotta. Eli ne vähennykset myös saataisiin paljon nopeammin... tämä on todella tärkeää, koska mitä kauemmin päästövähennysten kanssa vetkutellaan, sitä enemmän päästöjä täytyy tiputtaa... jos siis halutaan ehkäistä pohjoisen ikirouden sulaminen, merenpohjan metaaniklatraattiesiintymien sulaminen yms. Noista kun vapautuu ilmoille metaania, joka on paljon hiilidioksidia vahvempi kasvihuonekaasu -> tämän jälkeen mopo keulii oikein kunnolla.
Voisi jopa olla halvempaa panostaa teollisuuteen autoliikenteen sijaan... eipä ole laskelmia tehty, kun kirkasotsainen ideologia = sokea usko/uskonto sanelee suunnan.
Akkukäyttöisyyden osalta on näkynyt arvioita, että parhaan hyödyn saisi siirtymällä akkukäyttöisiin työkoneisiin.
Kuulostaa äkkipäätä oudolta, mutta esim rakennustyömaalla kaivinkoneet yms koko päivän käynnissä, mutta varsinaista työtä tehdään vain murto-osa ajasta. Välillä odotellaan seuraavaa kuorma-autoa, välilä uusia ohjeita tai kuski tauolla. Eli merkittävä osa polttoaineesta meneekin tyhjäkäyntiin, koneen lämmitykseen ennen työn aloittamista yms.
Työmailla sähkökäyttöisyys toisi paljon muitakin hyötyjä - pienempi melutaso eikä pakokaasupäästöjä. Jotka iso riesa mm. maanalaisessa rakentamisessa .. sähkökoneilla saisi myös huoletta päästellä rakenteilla olevien hallien yms. sisällä.
Suomalaista byrokraattista logiikkaa olisi tarjota seuraavaksi 6000 e tukia sähköautoa hankkiville, koska akkuja ei saa korjata.
Suomen talous on konkurssissa kaikenlaisten typerien määräysten vuoksi. Suomessa on paljon kaikenlaisia pakollisia viranomaistoimenpiteitä, joiden suorittamisesta viranomainen ei ota vastuuta, vaikka ottaa maksun. Rakennusvalvonta nyt esimerkiksi. Rakennuttaja valvoo itse ja maksaa maksut rakennusvalvonnalle.
Kaikkien autojen, joissa on isompi akku kuin polttomoottoriautoissa, arvo romahti juuri. Jos tuo tiukka tulkinta uusista direktiiveistä lievenee, niin sitten ei arvo ei laske niin paljoa.
Missä eu, siellä ongelma. Ja ongelma on myös se, että Suomessa kaikkia noudatetaan pilkulleen ja muualla tyhmillä säännöillä pyyhitään persettä.
Käytetty sähköauto ei kelpaa kaupassa vaihtoautona, koska akun kunto määrää hinnan.
Kaasu, bensa,diesel on käytettynä aina varmempi vaihdossa.
Varokaa käytettyjä patteriautoja.
Ihan hyvä että Jessejä ei ole kohta suomi täynnä virittelemässä näitä akkuja.
Jesse on ollut pikkupojasta lähtien samanlainen narisija...
Oikea "Guru" niinkuin aikanaan isänsäkin.
Akkuautot ovat työläisen auto..työttömät pysykää kaukana sähköautoista mikäli haluatte ettei tule taloudellista ko kurssia..
Joo, ei köyhän kannata ostaa noin epävarmaa peliä
Hyvä, että tulee kiristyksiä ohjeistuksiin. Saadaan myytyä uusia akustoja korjaamoille. Korjauksia ei tehdä enää, ainoastaan akustojen vaihtoja. Käytännössä tätähän tämä tarkoittaa. Hienoa, hyvä Suomi.