Uusi normi asettaa rajat myös renkaiden ja jarrujen hiukkaspäästöille eli nyt päästörajat alkaa koskettaa uusia sähköautojakin.
"Henkilö- ja pakettiautojen päästöjärjestelmien, mukaan lukien anturit ja ohjelmistot, on pysyttävä vaatimusten mukaisina 10 vuoden tai 200 000 kilometrin ajan."
Myös sähköauton akun kestoon tulee minimivaatimukset.
"Henkilö- ja pakettiautojen päästöjärjestelmien, mukaan lukien anturit ja ohjelmistot, on pysyttävä vaatimusten mukaisina 10 vuoden tai 200 000 kilometrin ajan."
Myös sähköauton akun kestoon tulee minimivaatimukset.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Linkki unohtui https://etn.fi/index.php/13-news/19208-euro-7-tuo-paeaestoerajat-saehkoeautoihin
Onko ensimmäistäkään euro 7 valmistettu.
En usko. Koskee marraskuun lopusta 2026 alkaen tyypitettyjä autoja ja marraskuun lopusta 2027 alkaen valmistettuja autoja.
Jos EU:n on jostain syystä pakko asettaa tiukkoja rajoituksia, niin renkaista ja jarruista syntyvät päästöt pitää jotenkin huomioida pakoputkesta tulevien päästöjen rinnalla, koska suodattimien myötä rengassaasteita tulee monin-moninkertainen määrä. Minunkin dieselautostani syntyy eniten saasteiksi ja ympäristömyrkyiksi luokiteltavia pienhiukkaspäästöjä renkaista. Joten tavallaan EU tekisi oikeaoppisen korjausliikkeen. Eri asia on, onko fiksua laittaa näin tiukkoja rajoituksia ylipäänsä. Mielenkiintoista nähdä, miten rengaspäästöt huomioidaan rajoituksissa ja verotuksissa. Karkeasti kuitenkin verotus voisi toimia ajoneuvon painon funktiona. Eikä autoihin pidä asentaa mitään rengaspäästömittausjärjestelmiä, koska nykyautot ovat jo pilalla turhista ominaisuuksista. Pitäisi riittää, että byrokraatit keskustelevat rengasvalmistajien kanssa. Sitten päästään siihen, että paremman pidon saattaa saada nopeammin kuluvalla renkaalla. Ja siihen, että vakuutusmaksun pitäisi teoriassa olla hiukan pienempi, jos asiakas ajaa hyvän pidon renkailla... mutta ne saastuttavat enemmän... mutta renkaita voi tehdä vähemmän myrkyllisistä seoksista... Vaikea on verottaa fiksusti niin että ottaa huomioon eri tekijät.
Joka tapauksessa pääpointti on se, että polttikset ovat jo pakokaasujen osalta korjattuja, ja suurempi ongelma tulee renkaista.
Pollution From Tyre Wear 1,000 Times Worse Than Exhaust Emissions
https://www.emissionsanalytics.com/news/pollution-tyre-wear-worse-exhaust-emissions
Lähtökohta on se että renkaan kumi mikä kuluu, muuttuu hiukkasiksi. Ei siihen mitään antureita tarvita. Parempi olisi pistää renkaan kestolle jokin kriteeristö vaikka niin että niitä alle luokka B kulutuskestävieä ei saa myydä eikä käyttää.
Jos vielä kielletään alle luokka B vierinvastukset niin ollaan pitkällä.
Renkaisiin kulumiskestävyyden ja viernvastuksen mukainen vero.
Lisäksi jarrupaloihin 50e/pari vero.
Lisäksi kiellettäisiin verottomien osien tuonti EU alueelle
Ei tähän muta tarvita. Anturit on turhia.
sähköauton akun minimiraja...onhan niilä nytkin 160.000 ja 8v..
jos takuu laitetaan 300.000 15v... ei siinä moni merkki kylläkään pysty korvaamaan ilman konkurssia..voi olla että merkit alkaa vähentymään ja muutamat merkit jää jäljelle...arvatekkin vw,audi,skoda,ford,.. kiinalaiset ovat varmaan heikoilla...?pyh
Miksi epäilet että kiinalaiset olisi akuissa heikoilla?
jaa akkupalon sammutusvesille ei sitten tullut mitään rajaa joka pääsee luontoon sammakoitten juomavedeksi.no sammakot ovat aasiassa herkkua..saavat syödä lithium sammakoitten reisiä..
Niitä akkupaljoa on vähemmän kuin polttispaloja ja suunta uusissa on pois NMC kemiasta ja paloa ylläpitävästä tekniikasta. LFP akkukaan ei pala ja LFP akun uusin variaatio mitä ei vielä taida olla autoissa, toimii kylmänäkin paremmin kuin NMC.
Turha tulevia pykäliä tehdä tämän päivän tekniikkaa varten.
Sähköimurille
tulee kiloihin perustuva lisävero.
10 kiloa = 10 euroa.
Harva imuri painaakaan yli 10 kiloa, Se on jo hankala siivotessa.
Joko Euro 8:ssa aletaan rajoittaa paljonko kengän pohjista irtoaa mikromuovia kuskin tepsutellessa autollensa?
Vihdoinkin tulee jotain rotia nastarenkaiden aiheuttamalle asfaltin kulumiselle.