Eihän niissä papereissa kaikissa ole autosta muuta tietoa kuin merkki, malli ja kilometrit. Ei juuri mitään luotettavaa todistetta, että testi on tehty juuri kyseisen auton akusta.
Uskotteko akkusertifikaattien luotettavuuteen
Anonyymi-ap
27103
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ilman alustan numeroa en.
Aviloo testissä näkyy vin numero ja kun laittaa piuhan kiinni niin tietää aika tarkkaan mistä on paperi kotoisin. On aika varmaan, siitä autosta. Bms ja auton oma järjestelmä ilmoittaa ne. (ääliö). Onhan nuo teiniräkänokat tehneet pakokaasupäästölappuja romuihinsa.
Teslan oma järjestelmä näyttää tuloksen suoraan omaan näyttöön. Siinä mittaillessä näkee samalla viereisen polttiksen ruostevauriot. Spy ohjelmien tulee siitä OBD portista, johon blue tooth on kytketty ei naapurin autosta. Siinäkin tulee tuloksen lisäksi latauskerrat ja muut BMSstä siellä on VIN, auton järjestelmä ilmoittaa jos rekisteri on järjestelmään asetettu, myös rekisterinumeron. Eihän mikään päivitys tms. onnistu ilman Vin numeroa. Päästölappujen väärentäminen on räkänokkien BMW"tuunaajien" hommia.
Niinpä. Ja sinä oletat, että autonvalmistajat näyttää/kertoo ne huonotkin jutskat😂.
Yksikään autonvalmistaja, käyttövoimasta riippumatta, pitää huonot uutiset itsellään, mutta kehuvat vaan. Sehän olisi katastrofi itselle, jos haukkuisivat omia tekeleitään🤣🤣
Ostajan on hyvä kysäistä, mikäli on unohtunut. Kävin katsomassa "Suomen halvin 3 std Tesla" karvan alle 200000km. Ja SOH77% . Hankala hintaa vielä 15800€ akku vähä siinä ja siinä. SOH 70 tai alle ja hnta 10000, olisin ottanut heti. Vaihtoakku, alustapuslat pesu ja vahaus 80000km.akkutakuu ja 19000 tonnia hintaa.
Yksi iso autoliike myy pokkana ladattavia hybridi Mersuja, joissa SoH alle 70 mainostaen vielä, että tässäkö seuraava autosi!!!
Monikin iso autoliike möi takavuosina vanhoja loppuunajettuja takseja, sloganilla, takana enemmän kilometrejä, kuin monella uudella edessä. Hybridi menee vielä pitkään bensalla.
Meneekö kun akku menee oikosulkuun.
Ladattavalla hybridillä ei voi ajaa viallisella akulla.
Onneksi Mersussa on markkinoiden paras akkutakuu ja halvimmat akut.
Ainakaan kiinalaisiin ei kannata luottaa pätkääkään. Monista kennoista on löytynyt täytteenä hiekkaa.
Laatua koko rahalla
"Tyylikäs ja laadukas Mercedes-Benz C 350 e. Auto kulkee hienosti, edellisen omistajan mukaan sähköllä näyttää täyteen ladattuna 10-15km rangea, enemmän jos ajaa ilman ilmastointia päällä. Aviloo akkutestistä antoi tulokseksi huutomerkkiä."
Näitä on myynnissä paljon eri korimalleina
Kaikki yli 8 vuotiaat ladattavat hybridi-Mersut myydäänkin Huutokaupat.comissa.
Kyllä kätensä kakkaan laittaneita riittää. SOH 62,7 %
https://huutokaupat.com/kohde/6492626/mercedes-benz-e-350e-2017
Tarjoajat ovat joko täysin kuutamolla, tai sitten todella asioista tietäviä. Minä maallikkona en maksaisi tuosta mesestä euroakaan.
Tässäkin sen muuten näkee, aika akut tappaa...
Unelma-autoja riittää ihan liikkeistäkin.SoH 66%
https://www.rinta-jouppi.com/ajoneuvohaku/mercedes-benz/glc/486947/
Vm 2021, 94 tkm ja akun SoH arvo 82,6% Tuohon 50 tkm lisää, niin SoH alle 70%
https://www.rinta-jouppi.com/ajoneuvohaku/mercedes-benz/e/477790/
Eikähän tuon 5 tonnilla saa kuntoon. Rahamiehen auto. Hassua sinänsä, että vajaalla 20 tonnilla saa kunnossaolevan, että ostajan täytyy saada tuo laitettua kuntoon jotenkin halvemmalla.
Et saa.
Akku, josta voi olla iloa muutamaksi vuodeksi maksaa yli 7000 euroa, siihen rahti ja asennus päälle.
Toki nuo Mersun hybridit kuluneella akulla on tietyssä mielessä riskihankintoja, mutta se kyllä näkyy myös auton hinnassa. Juuri katselin että esim. yksi vm 2015 hybridi-C -sarjalainen meni huutokaupassa reilusti alle kymppitonnilla, kun vastaavasta ja saman verran ajetusta "pelkästä" bensamallista pyydetään 16-17 k€.
Toisaalta jos tuollaista ajaisi pelkästään bensalla, eli akun varaus n. 50 prosenttiin ja sitten E-Save -moodi päälle niin olisi mielenkiintoista nähdä jatkuuko akun kuluminen mihin tahtiin.
korjaamalla, ei vaihtamalla johonkin toiseen. Se taas on bingoa, että pystyykö korjaamaan siten, että se myös kestää eikä ole pian rikki uudestaan. Vaatii osaamista.
Onko tuo matala SOH arvo vain "vähänajettujen" saksantuontien vika?
Ei ole, esimerkiksi tuo ylempänä linkattu GLC (166 tkm ja SOH 66%) on Suomi-auto.
Se nyt vaan on "ominaisuus", että noiden ensimmäisten pikkuakkuisten hybridi-Mersujen (kuten myös saman ajankohdan vastaavien Bemareiden) akun kunto alkaa olla tuota luokkaa, toki vähän riippuen siitä paljonko autolla on sähköajoa ajettu.
Noilla testeillä voi pyyhkiä persettä. Todellinen tulos nähtävillä vain, kun akkua kuormitetaan.
Ne on yhtäluotettavia kuin auton km-lukema kertomaan auton kunnosta ja kuluneisuudesta.
Parempaakaan ei ole.
Aviloo tavistesti lukee autolta tiedot ja antaa Aviloon automallikohtaisten algortimien perusteella SOH arvon.
Aviloo premiumtesti perustuu dongeliin OBD-portissa mikä kerää käytön aikaista dataa akusta ja sen perusteella jälleen, automallikohtaisella algoritmilla antaa SOH tuloksen.
Kumpikaan ei siis ole auton antama SOH arvo vaan Aviloon algoritmien korjaama arvo.
Ei näihin ole pakko uskoa. Sitähän voi ihan itse tutkia asian.
Näemmekö tulevaisuudessa liikenteessä edes yli 15 vuotiaita sähköautoja?
LFP menettää parhaimmillaan 10% jo eka vuotena