Pieni kulutus.
Upea suorituskyky.
Erittäin kestävä OIKEIN huollettuna oikealla öljylaadulla (Eilen 376 tkm mittarissa)
Aivan mielettömän hyvä käynnistymään tulipalopakkasissa ilman esilämmitystä, koska:
- iskutilavuus on vain 999 cm3
- turbomoottorin puristussuhde on pieni
- venttiilinajoitus on säätyvä
- öljy on erittäin ohutta
- jakopää pyörii hihnalla
- kitkaa on vähennetty jopa kaventamalla nokka-akselin perusympyrät nokkia kapeammiksi (todella fiksua, koska perusympyrään ei kohdistu niin kovaa rasitusta kuin nokkiin)
- ei tyyppivikoja (vrt. VAG TSI/TDI/TFSI joissa pahoja vikoja)
- hiljainen, moottorin ääni ei kuulu sisälle autoon.
Moottorijarrutus on lähes olematon. Sammutuksen jälkeen moottori pyörii vielä hetken eli jos nostaa kytkimen liian aikaisin ylös, auto nytkähtää hieman. Todella "liukas" moottori.
Sitten ne ihmetykset
- 3-sylinterisen moottorin ääni (ei kuulu auton sisälle) on erilainen kuin muissa. Koska jakoketjua ei ole rallattamassa, suoran suihkutuksen tikitys on kuultavissa. Moni pitää tätä tikitystä merkkinä moottorivauriosta. 🤣🤣🤣 Lisäkilinää tulee turboahtimen väljistyvästä vivusta, joka ei käytännössä haittaa menoa, koska mekanismi toimii on/off-tyylisesti.
Upea suorituskyky.
Erittäin kestävä OIKEIN huollettuna oikealla öljylaadulla (Eilen 376 tkm mittarissa)
Aivan mielettömän hyvä käynnistymään tulipalopakkasissa ilman esilämmitystä, koska:
- iskutilavuus on vain 999 cm3
- turbomoottorin puristussuhde on pieni
- venttiilinajoitus on säätyvä
- öljy on erittäin ohutta
- jakopää pyörii hihnalla
- kitkaa on vähennetty jopa kaventamalla nokka-akselin perusympyrät nokkia kapeammiksi (todella fiksua, koska perusympyrään ei kohdistu niin kovaa rasitusta kuin nokkiin)
- ei tyyppivikoja (vrt. VAG TSI/TDI/TFSI joissa pahoja vikoja)
- hiljainen, moottorin ääni ei kuulu sisälle autoon.
Moottorijarrutus on lähes olematon. Sammutuksen jälkeen moottori pyörii vielä hetken eli jos nostaa kytkimen liian aikaisin ylös, auto nytkähtää hieman. Todella "liukas" moottori.
Sitten ne ihmetykset
- 3-sylinterisen moottorin ääni (ei kuulu auton sisälle) on erilainen kuin muissa. Koska jakoketjua ei ole rallattamassa, suoran suihkutuksen tikitys on kuultavissa. Moni pitää tätä tikitystä merkkinä moottorivauriosta. 🤣🤣🤣 Lisäkilinää tulee turboahtimen väljistyvästä vivusta, joka ei käytännössä haittaa menoa, koska mekanismi toimii on/off-tyylisesti.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Rallikäytössä (luokka Rally 4 ja automallina Ford Fiesta) noista otetaan 210 hv / 315 Nm mikä on 999-kuutioiselle moottorille hyvä lukema. Ahdin, välijäähdytin, männät ja kiertokanget on vaihdettu, mutta jakopää, lohko ja alakerta ovat ovat vakioita. Ford on huomioinut rallikäytön jo Ecoboost-moottorin suunnitteluvaiheessa.
Hyvin ovat kestäneet sen mitä olen seurannut rallikäyttöä. Keskeytykset johtuvay yleensä ulosajosta tai sen aiheuttamasta teknisestä viasta.
Kun alkuperäisen turbon tilalle vaihtaa Nissensin turboahtimen (Motonet n. 600 €), saa litraiseen ecoboostiin kivasti lisäpaukkua yläkierroksille. Ihan selvä tehonlisäys, lienee lähemmäs 20 hv perstuntumalta. Ihan heittämällä menee ja on saman näköinen eikä tarvi mitään muutoksia.
Olihan noissa yhdessä vaiheessa murheita, kun jotkut kokeilivat käyttää eri öljyä kuin mitä on valmistajan suositus ja vaihtoväli oli 240 tkm. Nykyään 120 tkm tai 5 vuotta niin kestää vähän paskempaakin öljyä.
Kummasti vaan loppui nämä 1.0 ecoboostien hajoamiset, kun porukka uskoi ettei se Tokmannin tarjous Rally Formula ole oikea liemi tähän moottoriin niin kuin ei moneen muuhunkaan nykyaikaiseen moottoriin.
Nettiautossa on myynnissä 332 800 km ajettu litrainen Ecoboost, johon on on tehty jakohihna ja öljypumpun hihnan vaihto 10 000 km sitten. Ilmoituksen mukaan kukkuu ja kulkee hyvin. Ikää tuolla autolla jo 14 vee.
Aika luja moottori.
240 000 km vaihtoväli ja 332 800 km ajettuun vaihdettu hihna. Laskepa ensin hihnan vaihtoväli uudestaan. 470 000 km sillä olisi pitänyt ajaa.
Unohtui varmaan mainita mitä muuta uusittiin 10 000 km sitten?
Joku mättää.
Eikö paremmin pitäisi kertoa 380 000 km ajettu moottori, johon ensimmäisen kerran vaihdettiin kytkimen jarrunesteet. Tässäkin on jäänyt jotain mainitsematta, kuten ettei moottoriin ole koskettu millään tavalla. Toistan millään tavalla säätämällä tai osaa vaihtamalla. Moottorihan on vielä kuin uusi ja maailman ympäri voisi lähteä tehtaan spekseillä koko auton osalta. Vai on kestävä moottori Fordilla?
Oli mikä tahansa litranen kaikissa autoissa, niin 5 autoa on myynnissä yli 320 000 km ajettuna. Toyotan 1,1 litran moottorilla nuo kilometrit eivät vielä tuntuneet missään lähes huoltamatta.
Ecoboost 1.0:n jakohihnan ja öljypumpun hihnan vaihtoväli on 120 000 km tai 5 vuotta kumpi täytyy ensin. Samalla tehdään öljynvaihto mikä sisältyy hintaan (mitä moni ei älyä). Suositus on vaihtaa hihnat myös silloin, jos joku id...ootti on laittanut moottoriin sellaiset öljyt joita siihen ei ole tarkoitettu.
Toyotissa venyy jakoketju ja jako heittää sen verran, että syttyy vikavalo. Korjaus ei ole halpa, koska jakoketjua ei ole suunniteltu vaihdettavaksi... Ja tilalle tulee samalla lailla venyvä jakoketju. Toisaalta hyvä näin, koska monissa jakoketkumoottoreissa (VAG) ensimmäinen näkyvä oire on jakoketjun katkeaminen ja moottorin särkyminen.