Toyota myöntää sähköautojen ajoakuille 10 vuoden / 1 miljoonan km kattavan EV-akkuturvan, joka aktivoituu aina määräaikaishuollon yhteydessä. Perustakuu akun heikentymiselle (alle 70 %:iin) on 8 vuotta / 160 000 km.
EV-akkuturva kattaa:
1. Täyteen ladatun ajovoima-akun heikentymisen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista
2. Ajoakun tekniset viat
Toyota EV-akkuturva siirtyy turvan alaisena auton seuraavalle omistajalle ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta.
EV-akkuturva kattaa:
1. Täyteen ladatun ajovoima-akun heikentymisen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista
2. Ajoakun tekniset viat
Toyota EV-akkuturva siirtyy turvan alaisena auton seuraavalle omistajalle ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Ajaa, taas uusi yritys.🤡
Nyt tuli sammakoita.
Se takuu on 8v / 160tkm. Sen lisäksi jos huollattaa merkkarilla, on autos Tojon myöntämä Turva , mikä akun suhteen takaa että että 10v ja 1Mkm se toimii.
Se 70% kapasiteetti lupaus on vain ja ainoastaan sillä 8v/160tkm takuussa. Turva ei sisällä kapasiteettilupausta.
Lue Tojon Turvan kriteerit jos et usko.
Niin ja se Turva ei siirry seuraavalle. Se Turva alkaa vasta kun se seuraava on teettänyt huollon merkkarilla.
Tässää on oikeaa tietoa:
EV-akkuturva täydentää valmistajan akkutakuuta ja mahdollistaa takuuajan jälkeen akun suojan jatkumisen jopa 10 vuoteen tai 1 miljoonaan kilometriin asti.
EV-akkuturva kattaa:
Täyteen ladatun ajoakun heikentymisen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista
Ajoakun tekniset viat
Toyota EV-akkuturva siirtyy turvan alaisena auton seuraavalle omistajalle ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta.
Eli 8 vuoden tai 160tkm jälkeen voidaan olettaa, että akun kunto on luokkaa 71%.
Väärin tulkittu.
Kaikilla valmsitajilla on tämä täysin sama takuu akulle.
Tuolla on vain yksi tarkoitus, eli saada höppänät maksamaan kalliin huolto-ohjelman ja Toyotalla se on aika typerän tiheä ja tuo turva tekee siitä pakollisen merkkihuollon käytön että se yleensä jatkuu. Vuosittain huoltoa ja rahat pois.
Ajoakut on suunniteltu kestämään 15-20 vuotta, 300.000 - 500.00 km. Eli saman verran kuin polttisten moottorit.
Oleellistahan tuossakin on se, miten autoa on kohdeltu ja onko määräaikaishuollot tehty. Hyvin pidettyinä kestävät huomattavasti kauemminkin. Aivan kuten polttomoottoritkin.
Huonosti pidettynä huonommin.
Ei pieniä turbomoottoreita ole suunniteltu kuin että ne kestää 250tkm ilman suurempia vikoja.
Suomen pakkasissa kesto puolittuu, etenkin jos kylmää akkua pikaladataan usein
Suomen pakkaset lisää akun kestoikää merkittävästi.
Kun mennään pakkasen puolelle, alkaa akun kärsimys. Ja akut kyllä viihtyy Norjan ilmastossa, joka on paljon laupeampi kuin täällä Suomessa.
Tolloloota pyrkii kaikin keinoin minimoimaan kulunsa. Akun varjelemiseksi
- rajoitetaan lataustehoa / pikalatausten määrää vuorokaudessa
- lämmitetään akkua ajon aikana kylmällä säällä.... ihan vaan varmuuden vuoksi, vaikka suunta ei olisi kohti pikalatausasemaa -> toimintamatka lyhenee tarpeettomasti ja kovalla pakkasella kuski tarvii pilkkihaalarin, kun lämpö ohjataan akkuun eikä matkustamoon
- kunnon pakkasella auto lyö rukkaset naulaan, vaikka akussa vielä sähköä 15 % tjsp (tuli esiin TM talvitestissä)... on muuten todella kiva yllätys jossain huitsin korvessa, kun auto päättää sipata, vaikka noiden prosenttien perusteella olisi vielä muutama kymmenen km pitänyt päästä
15 % raja tulee kanssa siitä, että Li-ion kemialle on erittäin rasittavaa purkaa akku alle 15-20 % lataustilaan kylmällä säällä. Eli tässäkin asetetaan akun varjelu käytännön toiminnan ja jopa kuskin & matkustajien turvallisuuden edelle. Se ei nimittäin ole turvallista lainkaan, jos matka jää yllättäen kesken tai kihnutetaan "kilpikonnatilassa" jäisellä valtatiellä kävelyvauhtia.
Kesäkelissäkin toimintamatkat tuntuvat olevan alakanttiin suhteessaa akun kokoon. Siis 60 kWh akulla varustettu auto ei juuri kummempi kuin kilpailijat 50 kWh akulle jne. Huono energiatehokkuus?
Eikä siitä ole pitkää aikaa, kun näissä itäautoissa oli 1~ 32 A AC-aturi. Eli kotilataus melkein poikkeuksetta 1x16 A virralla / 3,7 kW maksimiteholla.
no, idiooteille kaikki nämä tarkotiettu. Tohlothan mm. jarruttaa maantien kaarteissakin automaattisesti (jos vakkari päällä)... minimoidaan vahingot, jos kuski unohtaa kääntää rattia?
Vanhaa tietoon,ei rajoituksia ole enää
Asiantuntija
Tuo kaareissa jarrutus oli ekana Mersusta ja levisi pikkuhiljaa muihinkin.
Sen saa valikoista pois päältä niin Tojossa kuin Mersussakin.
Taisi olla kolmeportainen säätö + off.
Ja autossa on myöskin perinteinen moodi vakkarista, jolloin ei ole näitä ominaisuuksia riesana tai etuna, miten haluaa.
Automaattinen hidastusavustin kyllä jarruttaa, kun alkaa edellämenijät kupeksimaan edessä. Senkin saa pois päältä jos ei pidä.
on siinä muutakin särkyvää mitä ei takuu korvaa...esim laturi,ilmastointi,lämpöpumppu ,sähkömoottori,,,ei ole kaikki osat takuun piirissä .?
Takuu korvaa kaikki nuo.
Relax kattaa sen jälkeen (kun huollatat) aika laajasti
mm. Ajomoottori ja invertteri/konvertteri paketti
Tuolta yleislistasta voi tutkia itse
https://www.toyota.fi/omistajalle/takuu/toyota-relax/toyota-relax-kohteet
Relaxin jälkeen akkuturvaan ei toki kuulu em. ulkoiset komponentit.
Toyota siis vaihtaa kaikki sähköautojen akut uusiin ilmaiseksi?
Mikään auto ei pääse edes uutena tuohon 70% arvoon.
Ainakaan jos katsotaan luvattua WLTP arvoa :D
1. Täyteen ladatun ajovoima-akun heikentymisen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista.
Mikä kapsiteetti? Toyota ei ilmoita akun kapasiteettia samalla tavalla kuin muut valmistajat.
Miten tässä taas tulee heti se vaikutelma että Toyota huijaa kaikessa.
Toyota bZ4X jäi todellisissa talvitesteissä jopa 40–50 % luvatusta WLTP-toimintamatkastaan, mikä herätti runsaasti keskustelua auton julkaisun jälkeen. Erityisesti pohjoismaisten medioiden, kuten tanskalaisen FDM-lehden ja Norjan autoliitto NAF:n testeissä auto suoriutui kylmissä olosuhteissa selvästi odotettua heikommin.
Toyotan lupaukset myös takuusta on ihan täyttä valetta.
Ainakin sen ylläpitäminen maksaa uuden akun hinnan 10 vuodessa, eli se on kuin osamaksu.
Toyota ei riko akkujaan valtavilla latausnopeuksilla. Tuo 150 kW riittää hyvin.
Siinä on totuus.
Montako huoltoa vaatii 1milj. kilometrin ajot?
Siinä on jo maksanut melkoisen osan mahdollisesta kustannuksista.
66 x 400 euroa eli paljon enemmän kuin auton arvo 1000000 km ajettu, mikä olisi korjauksen hintaraja.
Aloittajan teksti oli väärin.
Tojon akkutakuussa on se 70% akun hiipumisraja ja tämä takuuhan on se 8v/160tkm.
Tojon akkuturvassa on rikkooutumisturva ja siinä on rajana 10v /miljooona km mutta tässä ei ole hiipumisajaa, eli akku saa hiipua käyttökelvottomaksi eikä turva sitä korvaa.
Näin se asia on sanottu siellä Toyota Turvan materiaaleissa.
Tavaappa uudelleen mitä akkuturvasta kerrotaan
https://www.toyota.fi/omistajalle/takuu/akkuturva
Toyotan ajoaku akut on tällä hetkellä Toyotan ja Panasonicin yhteisyrityksen tuotteita, ei kiinalaisia (paitsi Urban Cruiserissa mikä on kiinassa koottu Suzuki).
Toyta on niitä harvoja joiden akut ei tule kiinalaisfirmoilta kuten vaikka Saksan premiumien akut.
UB:t kootaan Suzukilla Intian tehtaalla.
Kiassa onkin parhaat akut.
Korealainen on suunnittelut patterihallinnan niin, että se kertoo sen suhteessa sen ikäiseen/ajetun mukaiseen, siksi voi saada 100tkm ajetusta tiedon 100% vaikka se on uuteen verrattuna reippaasti pienempi %-lukema oikeasti. Eli toisen merkin % tarkoittaa toista kuin toisessa.
23.9.2023
12:45
Auto
Toyota: 5 vuoden päästä sähköautoissamme on 1000 km kestävä akku, joka latautuu 10 minuutissa
Toyotan startti sähköautomaailmaan on ollut kiistatta hieman ohdakkeinen. Nyt firma lupaa uuden sukupolven sähköautojen tuotantoa – sekä viimein myös kiinteän elektrolyytin akkua.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/37194a36-2ccf-46c5-b3e2-ac1fc01650f5
Aika kova lupaus.
Toyota taas on luvannut vähän liikaa?
Nykyiset ovat käytännössä arvottomia, jos lupaus toteutuu.
Akku kestää 1000 km mutta yhdellä latauksella pääsee vain 200 km,