https://www.hs.fi/visio/art-2000012145699.html
Ruotsalainen autojen kauppapaikka Carla analysoi lähes 10 000 sähköauton akkutestin tulokset. Auton mallin perässä akun kunto prosentteina:
1 Kia e-Niro 97,25
2 Hyundai Kona 97,18
3 Kia EV6 95,95
4 Volvo XC40 94,7
5 Polestar 2 94,35
6 BMW i3* 93,77
7 Polestar 2 93,53
8 Tesla Model 3 93,34
9 Audi e-tron 50 93,02
10 Audi e-tron 55 92,93
11 Skoda Enyaq iV 92,88
12 Tesla Model 3 92,83
13 Tesla Model S** 92,8
14 Volkswagen ID4 92,77
15 Skoda Enyaq iV 92,6
16 Tesla Model X** 92,52
17 Volkswagen ID4 92,27
18 Tesla Model Y 92,18
19 Audi Q4 e-tron 92,18
20 Volkswagen ID3 91,79
Toyotan sähköautot, kuten bburrZz?4ukk loistivat poissaolollaan. Hitaat latausominaisuudet, lyhyenläntä toimintamatka uudellakin akulla, eikä akut näköjään kestä edes käyttöä! Lisäksi kaikki muut Toyotan heikot ominaisuudet, kuten ruostuminen, heikot ajo-ominaisuudet ja kalliit korjaukset (mm. liittimet ja johtosarjat). Ei kai kukaan täysijärkinen tuollaisiin sekaannu?
Ruotsalainen autojen kauppapaikka Carla analysoi lähes 10 000 sähköauton akkutestin tulokset. Auton mallin perässä akun kunto prosentteina:
1 Kia e-Niro 97,25
2 Hyundai Kona 97,18
3 Kia EV6 95,95
4 Volvo XC40 94,7
5 Polestar 2 94,35
6 BMW i3* 93,77
7 Polestar 2 93,53
8 Tesla Model 3 93,34
9 Audi e-tron 50 93,02
10 Audi e-tron 55 92,93
11 Skoda Enyaq iV 92,88
12 Tesla Model 3 92,83
13 Tesla Model S** 92,8
14 Volkswagen ID4 92,77
15 Skoda Enyaq iV 92,6
16 Tesla Model X** 92,52
17 Volkswagen ID4 92,27
18 Tesla Model Y 92,18
19 Audi Q4 e-tron 92,18
20 Volkswagen ID3 91,79
Toyotan sähköautot, kuten bburrZz?4ukk loistivat poissaolollaan. Hitaat latausominaisuudet, lyhyenläntä toimintamatka uudellakin akulla, eikä akut näköjään kestä edes käyttöä! Lisäksi kaikki muut Toyotan heikot ominaisuudet, kuten ruostuminen, heikot ajo-ominaisuudet ja kalliit korjaukset (mm. liittimet ja johtosarjat). Ei kai kukaan täysijärkinen tuollaisiin sekaannu?
Vastaukset 89
Vanhimmat
Ja joku tollukka on vielä omistanut koko elämänsä tojon resujen puolustamiseen. Ei voi kuin nauraa 😆😆
TOYOTA EI EDES OLLUT MUKANA TUOSSA TUTKIMUKSESSA. TOYOA AKUILLA ON PARAS TAKUU.
On siinä ihmisellä kuvitelmat. On todella!!
EI TODELLAKAAN OLLUT.
Kyllä Toyota oli mukana.
Jaa no lieneekö tuolla ollut edes 100 tuhatta ajettuja sähkötojoja mitattavaksi?
Hinta on jo Toyotan BZ4X;n akuilla niin huima että ei kukaan järkevä niitä osta.
Jos ostaa pitää olla auton hinta takataskussa jatkuvasti.
Vanhaa tekniikkaa ja akku maksaa 43000 euroa.
Happea, happea....???... tuliko erehdyksessä väärä luku akuston kohdalle ??
Eihän sitä akkua tarvitse vaihtaa kun se kestää reilusti yli auton käyttöiän. Niin ainakin sähköautojen mainostajat väittää. Eihän ne varmaankaan valehtele. Joten mitä väliä sillä on vaikka akun vaihto maksaisi miljoonan, kun sitä ei tarvitse tehdä.
Toyota bZ4X -sähköauton uuden korkeajänniteakun varaosahinta on Suomessa noin 43 000 euroa. Tämä on herättänyt paljon keskustelua, sillä summa on lähes sama kuin auton hankintahinta uutena (hinnat alk. n. 39 990–44 990 euroa.
Toyotan akuissa on aina ollut paljon ongelmia.
Toyotan vikalistat tuntuu vain kasvavan rajusti.
Eli jos Toyotan ajoakun soh-arvo laskee esim. alle 50 prosentin, niin onko se Toyotan mielestä silti ehjä eikä sitä tarvitse vaihtaa? Kunhan soh-arvo pysyy edes yhdessä prosentissa, niin akku on edelleen ehjä, koska sillä voi ajaa muutaman metrin. Näin se Toyota taas huijaa, mutta vilpeistäänhän tuo kolhoosikonserni onkin valitettavan tuttu...
Toisaalta kori ruostuu nopeammin kuin akku hyytyy.
Kyllähän se akku tosiaan kestää koko auton iän. Kun akun vaihto maksaa töineen lähes yhtä paljon kuin uusi auto, niin ei moisessa ole mitään järkeä - ehjän käytetyn saa paljon halvemmalla. Eli patterivatkaimen käyttöikä päättyy, kun akkuun tulee pienikin vika/vaurio (pohjakosketus tms).
EU on myös kieltämässä patteriautojen akkujen korjaamisen esim. purkuosia hyödyntäen. Eli mikä tahansa vika = kertakäyttöinen patterivatkain romutetaan.
Samaa ajaa sekin, että esim. uusimmissa kiinanvolsoissa ja joissain saksalaisissakin akun kennosta on intrgoitu osaksi korirakennetta eikä akussa enää ole erikseen vaihdettavia moduleita. Mikä tekee kaikista korjauksista hemmetin työläitä & kalliita. Etenkin, jos vain merkkiliike saa akuston koskea... ja merkkiliikelleä kun on enempi intressinä myydä uusia, kannattaa korjaus hinnoitella tähtitieteellisen kalliiksi. Lopputulos: mikä tahansa vika/vaurio akussa johtaa kertakäyttöisen patterivatkaimen romuttamiseen.
Mitä ihmettä, eikö Toyotalla ole ollut jo ikuisuuden uusinta ja hienointa akkutekniikka ja iso mallisto sähköautoja joissa on juuri tuo upea SolidState akusta todella pitkällä rangella? Ainakin ovat sellaisia luvanneet jo vuosikausia ja taitaa olla jo 10 vuotisjuhla lupausten suhteen ajankohtainen?
Niin pisimmät ranget ja nopeimmat latausajat on Toyotan juhlaa olleet jo yli 10v!
Erityisesti talvella on juhlaa ja lämmintä!
https://www.youtube.com/watch?v=disgFd3c6rs
Itkua pukkaa.
Kyllä sitten helpottaa kun vaihtaa risaisen tojon poies
Niin oliko niitä 100 000 ajettuja sähkötojotia edes saatavilla tarpeeksi noihin mittauksiin? Ei tuossa jutussa mitenkään mainita että tulokset olisivat 20 parasta, ja jotain olisi jätetty pois, paitsi mallit josta ei ollut riittävästi tulosdataa.
No miksi ihmeessä sieltä olis jätetty tojo pois välistä? Se vain pärjäsi niin heikosti että ei päässyt 20 parhaan joukkoon. Ihme venkoilua taas Tojota-Keijolta
Ei niillä ole vielä monikaan ehtinyt ajaa sataa tuhatta kilsaa.
Siinähän se. Tololootilla ajetaan keskimääräistä vähemmän ja esim. Nauriksen kanssa pitää odotella keskimäärin 7 vuotta, että on 100 tkm mittarissa.
Tohjon dieselinkin valinneet ajavat vajaan 25 tkm/vuosi. Tämä opittiin D4D kertakäyttödieselien kanssa. 180 tkm/7 vuoden good will takuun kanssa tuli useimmilla vastaan aikaraja eikä kilometrit, kun luottomyyjä sai tilaisuuden nauraa paskaiset naurut - maksa itse moottorinvaihtosi!
No lopultakin tajusit kolmannella sanomisella. Niin mitäs niitä nyt toyotan sähköautoja on ollut edes myynnissä? Ensimmäiset bx4x:t tulleet vasta 4 vuotta sitten, eli se reilu 250 tuhatta vuodessa olisi pitänyt ajaa. Eipä ole taidettu kovin monellakaan ajaa. Eli sen takia arvelinkin, että toyotat jäivät pois listalta koska "ei ollut riittävästi tulosdataa".
Oho tuli yksi nolla liikaa, reilu 25 tuhattakin riittäisi.
Kirjoittaa selittelijöiden maailman mestari.
Eli sinä siis väität että sähkötojoilla ajetaan säännöllisesti yli 25 tuhatta vuodessa, varsinkin ensimmäisillä bz4x:llä, joita on myytykin tosi runsaasti?
Esimerkiksi listalla ollut Kia EV6 tullut samoihin aikoihin kuin bzzzxx4X. Myös moni muu tullut ehkä vuotta aiemmin. Eikös Toyotien pitänyt olla koko ajan liikenteessä? Eivät ehdi edes omistajaa vaihtaa, kun kun ovat koko ajan tien päällä. Vai eikö näin sitten olekaan? Aina riittää selityksiä, kun Toyota ei pärjää.
Resuilla sähkö-Toyotilla ei kannata lähteä perheen kanssa lomareissulle.
Ei voi huoletta ostaa Toyotan sähköauton.
Ei tollolootaa ostakaan kuin autoista totaalisen pihalla olevat eläkeläisdementikot yms. Siksi sitä tollolootaksi kutsutaankin.
On se huono
Onko 43000€ tarjoushinta !?!?
Happea, happea......?????.....lisähappea.....??????
On se. Ota tai jätä, muuta ei tarjota.
Nii
Hippi
hörps
Pilkun viilaamista, tilasto toimistosta.😜
HERKUILLA
Kyllä tiedetään
dsdd
Taas luulin, että täällä puhutaan autoista, mutta olikin kyse nenäkarvatrimmereistä.
Tuttua
Siinä sitä on itkemistä Toyota-Keijolle.
Aikamoinen huijausjärjestö kyllä on.
Muut vasta
Toyotat resuja
Voi hitsi
No sellasta
Japanilaisten laatu on niin äärettömän huono.
Hyvää jutskaa
Noin s
Uusi akku maksaa 43000e. No tyhmyydestä pitääkin kärsiä
Tollolootan kanssa kärsimystä piisaa jo ennen akun/moottorinvaihtoa.
Heikko kestävyys ja kallis korjata
Ovat myös kalliita korjata.
Sysipee
Mitä ihmettä?
Hyvänniin
niiden öljyä syövistä moottoreista
totuutta.
Se oli lehdessä
Onhan se Toyota
Totiuus
Juu on viisaasti
Totta.
Totuutta kohden
Eii
Eii
Eii
Kyl
Juu
Kyl
Ihanaa
Juu
Juu
Juu
Juu
Jui
Jep
Juu
No ei
Juu
Eii
Eii
Toyopet ostaa nykyään akut kiinalaiselta BYDiltä. Pitää katsoa tulokset siltä kohtaa.
Tosin BYDin omissa autoissa on jo tuoreempi kehitysversio, jolla latausnopeudet kunnossa LFP kemiasta huolimatta. Toypet ei kai halua modernista tekniikasta maksaa, kun kohderyhmäjä joka tapauksessa 80-luvulle jämähtäneet papat. Joten latausnopeuden kylmässä surkeita - kuten akkukemian perusteella odottaa saattoi.
BTW ne BYDin akut on kertakäyttötuotteita - mahdottomia korjata. Mutta siihen ovat tollolootan omistajat saaneet jo hyvän aikaa totutella, esim. D4D dieselin kannentiivisteen vaihto (=vaihdetaan koko moottori) 10 000 € tai hypetysten 3-4 vuoden välein vaihdettava pakoputki 4000-5000 € (ml siinä pakoputkessa oleva lämmönvaihdin, jonka ei tarvi tämän kauempaa kestää ja kulutusosa kun kyseessä, niin Relax ei korvaa).
Eii
Eii
Eii
Eii
Eii