Se on auto ihmisille, jotka suunnittelevat pitkälle – sekä ajoneuvon että oman taloutensa osalta.Viisaus näkyy valinnoissa
Toyotan korkea omistajien keski-ikä ei ole uhka brändille, vaan vahvistus sen ytimestä. Se osoittaa, että merkki vetoaa ihmisiin, jotka ovat kehittyneet kuluttajina. He eivät jahtaa hetken iloa, vaan vuosikymmenten turvaa. Autot kestävät usein 350 000–500 000 kilometriä ilman suuria korjauksia. Hybridimallien polttoainetaloudellisuus pitää kulut kurissa, ja monet omistajat raportoivat 15–25 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa verrattuna kilpailijoihin. Kun auto ei petä, omistaja voi keskittyä elämään sen sijaan, että huolehtisi jatkuvasti seuraavasta laskusta.Tämä valinta heijastaa syvempää elämänkokemusta. Tuoreen datan mukaan jopa 28,7 prosenttia Toyotan ostajista on yli 70-vuotiaita, ja alle 50-vuotiaita on vain noin 27 prosenttia. Keski-ikä yltää noin 61,4 vuoteen. Tämä ei ole sattumaa tai markkinointiongelma, vaan syvällinen viesti kuluttajien käyttäytymisestä. Se kertoo siitä, että Toyotan valitsevat usein ne, jotka ovat eläneet tarpeeksi pitkään oppiakseen priorisoimaan järkeä hohdokkuuden sijaan.Luotettavuus ennen statusta
Nyky-yhteiskunnassa auto on monelle statussymboli. Nuoremmat sukupolvet hakevat usein näyttävyyttä, nopeita kiihdytyksiä, suuria vanteita ja brändiä, joka viestii menestyksestä. Samaan aikaan ne, jotka ovat kokeneet taloudellisia nousu- ja laskukausia, perhe-elämän realiteetteja ja auton hajoamisen keskellä moottoritietä, tekevät toisenlaisia valintoja.Toyota edustaa klassista viisautta: luotettavuutta, taloudellisuutta ja pitkäikäisyyttä. Korkea keski-ikä Toyotan ostajakunnassa ei kerro vain ikääntymisestä, vaan myös siitä, ketkä ovat oppineet talouden lainalaisuuksia. Monet yli 55-vuotiaat ovat kerryttäneet varallisuutta juuri siksi, että he ovat välttäneet turhia statuksenhankintoja. Tilastojen mukaan yli 60-vuotiaiden keskuudessa Toyotan osuus uusista ostoista on selvästi korkeampi kuin muilla merkeillä.Vertailu muihin merkkeihin on valaiseva. Jotkin premium-merkit houkuttelevat nuorempia ostajia, jotka ovat valmiita maksamaan 20–40 prosenttia lisähintaa ulkonäöstä ja ajotuntumasta. Se on ymmärrettävää tietyssä elämänvaiheessa. Mutta ne, jotka ovat nähneet trendien vaihtuvan ja korjauskulujen kasautuvan, palaavat usein perusvarmaan ratkaisuun. Toyota ei ehkä herätä kateutta pysäköintipaikalla, mutta se herättää hiljaista kunnioitusta niiden keskuudessa, jotka ymmärtävät auton todellisen elinkaarikustannuksen.Tämä ilmiö kertoo myös suomalaisesta kansanluonteesta. Me arvostamme edelleen toimivuutta ja rehellisyyttä enemmän kuin pintakiiltoa. Toyota sopii hyvin maahan, jossa talvi on kova, tiet vaihtelevia ja arki vaatii luotettavuutta. Viisaus syntyy usein siitä, kun on oppinut, että rahaa ei kannata tuhlata asioihin, jotka eivät tuota kestävää arvoa. Toyota-omistaja ei yleensä osta autoa statuksen vuoksi, vaan käyttää sitä työkaluna arjessa – työmatkoilla, lasten kuskaamisessa tai mökkireissuilla. Se on käytännöllisyyden ja nöyryyden osoitus.Viisaiden kansankerrosten merkki Suomalaisessa autokaupassa tapahtuu hiljainen mutta merkittävä ilmiö: Toyotan uusien autojen ostajien keski-ikä on poikkeuksellisen korkea.
He ymmärtävät, että paras auto on se, joka unohtuu – koska se vain toimii.Seuraavan kerran kun näet Toyotan hiljaa ohittavan, kannattaa pysähtyä pohtimaan. Kuljettaja saattaa edustaa juuri sitä viisautta, jota yhteiskunnassamme kaivataan enemmän: kykyä priorisoida olennaista, vastustaa turhaa kulutusta ja valita ratkaisu, joka kestää aikaa. Toyotan suosio vanhempien ikäluokkien keskuudessa ei ole sattumaa. Se on todiste siitä, että viisaus vielä kannattaa – ja että se näkyy usein hillityssä, mutta äärimmäisen toimivassa valinnassa.
Toyotan korkea omistajien keski-ikä ei ole uhka brändille, vaan vahvistus sen ytimestä. Se osoittaa, että merkki vetoaa ihmisiin, jotka ovat kehittyneet kuluttajina. He eivät jahtaa hetken iloa, vaan vuosikymmenten turvaa. Autot kestävät usein 350 000–500 000 kilometriä ilman suuria korjauksia. Hybridimallien polttoainetaloudellisuus pitää kulut kurissa, ja monet omistajat raportoivat 15–25 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa verrattuna kilpailijoihin. Kun auto ei petä, omistaja voi keskittyä elämään sen sijaan, että huolehtisi jatkuvasti seuraavasta laskusta.Tämä valinta heijastaa syvempää elämänkokemusta. Tuoreen datan mukaan jopa 28,7 prosenttia Toyotan ostajista on yli 70-vuotiaita, ja alle 50-vuotiaita on vain noin 27 prosenttia. Keski-ikä yltää noin 61,4 vuoteen. Tämä ei ole sattumaa tai markkinointiongelma, vaan syvällinen viesti kuluttajien käyttäytymisestä. Se kertoo siitä, että Toyotan valitsevat usein ne, jotka ovat eläneet tarpeeksi pitkään oppiakseen priorisoimaan järkeä hohdokkuuden sijaan.Luotettavuus ennen statusta
Nyky-yhteiskunnassa auto on monelle statussymboli. Nuoremmat sukupolvet hakevat usein näyttävyyttä, nopeita kiihdytyksiä, suuria vanteita ja brändiä, joka viestii menestyksestä. Samaan aikaan ne, jotka ovat kokeneet taloudellisia nousu- ja laskukausia, perhe-elämän realiteetteja ja auton hajoamisen keskellä moottoritietä, tekevät toisenlaisia valintoja.Toyota edustaa klassista viisautta: luotettavuutta, taloudellisuutta ja pitkäikäisyyttä. Korkea keski-ikä Toyotan ostajakunnassa ei kerro vain ikääntymisestä, vaan myös siitä, ketkä ovat oppineet talouden lainalaisuuksia. Monet yli 55-vuotiaat ovat kerryttäneet varallisuutta juuri siksi, että he ovat välttäneet turhia statuksenhankintoja. Tilastojen mukaan yli 60-vuotiaiden keskuudessa Toyotan osuus uusista ostoista on selvästi korkeampi kuin muilla merkeillä.Vertailu muihin merkkeihin on valaiseva. Jotkin premium-merkit houkuttelevat nuorempia ostajia, jotka ovat valmiita maksamaan 20–40 prosenttia lisähintaa ulkonäöstä ja ajotuntumasta. Se on ymmärrettävää tietyssä elämänvaiheessa. Mutta ne, jotka ovat nähneet trendien vaihtuvan ja korjauskulujen kasautuvan, palaavat usein perusvarmaan ratkaisuun. Toyota ei ehkä herätä kateutta pysäköintipaikalla, mutta se herättää hiljaista kunnioitusta niiden keskuudessa, jotka ymmärtävät auton todellisen elinkaarikustannuksen.Tämä ilmiö kertoo myös suomalaisesta kansanluonteesta. Me arvostamme edelleen toimivuutta ja rehellisyyttä enemmän kuin pintakiiltoa. Toyota sopii hyvin maahan, jossa talvi on kova, tiet vaihtelevia ja arki vaatii luotettavuutta. Viisaus syntyy usein siitä, kun on oppinut, että rahaa ei kannata tuhlata asioihin, jotka eivät tuota kestävää arvoa. Toyota-omistaja ei yleensä osta autoa statuksen vuoksi, vaan käyttää sitä työkaluna arjessa – työmatkoilla, lasten kuskaamisessa tai mökkireissuilla. Se on käytännöllisyyden ja nöyryyden osoitus.Viisaiden kansankerrosten merkki Suomalaisessa autokaupassa tapahtuu hiljainen mutta merkittävä ilmiö: Toyotan uusien autojen ostajien keski-ikä on poikkeuksellisen korkea.
He ymmärtävät, että paras auto on se, joka unohtuu – koska se vain toimii.Seuraavan kerran kun näet Toyotan hiljaa ohittavan, kannattaa pysähtyä pohtimaan. Kuljettaja saattaa edustaa juuri sitä viisautta, jota yhteiskunnassamme kaivataan enemmän: kykyä priorisoida olennaista, vastustaa turhaa kulutusta ja valita ratkaisu, joka kestää aikaa. Toyotan suosio vanhempien ikäluokkien keskuudessa ei ole sattumaa. Se on todiste siitä, että viisaus vielä kannattaa – ja että se näkyy usein hillityssä, mutta äärimmäisen toimivassa valinnassa.
Vastaukset 89
Vanhimmat
Entä 20 vuotta jatkunut päästöjen väärentäminen ja 30 vuotta jatkunut törmäystesteihin toimitettujen autojen vahvistaminen ja parempien osien käyttö?
Sitten on kuuluisat 12voltin latausongelmat jotka jättävät matkan kesken tai auto ei käynnisty lainkaan. Lämmönvaihtimien puhkeilu. Hillitön ruostumisen tahti. Surkeat ominaisuudet joilla ei pärjätä auton vertailussa jatesteissä.
Tuossa hieman miettimistä näin alkuun.
Lisäksi lukuisat takaisinkutsut jotka ovat johtuneet jopa kuolemaan johtaneista vioista. Nämä Toyota toki ensin yrittänyt laittaa asiakkaan piikkiin näitä, eli pakoillut vastuutaan.
Tytäryhtiöiden autojen viat eivät olet Toyotan autojen vikoja
Syvyys
Hyvä maine
Voi et
joop
Kyl ei oo
Kiitos
Kyl nii on
Kehut
Näin se on kiitos
Totta kyllä
Paras auto
Kyllä.
Kiitos näin
Ikiliikkuja
No on
Se on semmoinen
Jeesa
Hyvä jutska
Viisaus näkyy valinnoissa. Siinä se on sanottu.
Tojo kestää
Nii tekee
Testit ja vertailut toisensa jälkeen kertoo Toyotan luotettavuudesta.
Todisteita ei ole puutetta.
Aivan niin, kuten ADACin matkan keskeytymistilasto.
Ok.
Miksi Toyota ei pärjää koskaan vertailutesteissä?
Miksi Toyotalla on kaksi suosikkimallia ADACin luotettavuustilaston viimeisenä?
Miksi Toyota ruostuu kaikkein pahiten?
Miksi Toyota ei korvaa ja korjaa useita tehdasvikojaan edes Relaxin turvin?
Toyotan luotettavan auton maine on70-80 luvulta peräisin ja siksi ostajakunta on +65 vuotiaita.
ADACin tilaston???? Uskotko sinä huijari ADACiin???
Kuka ei uskoisi? Tekniikan Maailmakin kertoi, että Adac tarjoaa parasta tilastotietoa: https://tekniikanmaailma.fi/tilastot-eivat-kerro-kaikkea-katsastushylkio-tesla-ei-jata-tielle-toyota-jattaa/
Etkö tiennyt?
Enemmän minä ADACiin luotan, kuin nykyiseen Toyotaan. Se ratsastaa vanhalla maineellaan, mutta on vuosia viilannut surutta autoistaan kustannuksia pois, eikä tuote ole enää maineensa veroinen.
Hih valetta
Naapauri marja kauppias kertoi ett hll on kuulo hävinny on kuulema usealla TOYO Kuskilla on kuin tynnyrin sisäll olis
Jatkahan kirjoittamisen opiskelua. Täti varmaankin neuvoo.
Erinomainen aloitusteksti.
Sitten todisteisiin.
https://moottori.fi/uutinen/adacin-tiepalveluraportti-pienempi-ja-isompi-keskiluokka-nama-autot-jattavat-eniten-tielle/
20 vuotta jatkunut päästöjen vääristely ja huijaus.
30 vuotta jatkunut törmäystesteihin toimitettujen autojen vahvistaminen ja paremoien osien käyttö.
Luotettavin auto on Toivo
Toyota on huijannut jo vuosikymmeniä on siitä todisteet olemassa.
Nämä todisteet on oikeudessa esitetty.
Vw huijaa
Sadattuhannet australialaiset autoilijat olivat osallisina merkittävässä ryhmäkanteessa, joka koski tiettyjen Toyota-mallien viallisia dieselhiukkassuodattimia (DPF). Australian liittovaltion tuomioistuin totesi Toyotan syyllistyneen harhaanjohtavaan toimintaan ja myönsi asianomaisille omistajille korvauksen, joka vastasi prosenttiosuutta ajoneuvon vähittäishinnasta.
Todistusaineistoa riittää.
Ajatella että niinkin läheltä etsimällä jotain löysit kuin australiasta?
Kertoo sekin Toyotan "luotettavuudesta".
Onhan näitä ikäviä asioita Toyotan kannalta nettitaivas täynnä.
Se on sinun kuvitelmasi.
On hyvä
Vanhat tilastot voidaan unohtaa, kun on siirrytty sähköautojen aikakauteen ja osin kiinalaiseen tekniikkaan.
Suuri osa Toyotan sähköautojen akuista on peräisin Kiinasta autonvalmistusmaasta (kuten Japanista tai Euroopasta) riippumatta.
Softat Huaweiltä.
Kun taas esimerkiksi kaikki Volkkarin akut tulee kiinasta.
Tojotalla osa tulee Japanista.
Olikos joku linkki?
Toyotalla ja Hyaweillä ei ole mitään yhteistä.
Huawei toimittaa ohjelmistoja Toyotalle
Toyota tuottaa autoja joita ostajat edelleen ylivoimaisesti eniten haluaa . Kolhoosikonsernin tuotteiden valmistamisesta on isopäät lusineet vuosia ja asiakkaat maksaneet kymmeniä miljardeja sanktioina. Kumpikohan se on isompi huijari?
Enemmän tuotan firmaan, jonka isopäät ovat tuomionsa saaneet ja kärsineet, kuin lusmuihin, jotka huijaavat kymmeniä vuosia ja kuvittelevat ne kuotatuksi suurimman pään kumarruksella ja anteeksipyynnöllä. Ja jatkavat samaan tahtiin minkään muuttumatta.
Jee
"Tuoreen datan mukaan jopa 28,7 prosenttia Toyotan ostajista on yli 70-vuotiaita, ja alle 50-vuotiaita on vain noin 27 prosenttia. Keski-ikä yltää noin 61,4 vuoteen"
Oston taustalla on siis useimmiten pieni eläke ja vähäiset ajot.
Aika outo väite että pieni eläke houkuttelisi Toyotan ostamaan? Miksei kolhoosiskoda tai mikään muu saman hintainen kelpaa läheskään niinkuin Toyota? Minnekkään kolhoosikonsernin kriminaalimerkkiin ei täyspäiset halunne kymmenien miljardien sakkojen maksajaksi ja selittelemään vuosien lusimista suunnitellusta, törkeästä huijauksesta miljooniin autoihin joksikin saavutukseksi. On tuo takarivin taaperrus ja pikkusinttien ynnäily kova paikka kun Toyota vie ja vikavagen vikisee ja vääränlaiset ostajatkin vielä , niinkö?
Noin onpi ja on
Vahinko vain kun Toyotan luotettavuus on heikoin viimeisen 10 vuoden aikana ihan tilastollisesti. Hyvä Toyota ei taas ole ollut koskaan.
Sellainen tilasto olisi kyllä hyvä nähdä, enkä tarkoita mitään huijaamisesta kärähtänyttä saksalaista oman lehmän avittajaa.
Jo ok
Juu nii
Aloituksessa on erinomaista pohdintaa ja tietoa.
Toyota oli hyvä halpis 60-80 luvulla, vaikka oli kova ruostumaan.
Nykyinen Toyota on kallis halpislaatuinen ja ruostuu edelleen nopeasti.
Todella ylihintainen paska Suomessa ja muualla se onkin reilusti halvempi.
Hyvä faktaa
On hyviä juu
No näinhän se on
Jessis
Uuhi
Näin se
Toyota on kehittänyt kaikki merkittävät keksinnöt autoilun alalla.
Theresa
No onhan se niin
Laatu vakuuttaa
Kiitos hyvästä asiasta
Hyvä maine
Hyvä maine
Siinähän se.
Semmoisia riisikuppeja ne on ja sisälle äänekkäitä, keskustelu Toyotan sisällä onnistuu vaan huutamalla.
Toyotako muka auto, Pyh!
Toyota oli kauan sitten halpojen kansanautojen kärkeä jossain asiassa, mutta ei ole enää. Kaikki muuttuu maailmassa.
Toyota ei ole ollut halpa enää 25 vuoteen. Kia on vielä halpa.
Kyl kestää
Toyotalla ajoin noin 17 vuotta ja on todella luotettava auto. Ostin vaihtelun vuoksi Kia farkun. Huomattavasti halvempi, kuluvia osia on enemmän ja joutuu vaihtamaan usein esim. koiranluita verrattuna Tojoon. Muuten auto on jopa parempi ajaa kuin vastaava tojo ja hiljaisempi.
Toyotan vahvuus on vähävikaisuus ja luotetttavuus, hieman ehkä "kova" ajettava ja meluisa. Mutta varma valinta.
Tärkeimpiä Toyotan oikeuden määräyksiä, ryhmäkanteita ja viranomaissovintoja ovat:
• Australian diesel-DPF-vikasopimus (750 miljoonaa dollaria): Lokakuussa 2026 julkistettu sopimus suostui maksamaan ennätykselliset 750 miljoonaa dollaria ryhmäkanteiden sovittamiseksi, jotka kattavat noin 136 000 Toyota HiLux-, Prado- ja Fortuner-dieselmallien omistajaa, joilla on viallinen DPF (dieselhiukkassuodatin) -pakojärjestelmä.
• ZF-TRW-turvatyynyjen ohjausyksiköiden sovinto (78,5 miljoonaa dollaria): Oikeuden hyväksymä sovinto, jolla ratkaistaan tiettyjen Toyota-ajoneuvojen ZF-TRW-turvatyynyjen ohjausyksiköitä koskevat vaatimukset, tarjoaa 78,5 miljoonaa dollaria käteisenä, hyvityksinä ja pidennettyinä takuina. Vaatimukset ja jäljellä olevat maksut ovat avoinna 11. joulukuuta 2028 asti.
• Toyota Material Handlingin / trukkien sovinto (299,5 miljoonaa dollaria): Toyota Industries Corp. (TICO) ja sen tytäryhtiöt sopivat 299,5 miljoonan dollarin ei-palauttavasta käteissovintosopimuksesta sekä palvelusuunnitelmista ratkaistakseen trukkien ostajien nostaman usean osavaltion kilpailunvastaisen/ryhmäkanteen oikeusjutun. • CFPB:n laina- ja luottotietomääräys (60 miljoonaa dollaria): Marraskuussa 2023 kuluttajansuojavirasto (CFPB) määräsi Toyota Motor Credit Corporationille 12 miljoonan dollarin sakon ja lähes 48 miljoonan dollarin kuluttajansuojan ansaitsemattomien GAP/CLAH-tuotteiden yhdistämisestä ja luottotietojen väärinkäytöstä.
• Toyota Hands-Free Echo -ryhmäkanneratkaisu: Maaliskuussa 2026 annettiin lopulliset määräykset, jotka ratkaisivat tiettyjen Hands-Free Echo -järjestelmällä varustettujen Toyota-ajoneuvojen vuosien 2014–2019 kuluttajavaatimukset.
Toyotaan me luotamme vaikka ei pitäisi.
Toyota ei ole ollut enää aikoihin luotettava ja siinä on todella paljon ongelmia ja vikoja joista monet ovat todella kalliita korjata.
Se Toyotan todellinen luotettavuus menetettiin lopullisesti kun siirryimme 2000 luvulle.
Kyl perustuu
Kiitos mutta ei se ole niin helppoa
Hyvä maine