Vetybussi hyytyi Jyväskylässä kovalla pakkasella!

Jyväskylässä testikäytössä ollut uusi vetybussi hyytyi kireällä pakkasella, kun vika ilmeni polttokennotekniikan sijaan sen akkutekniikassa.

Tämä tapaus korostaa, että vetybusseissakin käytetyt korkeajänniteakut ovat herkkiä kylmyydelle. Portugalissa valmistettu bussi oli osa laajempaa pilottia, jossa testataan vetyteknologian soveltuvuutta Suomen talviolosuhteisiin.

Keskeiset huomiot vetybussin pakkasongelmista:

Vika akussa: Vaikka kyseessä on vetybussi, vika löytyi puskuriakkujärjestelmästä, ei itse polttokennosta.

Talvitestaus: Paukkupakkaset tarjoavat tärkeää tietoa teknologian kehittämiseen.

Akkujen haavoittuvuus: Sähkö- ja vetybussien akut voivat hyytyä kireässä pakkasessa.
35526
Äänestä

Muut lukivat myös

Vastaukset 35

Vanhimmat
  • Ethän ole lainkaan amispoika, ethän?

    Äänestä

Jälleen osoitus vetyautojen ylivoimaisuudesta Suomen talviolosuhteissa. 😃👍

4Äänestä
  • Näin juuri. 👍

    Äänestä

Kunnon sähköbussi olisi hyvä ja johdinbussi akustolla varmin.

Äänestä

Vety rööriä 1500 km?

Äänestä

Vetyauto on paras vaihtoehto Suomen olosuhteisiin!

4Äänestä
  • Siltä se vaikuttaa.

    Äänestä

Jos auto kulkee vedyllä siinä ei tarvita polttokennoa tai turhia akkuja.
Polttomoottorin muuttamaminen toimimaan vedyllä on aika helppo muutos.
Tarvitaan vain vetytankki ja kaasusuuttimet millä vety syötetään moottorille.
Polttoainelinjat ja paineensäätimet vaaditaan myös.
https://www.youtube.com/watch?v=RAEhhYqMEBE

Äänestä
  • Sen jälkeen tarvitaan vain pirun paljon vetyä, johon se homma sitten kaatuukin. Kun pitäisi olla myös hyötykuormaa ja kulujen kohtuullisia. Tämä ei voi koskaan toteutua vedyllä.

    Äänestä

  • Nyt näyttää hyvältä! 👍😃

    Äänestä

  • tuleeko uuteen corollaan tämä?

    Äänestä



  • Anonyymi00010 kirjoitti:

    Sen jälkeen tarvitaan vain pirun paljon vetyä, johon se homma sitten kaatuukin. Kun pitäisi olla myös hyötykuormaa ja kulujen kohtuullisia. Tämä ei voi koskaan toteutua vedyllä.

    Vedyn energiatiheys on onnettoman pieni, joten toimintamatka jäisi surkeaksi.

    Polttokennoillakin on ongelma pakkasessa. Muodostuu vettä/vesihöyryä, joka jäätyessään rikkoon polttokennon. Eli se polttokenno pitää lämmittää plussan puolelle ennen kuin sen voi käynnistää. Tähän tarvitaan akkua. Ja harvemmin polttokennon teho riittää kiihdytyksiin, joten akkua tarvitaan tässäkin.

    Loppuviimeeksi puuttuu tankkausasemat, teknisiä ongelmia (kuten tässäkin tapauksessa) piisaa ja polttokennoillakin on rajallinen käyttöikä.

    Näitä vetybussikokeiluita on tehty eri puolilla maailmaa jo 20 vuotta ja aina on bussit muutamaa vuotta myöhemmin poistettu vähin äänin liikenteestä.

    https://www.facebook.com/100063506924708/posts/1256040973189455/

    Vastaavia seisokkeja on ollut kaikkialla muuallakin, mm. Norjassa, missä on pelleilty vetybussien kanssa. Vedyn tankkausasemat ovat kalliita ja epäluotettavia.

    https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vetyautojen-tankkausasema-rajahti-norjassa-toyota-ja-hyundai-keskeyttaneet-autojensa-myynnin/7446220

    Äänestä

Meniköhän kenno jäähän ja mutkalle

Äänestä
  • Ei mennyt vaan akkuongelmia...

    2Äänestä

  • Akku jäätyi.

    2Äänestä

Kuski jäätyi

Äänestä

Kyllä kyllä kyllä!!

Äänestä

Uljasta!!

Äänestä

Erinomaista!

Äänestä

TESTIKÄYTTÖ
todellakin tarkoittaa auton testausta.
Kun vikoja havaitaan, aletaan tekemään
muutoksia.
Ja joku päivä
tuote on valmis käytettäväksi.

Äänestä

Täydellistä!!

Äänestä

Veti auto vaikuttaa järkevimmältä.

Äänestä
  • Se on vetyauto.

    Äänestä

Vallankumouksellista!!

Äänestä

Kertakaikkisen mukavaa!!

Äänestä
  • Se on totta!

    Äänestä

Vetybussi on hyvä bussi.

Äänestä
  • Paitsi ettei toimi kovilla pakkasilla. Diesel- sähkö- ja johdinbussi sen kun porskuttaa.

    Äänestä

Vetyauto on hyvä talviauto! 👍

Äänestä

Kyllä se näin on.

Äänestä

Jepulis!!

Äänestä

Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.

Kommentoi aloitusta


Anonyymi-ap kirjoitti:

Jyväskylässä testikäytössä ollut uusi vetybussi hyytyi kireällä pakkasella, kun vika ilmeni polttokennotekniikan sijaan sen akkutekniikassa.

Tämä tapaus korostaa, että vetybusseissakin käytetyt korkeajänniteakut ovat herkkiä kylmyydelle. Portugalissa valmistettu bussi oli osa laajempaa pilottia, jossa testataan vetyteknologian soveltuvuutta Suomen talviolosuhteisiin.

Keskeiset huomiot vetybussin pakkasongelmista:

Vika akussa: Vaikka kyseessä on vetybussi, vika löytyi puskuriakkujärjestelmästä, ei itse polttokennosta.

Talvitestaus: Paukkupakkaset tarjoavat tärkeää tietoa teknologian kehittämiseen.

Akkujen haavoittuvuus: Sähkö- ja vetybussien akut voivat hyytyä kireässä pakkasessa.

Anonyymi
5000

Ilmoita asiaton sisältö

  • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

  • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

  • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

  • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

  • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

  • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

Jaa keskustelu