Kiina taantuu; vaativat auton oviin kahvat takaisin

Fysiikan tunneilla jos on ollut koskaan kärppänä, niin hiffaa että kyynärpäällä on helppo rikkoa eikä edes satu. Tuostahan juontaa juurensa myös sanonta "kyynärpäätaktiikka".

Anonyymi00003 kirjoitti:

Fysiikan tunneilla jos on ollut koskaan kärppänä, niin hiffaa että kyynärpäällä on helppo rikkoa eikä edes satu. Tuostahan juontaa juurensa myös sanonta "kyynärpäätaktiikka".

Nykyaikaisten autojen ikkunoita ei niin vain enää rikota. Tuo ehkä onnistui ennen vanhaan, mutta ei välttämättä. Uusimmissa autoissa sivuikkunatkin on nykyään kaksikerroksisia eikä ne hajoa enää helposti.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Nykyaikaisten autojen ikkunoita ei niin vain enää rikota. Tuo ehkä onnistui ennen vanhaan, mutta ei välttämättä. Uusimmissa autoissa sivuikkunatkin on nykyään kaksikerroksisia eikä ne hajoa enää helposti.

Ainakin lehtijutun mukaan tuulilasit painonsäästön takia nykyään niin ohuita että joutuu vaihtamaan paljon useammin.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Nykyaikaisten autojen ikkunoita ei niin vain enää rikota. Tuo ehkä onnistui ennen vanhaan, mutta ei välttämättä. Uusimmissa autoissa sivuikkunatkin on nykyään kaksikerroksisia eikä ne hajoa enää helposti.

Kyllä ne ovat pirstaleina jos kivellä lyö. Jopa sivusta lentävä kivi voi rikkoa. Kokemusta on vuoden 2020 autosta ainakin.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Ainakin lehtijutun mukaan tuulilasit painonsäästön takia nykyään niin ohuita että joutuu vaihtamaan paljon useammin.

Enemmänkin johtuu siitä, että tuulilasit isontuneet ja sitä kautta ovat enemmän vastuussa korin jäykkyydestä. Lasiin kohdistuu korin vääntövoimia, jolloin pienikin kiveniskemä, varsinkin lasin reunoille, saa lasin halkeamaan nopeasti.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Enemmänkin johtuu siitä, että tuulilasit isontuneet ja sitä kautta ovat enemmän vastuussa korin jäykkyydestä. Lasiin kohdistuu korin vääntövoimia, jolloin pienikin kiveniskemä, varsinkin lasin reunoille, saa lasin halkeamaan nopeasti.

Sitä enemmän painoakin jos yhtä paksu kuin ennen. Hulluinta säästää ajovalojen laseissa, ovat muovisina hetkessä himmeitä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Nykyaikaisten autojen ikkunoita ei niin vain enää rikota. Tuo ehkä onnistui ennen vanhaan, mutta ei välttämättä. Uusimmissa autoissa sivuikkunatkin on nykyään kaksikerroksisia eikä ne hajoa enää helposti.

Kaveri yritti -83 fiestasta rikkoa sivulasia. Ei mennyt rikki vaikka kaikkensa antoi ja oli kuitenkin kamppailulajeja harrastava.

Lisäksi ikkuna-aukot ovat pieniä kun autoista on pitänyt tehdä semmoisia tankkeja, ne on suunniteltu kolaroitavaksi eikä ajettavaksi...

Anonyymi00004 kirjoitti:

Lisäksi ikkuna-aukot ovat pieniä kun autoista on pitänyt tehdä semmoisia tankkeja, ne on suunniteltu kolaroitavaksi eikä ajettavaksi...

Ikkunat ovat samankokoisia, mutta ihmiset ovat lihoneet, kun liikkuvat autoilla joka paikkaan.

Miten autoon voi palata jos ovea ei saa auki. En kyllä ymmärrä miten sieltä voi edes lähteä jos ovea ei sa auki.

MUTTA kyllä niissä silti on mekaaninenkin avausmahdollisuus sekä sisällä että ulkona.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Miten autoon voi palata jos ovea ei saa auki. En kyllä ymmärrä miten sieltä voi edes lähteä jos ovea ei sa auki.

MUTTA kyllä niissä silti on mekaaninenkin avausmahdollisuus sekä sisällä että ulkona.

Monissa piilotettu niin hankalasti ettei ole aikaa etsiä.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Monissa piilotettu niin hankalasti ettei ole aikaa etsiä.

Teslat... hemmetti et takseissa saa etsiä oven avausta.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Miten autoon voi palata jos ovea ei saa auki. En kyllä ymmärrä miten sieltä voi edes lähteä jos ovea ei sa auki.

MUTTA kyllä niissä silti on mekaaninenkin avausmahdollisuus sekä sisällä että ulkona.

Mekaaninen avausmahdollisuus ulkopuolelta = se esiin pomppaava ovenkahva.

Jos kahvan esiin työntävä moottori ei toimi tai kahva on jäässä, niin sen saa silti jollain tapaa kammettua esille ja avattua ovet. Tähän asti kaikki ok...

Mutta sitten muistamme, että esim. USAssa pakko pitää ovet lukossa ajon aikana, muutoin joku tunkee sisään/pöllii tavaraa esim liikennevaloissa seistessä. Eli ovet normisti lukossa ja jos autolla ajaa kolarin ja 12 V sähköt katkeaa, niin lukot jää kiinni. Jolloin ovia ei saa ulkopuolen kahvoista auki!

Ja sisältä tottakai normaali avaus painonapilla, joka kuolee myös, kun 12 V sähköt katkeaa. Eikä tietenkään toimi tässä vaiheessa sähköikkunatkaan.

Em. varalta autoissa on aina oven hätäavaus jonnekin piilotettuna, mutta sitäpä ei välttämättä muista, kun on polla sekaisin rajun törmäyksen jäljiltä ja auto täynnä savua. Eli kuski ja matkustajat käyttää viime hetkensä ovien ja ikkunoiden avausnappien turhaan paineluun.

Parhaassa tapauksessa se "savu" on vain turvatyyneissä liukasteena olevaa talkkia, joka pöllähtää ilmoille tyynyjen lauetessa. Huonomalla tuurilla savu on peräisin vaurioituneen ajoakun palosta. Yuotubestakin löytyy videoita, joissa sopivasti kolaroitu auto täynnä liekkejä jo 30 s kuluttua.

Akkupalon savukaasut ovat sellaisia, ettei tarvi kuin pari henkäystä ottaa ja sen jälkeen ei tarvi enempää. Ikinä.

Onneksi Folkkari on pyssynyt perinteisen tyylisissä ovenkahvoissa. Id4;n kahvat toimivat sähköisesti, mutta kun vetää kunnolla, ovai aukeaa mekaanisesti. Tietenkin edellyttäen ettei auto lukitse sitä varkaiden varalta ulkoapäin. Näin kävi viimeksi katsastuksessa, kun avain oli jäänyt sisälle ja mies ulkona. Ovi aukessi kyllä sisäkahvasta avonaisen ikkunan läpi.
Mistähän tuonkin saisi pois, kun ei minulla kukaan ole yrittänyt autoon väkisin tulla?

Miksi se perinteinen mekaaninen oven kahva ja vain sähköinen lukitus on huono?

Eli minkä ongelman se täyssähköinen lukituksen hallinta ratkaisee?