Toyota ruostuu käsiin käytetyn auton testissä

Kylkös on.

Kun kärrää kottikärryllä rahaa marmoritskille ja osaa hitsata migillä niin Toyota on ikuinen peli.

Noin se Toyotan arvo vaan kasvaa. 3000 euron Toyotasta tulee helposti 6000 euron Toyota, kun laskee kaikki kuitit ja pimeät palkkiot kavereille.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Kun kärrää kottikärryllä rahaa marmoritskille ja osaa hitsata migillä niin Toyota on ikuinen peli.

Älä unohda varaosa- ja työkaluvarastoa Corollan takakontissa

Anonyymi00008 kirjoitti:

Noin se Toyotan arvo vaan kasvaa. 3000 euron Toyotasta tulee helposti 6000 euron Toyota, kun laskee kaikki kuitit ja pimeät palkkiot kavereille.

Nettiautossa vanhasta 400 eur Toyotasta saa helposti 6-8 tonnia riihikuivaa rahaa.

Mikään muu kuin Toyota ei ole 3 vuoden jälkeen paalauskunnossa. Alla 16v ikäinen kosla jolla taitettu matkaa 620tkm eikä tarvitse vieläkään hitsata. Ei ole muuten massautettu.

Prius onkin aito japanilainen, joka on suunniteltu 5 vuoden käyttöä varten. Pidempään sen ei ole ollut tarvekaan kestää.

Ei ole massattu lähes 20 vuotiasta Volkkaria. Eikä ole pohja pahemmin ruosteessa. VW:ssä ruostuu lähinnä pellit ja lokarit mutta pohjan ne suojaa jo tehtaalla.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Mikään muu kuin Toyota ei ole 3 vuoden jälkeen paalauskunnossa. Alla 16v ikäinen kosla jolla taitettu matkaa 620tkm eikä tarvitse vieläkään hitsata. Ei ole muuten massautettu.

Massautus on halpaa! Itse olen joka ikisen uutena ostetun Toyotan massannut ihan jäteöljyllä eli kerään öljynvaihdoista vanhat öljyt pänikkään. Ja kun uuden auton saan, vedän pensselillä heti pohjan ja lokasuojakolot sun muut jäteöljyllä kun on kuiva keli. Sen jälkeen ajoa kotipaikan soratiellä/hiekkatiellä 4-5 km ja kas, massa on kiinni pohjassa. Nuin teki jo edesmennyt isäni ja jatkan hyvää perinnettä.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Massautus on halpaa! Itse olen joka ikisen uutena ostetun Toyotan massannut ihan jäteöljyllä eli kerään öljynvaihdoista vanhat öljyt pänikkään. Ja kun uuden auton saan, vedän pensselillä heti pohjan ja lokasuojakolot sun muut jäteöljyllä kun on kuiva keli. Sen jälkeen ajoa kotipaikan soratiellä/hiekkatiellä 4-5 km ja kas, massa on kiinni pohjassa. Nuin teki jo edesmennyt isäni ja jatkan hyvää perinnettä.

Kuulostaa vanhan kansan konstilta. Varmaan jo edesmennyt isäsi uskoi Toyotan laatuun etkä sen jölkeen ole käynyt edes vertailemassa muita autoja, saatikka lukenut testejä ja arvioita?

Minä olen jo kymmeniä vuosia ostanut vain sellaisia autoja, joita ei tarvitse erikseen ruostesuojata. Sitikka on ollut jo 80-luvulta auto, jonka voi 10-vuotiaana pistää vaihtoon kori vielä täysin ruosteettomana. Samaa plen todennut Bemarista ja Folkkarista. Japseista sain tarpeekseni jo aikoinaan, kun muuten toimivista autoista kori mätäni ensimmäisenä.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Minä olen jo kymmeniä vuosia ostanut vain sellaisia autoja, joita ei tarvitse erikseen ruostesuojata. Sitikka on ollut jo 80-luvulta auto, jonka voi 10-vuotiaana pistää vaihtoon kori vielä täysin ruosteettomana. Samaa plen todennut Bemarista ja Folkkarista. Japseista sain tarpeekseni jo aikoinaan, kun muuten toimivista autoista kori mätäni ensimmäisenä.

Minä ruostesuojasin sitikkani heti uutena. Ruoste melkein katkaisi auton takapenkin alta alle 10 vuodessa, piti ostaa MIG ja hitsata peltiä.Tällä pärjäsin pari vuotta. Sitten noin 10 -vuotiaana piti myydä romuksi 20 €:lla, kun ruoste tuhosi mm takajousituksen, tankin ym. Tuulilasin vaihdossa ilmeni, ettei korikaan ollut maalattu edes pohjamaalilla ainakaan katosta verhouksen alta.

Ehei, Saksassa itse asiassa suolataan enemmän kuin meillä.

Uudempi Yaris pärjäsi paremmin. Mutta vaikka Toyotat kasataan huolella niin eihän ne esim trapin tilastojen valossa ole erityisen pitkäikäisiä autoja.
Joskus viimeksi 90-luvulla ne haastoivat silloisia euroautpja hinnalla ja laadulla mutta nyt ne ovat jääneet kauas taakse molemmissa suhteissa.
Jos olisi jostain syystä pakko tyytyä itäautoon niin mielummin korealainen kuin japanilainen.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Uudempi Yaris pärjäsi paremmin. Mutta vaikka Toyotat kasataan huolella niin eihän ne esim trapin tilastojen valossa ole erityisen pitkäikäisiä autoja.
Joskus viimeksi 90-luvulla ne haastoivat silloisia euroautpja hinnalla ja laadulla mutta nyt ne ovat jääneet kauas taakse molemmissa suhteissa.
Jos olisi jostain syystä pakko tyytyä itäautoon niin mielummin korealainen kuin japanilainen.

Jollekin Variksen mallille oli Suomessa takaisinkutsu. Piti vähän penslata suojamassaa helmoihin, ettei auto katkea B-pilarin kohdalta alle vuotiaana.

Joskun 90-luvun alkuvuosina mm. Opelilla oli isosti ruosteongelmia ja niihinkin kuulemma tehtiin vastaavia hätäpaikkauksia määräaikaishuoltojen yhteydessä. Eli silloin viimeeksi on japsit olleet samalla tasolla kilpailijoidensa kanssa.

Ruostuminen riippuuu missä ajaa, jos suolatuilla teillä tai joissa on talvisin usein vettä niin voin olla iso ero miltä auton tietyt paikat näyttävät. Jos ajelee isojen kaupunkien ympäristöissä niin suolaa on niin paljon ja 80-100kmh nopeus roiskii vettä joka paikkaan alustassa. 1-2 vuodessa voi olla uuden auton apurunko pahemmassa kunnossa kuin 20 vuotiaassa ja siinä 20 vuotiaassa voi olla mittarissa yli 300 000km!

Anonyymi00016 kirjoitti:

Ruostuminen riippuuu missä ajaa, jos suolatuilla teillä tai joissa on talvisin usein vettä niin voin olla iso ero miltä auton tietyt paikat näyttävät. Jos ajelee isojen kaupunkien ympäristöissä niin suolaa on niin paljon ja 80-100kmh nopeus roiskii vettä joka paikkaan alustassa. 1-2 vuodessa voi olla uuden auton apurunko pahemmassa kunnossa kuin 20 vuotiaassa ja siinä 20 vuotiaassa voi olla mittarissa yli 300 000km!

Jos ajaa, niin Tojot ruostuu.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Jos ajaa, niin Tojot ruostuu.

Toyota ruostuu myös pihassa seisoessaan. Niistä puuttuu ruostesuojaus.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Ruostuminen riippuuu missä ajaa, jos suolatuilla teillä tai joissa on talvisin usein vettä niin voin olla iso ero miltä auton tietyt paikat näyttävät. Jos ajelee isojen kaupunkien ympäristöissä niin suolaa on niin paljon ja 80-100kmh nopeus roiskii vettä joka paikkaan alustassa. 1-2 vuodessa voi olla uuden auton apurunko pahemmassa kunnossa kuin 20 vuotiaassa ja siinä 20 vuotiaassa voi olla mittarissa yli 300 000km!

Missäpäin Suomea voi pitää vapaapäivän, jos sataa tai tie on suolattu?

Anonyymi00020 kirjoitti:

Missäpäin Suomea voi pitää vapaapäivän, jos sataa tai tie on suolattu?

Ihan joka paikassa. Nyt on hyvä muistaa, että tyypillisen tohjon ostaja on eläkeläispappa.

Ei nämä lähde lainkaan ajoon, jos a) on pimeää b) sataa vettä tai lunta c) on kova pakkanen.

Autona tohjoloota, koska se on niin luotettava. Ja silti se pitää ehdottomasti laittaa vaihtoon, kun 3 v takuu päättyy.... mikä on fiksu veto. Esim hypetyksissä on pakoputkessa lämmönvaihdin, joka nippa nappa kestää 3 vuotta ja jonka uusiminen kustantaa 4-5 tonnia.

Papat tykkää myös ostaa hypetyksen säästääkseen bensakuluissa. Saattaahan pappa ajaa jopa 5-8 tkm/vuosi.

Alla tottakai nastajyrsimet. Juuri tällaiset papat saivat taannoin jyrsimet näyttämään hyvältä vaihtoehdolta. Ei tule kolaroitua talvikelillä, kun on auto tallissa. Vähän kolareita per nastajyrsimin varustettu auto. Tilastojen mukaan.

Tulos keikahti ihan päinvastaiseksi, kun tilastointia alettiinkin tehdä ajokilometrien mukaan. Kitkarenkaita käyttävät ajavat keskimääräistä enemmän = todennäköisemmin myös huonossa kelissä.... jolloin tyypillinen jyrsijä piileskelee kodissaan. Tästä huolimatta nastajyrsijäille sattuu enemmän vakavia onnettomuuksia (suhteessa ajokilometreihin).

Onhan se kauheaa, että joutuu keräilemään vanhoja Tojon romuja nurkkiinsa.

Romuja mitä romuja ruostepommeja.

Eikös edellinen testattu käytetty ollut vielä vanhempi Mersu, joka oli kuitenkin melko varma ja hyväkuntoinen, pienellä laitolla vielä vuosiksi.

Ei munkaan autot. Olen kiertänyt tojotat kaukaa. Muuta ei tarvitse jos haluaa ajaa autolla joka ei ruostu.

Eli huudot pohjan lähdevedellä joka ajon jälkeen ja puhallat sen jölkeen föönillä kuivaksi ja viimeistelet öljyämällä?

POHJA PAHITEN

Jaa

Madza taisi jokun vuosi sitten olla ripein ruostuja. Myös datsun pistää hyvin kampoihin tässä mestaruussarjassa.

Madza kuitenkin tehnyt kestäviä moottoreita? Tohjolla ja datsunilla ollut öljynsyöntiongelmia ja D4D -kertakäyttödieselit. Nämä ratkottiin pääasiassa pitämällä suu supussa = ei mitään vihjettä omistajille, että vaikeuksia luvassa reilusti alta 200 tkm. Sitten kun autolla tarpeeksi ikää ja/tai kilometrejä, saikin nauraa paskaiset naurut, kun koneessa kansipahvi poks (ei voi uusia erikseen, vaan pitää uusia koko kertakäyttömoottori), sylinterit soikeina tai männänrenkaat kaputt.