Tässä mietitään eri skenaarioita jos vetyä pääsee vuotamaan tunnelissa ajoneuvosta esim. peräänajon takia ja mitä sitten tapahtuu.
"Useimmissa tapauksissa vedyn vaikutus onnettomuuden aikana on merkityksetön. Vakavien onnettomuuksien sattuessa on kuitenkin mahdollista muodostaa kolme erilaista vaaratilannetta.
Ensimmäisessä tapauksessa lämpöpaineenalennuslaite (TPRD), joka vapauttaa vedyn säiliöstä hallitusti suihkuna, aktivoituu, kun paine nousee lämpöiskun, kuten ajoneuvopalon, vuoksi. Se pitää paineen tietyllä tasolla ja estää säiliön räjähdyksen. Jos purkautunut vety kuitenkin syttyy – mikä voi helposti tapahtua sekoittuessaan ilman kanssa – liekki suuntautuu kiinteään pisteeseen maassa. Se on edelleen vaarallista, koska vety palaa värittömänä ja hajuttomana. Vaara-alue on kuitenkin rajallinen.
Jos TPRD-laite pettää, säiliö voi räjähtää ja aiheuttaa paineaallon, joka leviää koko tunneliin. Noin 30 metrin säteellä on kuolemanvaara; noin 300 metrin säteellä on vakavien sisäisten vammojen, kuten keuhkoverenvuodon, riski; ja kauempana on edelleen tärykalvojen puhkeamisen vaara.
Kolmas skenaario on epätodennäköisin: se tapahtuu, jos vety vapautuu syttymättä. Kevyimpänä alkuaineena jaksollisessa järjestelmässä vety nousee ylös ja kerääntyy pilveksi tunnelin katon alle. Jos siellä on sytytyslähde (esim. kuumat lamput tai tuulettimen käynnistymisestä tuleva sähköinen impulssi), seuraa vetypilven räjähdys, joka aiheuttaa myös paineaallon.
Riskien minimoimiseksi tutkimusryhmä suosittelee tiukempia nopeusrajoituksia, joita seurataan tieosuuksien valvonnalla, tarkkoja etäisyysrajoituksia, jotka visualisoivat kuljettajille, jos he ajavat perässä, ja nopeusrajoitusten näyttämistä aikaisemmin ruuhkatilanteissa, jotta nopeus on jo ruuhkan päässä riittävän alhainen aiheuttamaan vain vähäisiä vahinkoja peräänajotilanteessa."
https://www-electrive-com.translate.goog/2024/05/29/how-dangerous-are-accidents-with-hydrogen-vehicles-in-tunnels/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp
"Useimmissa tapauksissa vedyn vaikutus onnettomuuden aikana on merkityksetön. Vakavien onnettomuuksien sattuessa on kuitenkin mahdollista muodostaa kolme erilaista vaaratilannetta.
Ensimmäisessä tapauksessa lämpöpaineenalennuslaite (TPRD), joka vapauttaa vedyn säiliöstä hallitusti suihkuna, aktivoituu, kun paine nousee lämpöiskun, kuten ajoneuvopalon, vuoksi. Se pitää paineen tietyllä tasolla ja estää säiliön räjähdyksen. Jos purkautunut vety kuitenkin syttyy – mikä voi helposti tapahtua sekoittuessaan ilman kanssa – liekki suuntautuu kiinteään pisteeseen maassa. Se on edelleen vaarallista, koska vety palaa värittömänä ja hajuttomana. Vaara-alue on kuitenkin rajallinen.
Jos TPRD-laite pettää, säiliö voi räjähtää ja aiheuttaa paineaallon, joka leviää koko tunneliin. Noin 30 metrin säteellä on kuolemanvaara; noin 300 metrin säteellä on vakavien sisäisten vammojen, kuten keuhkoverenvuodon, riski; ja kauempana on edelleen tärykalvojen puhkeamisen vaara.
Kolmas skenaario on epätodennäköisin: se tapahtuu, jos vety vapautuu syttymättä. Kevyimpänä alkuaineena jaksollisessa järjestelmässä vety nousee ylös ja kerääntyy pilveksi tunnelin katon alle. Jos siellä on sytytyslähde (esim. kuumat lamput tai tuulettimen käynnistymisestä tuleva sähköinen impulssi), seuraa vetypilven räjähdys, joka aiheuttaa myös paineaallon.
Riskien minimoimiseksi tutkimusryhmä suosittelee tiukempia nopeusrajoituksia, joita seurataan tieosuuksien valvonnalla, tarkkoja etäisyysrajoituksia, jotka visualisoivat kuljettajille, jos he ajavat perässä, ja nopeusrajoitusten näyttämistä aikaisemmin ruuhkatilanteissa, jotta nopeus on jo ruuhkan päässä riittävän alhainen aiheuttamaan vain vähäisiä vahinkoja peräänajotilanteessa."
https://www-electrive-com.translate.goog/2024/05/29/how-dangerous-are-accidents-with-hydrogen-vehicles-in-tunnels/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.