Norjan autoliitto NAF:n äänenkannattaja Motor on julkaissut listan polttomoottoreista. Motorin mukaan niin sanottuja potentiaalisia pommimoottoreita ovat joka tapauksessa aakkosjärjestyksessä seuraavat:
Volkswagen-konserni: 1.2/1.4/1.8/2.0 TSI/TFSI:n ja 2.0 TDI:n tietyt sukupolvet ja niiden alaversiot. Asennettu lukuisiin eri VW-konsernin malleihin. Merkkejä mm. Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen. Liikkeellä eri kehitysversioita.
https://www.is.fi/autot/art-2000011043258.html
Volkswagen-konserni: 1.2/1.4/1.8/2.0 TSI/TFSI:n ja 2.0 TDI:n tietyt sukupolvet ja niiden alaversiot. Asennettu lukuisiin eri VW-konsernin malleihin. Merkkejä mm. Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen. Liikkeellä eri kehitysversioita.
https://www.is.fi/autot/art-2000011043258.html
Vastaukset 37
Vanhimmat
Vaarallisen yleisellä tasolla siinä kirjoitetaan ja yleistetään. Noiden moottoreiden ryhmän kuuluu monen monta erilaista tyyppiä, joista kaikki eivät ole pommeja.
Mutta aloittajan kirjoitus on selvästi tarkoitushakuinen, koska hän mainitsee vain VW-konsernin moottorit. Siellä on paljon muitakin. Lue ja ymmärrä lukemasi
Aloittaja tuntuu olevan kovin vw kammoinen, jutussa mainaitaan asia joka on yleisesti tiedossa muutenkin, yliviritetyt alle 1,4 litran moottorit merkkiin katsomatta, järki jo sanoo miten käy kun litraisesta moottorista otetaan sata hevosvoimaa ulos.
https://automyyntiin.fi/autojen-viat/vw-oljynkulutus/
tyypit alalla
Eipä noissa mekaaniset osat ole hajonneet. Ongelma on ollut öljyrengas. Onhan sekin tietysti mekaaninen osa mutta ei se ole hajonnut, ei vain toimi oikein. Johtuuko se sitten siitä että noilla autoilla ajetaan pää asiassa kaupunkiajoa, kone ei lämpene kunnolla, karsta ei pala. Myös longlife öljynvaihto 30 tuhannen välein kuulostaa liian pitkältä.
Volkswagen-konsernin autoissa käytetään samoja moottoreita, vaihteistoja ja osittain peltiosiakin. Viimeiset viisitoista vuotta ovat vaivanneet ja vielä tänäkin päivänä uusia Volkswagen-konsernin autoja vaivaavat nämä viat:
1. DSG -vaihteiston toimintaongelmat
2. Todella yleiset jakoketjuongelmat
3. Erittäin paljon öljyä kuluttavat TSI-moottorit
4. Ikkunoiden aukeilu itsekseen
5. Kovamuovisten kaasupolkimien katkeilu
6. Jäätyvät dieselien välijäähdyttimet
7. Turvatyynyjen jatkuvasti syttyvät vikavalot
8. Polttoainepumppujen vikaantuminen
9. Pyöränlaakereiden nopea jumittuminen
10. Hengenvaaralliset turvavyöt, jotka TM hiljattain löysi
11. Huonolaatuiset ovien lukot, jotka vikaantuvat monella tavalla.
12.Tuulilasinpyyhkijöiden hidastuminen jumiutuminen vaihtokuntoon.
13. Nopea ruostuminen, joista Passat on pahin.
Laatua heikennettiin vuodesta 2008 alkaen rajusti. Aloitettiin päästöhuijaus ja tehtiin saasteettomuuden vahvistamiseksi apina- ja ihmiskokeita, jotka eivät olleetkaan julkistamiskelpoisia tuloksiltaan. Vakaana pyrkimyksenä oli USA:n markkinoiden ja koko maailman valloittaminen, mutta kaikki losahtikin omiin housuihin.
hih
Tojo hönön massapostaus trollausta. .spämmäsi Iltasanomien jutun 3 kertaan heti peeers suoleen kun Tojotan kilpailiosta edes jotai negatiivista julkaisua. ÄLÄ KOMMENTOI MASSAPOSTAUS TROLLILLE MITÄÄN. . KOSKAAN. .
Jänne kun listassa ei ollut Toyotan moottoreita, vaikka niissä on paljon vastaavia ongelmia?
Dieselissä irtoavat kannet, öljynsyötin jne.. paljon löytyy Googlesta.
Äläpä valehtele.
Toyotan D-4D moottorit ovat kestävämpiä moottoreitä. Niissä ei ole juurikaan ollut ongelmia. Myös hybridien moottorit ovat olleet kestäviä. Niitä pidetään parhaina moottoreina kautta aikain.
suomen moottori.fi ei moisia uskalla kertoa?
Ja kuten tuossakin jutussa kerrotaan, että kaikista kyseisitä moottoreista on useita kehitysversioita joissa ongelmat ovat poistuneet. Eiköhän nuo ongelma moottorit ole jo niin vanhoja, että ne ovat paalissa tai päivitettyjä versioita?
Voipi olla myös pientä kamppista sähköautoille joihin Norjassa ollaan panostettu eniten maailmassa isoilla valtion tuilla.
Mielenkiintoista että 1.0 ja 1.5 ei ole listassa, tästä päätellen ne ovat astetta parempia. Kumpaisellakin olen ajanut ja kyseiseen autoon olivat sopivia, DSG laatikolla tietenkin. Aika näyttää miten noiden kanssa käy. Öljyt vaihdatan 15 tkm välein, moottoriin. Laatikon öljyt ilmeisesti 60 tkm välein. Vielä ei ole tullut niin paljon ajoa.
Hyvinhän siinä oli ainakin vw edustettuna laajalla rintamalla kun ei ollut saksalainen tutkimus. Tuskin yllätti ketään ettei Toyotaa näkynyt. Norjassa kun ei ole omia merkkejä eikä kotiinpäinvetotarvetta.
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri
Iskutilavuudeltaan pienet, ahdetut nykymoottorit saattavat tulla tiensä päähän jo 150 000 kilometrin jälkeen.
https://www.is.fi/autot/art-2000000583966.html
Kuitenkin niillä ajetaan nykyään helposti 250tkm, mutta eihän noilla pikkukinnereillä ajeta koskaan paljon kilometrejä ennen paalia.
Jänne kuinka Toyotaa ei tosiaankaan ollut listalla, vaikka heillä on monta todella heikkoa moottoria ja isoja ongelmia.
Mutta se mitä tuossakin artikkelissa kerrottiin, että moottoreita kehitetään jatkuvasti ja paikkaillaan heikkouksia kokemusten perusteella, eli noistakin mitä lueteltiin, niin uudemmat ovat varmasti jo korjattu tehtaan puolesta ja vanhemmat omistajien toimesta.
Suomen maaseudun kyläsepät (entiset viikatesepät) pitävät kunnossa.
Norjassako? Ihanko on pieni mieli seonnut?
Asiantuntija: ”Älä osta käytettyä autoa näillä moottoreilla”
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a2597fa1-fd67-44f3-9124-30577b4ba906
Miten yhtään Rellua ei ollut listalla!!!
Tuosta listasta puuttuu myös ne kuuluisat Toyotan D-4D dieselit, josta plokista roppasi kannen pulttien kierteet. Tuosta selvisi moottorin vaihdolla. Samalla tavalla korjataan ne hybrdien moottorit. Niistä tuppaa kiertokanki kurkistamaan ulkoilmaa.
VW Passat 1.9 TDI vm 1996. Kiertokanki kolahti kesken ajon läpi moottorilohkosta, se oli siinä. Auton matkamittarissa 660 000 km.
Huono juttu. Toyotalla olisi päässyt puolta pitemmälle.
Vaakeneilla ajo on koko ajan pelkkää kolinaa.
Uskomatonta tarinaa huonosta laadusta.
Minulla oli tuo 1.9 tdi! Kyllä siihen ainakin öljyä joutui lisämään enemmän kuin kaikkiin muihin autoihini yhteensä. Joka ikisen tankkauksen ohella litran verran!
Sakua vain kylmänä.😛
Ongelmamoottorit
BMW: N4, nelisylinterinen dieselmoottori, joka lanseerattiin vuonna 2007. Ongelmia on ilmennyt myös BMW:n M57- ja N57-dieselmoottoreissa sekä BMW N42-, N43- ja N20-bensiinimoottoreissa. Liikkeellä eri kehitysversioita.
BMW/PSA: Vuonna 2006 lanseerattu nelisylinterinen 16-venttiilinen 1.6 ”Prince” -bensiinimoottori. Löytyy mm. Citroënista, BMW:stä, Ministä ja Peugeotista. Voittanut useita arvostettuja palkintoja. Liikkeellä eri kehitysversioita.
Ford: 1.0 Ecoboost, kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka valittiin mm. vuoden moottoriksi kolme kertaa peräkkäin. Asennettu useisiin eri Ford-malleihin. Liikkeellä eri kehitysversioita.
Land Rover/Rover: 1.8 bensiinimoottori, asennettu myös MG-merkkisiin autoihin.
PSA/Stellantis: 1.2 Puretech kolmisylinterinen bensiinimoottori. Löytyy mm. Peugeotista, Citroënista ja Opelista. Valittu niin ikään vuoden moottoriksi kolme kertaa peräkkäin. Liikkeellä eri kehitysversioita.
Volkswagen-konserni: 1.2/1.4/1.8/2.0 TSI/TFSI:n ja 2.0 TDI:n tietyt sukupolvet ja niiden alaversiot. Asennettu lukuisiin eri VW-konsernin malleihin. Merkkejä mm. Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen. Liikkeellä eri kehitysversioita.
Volkswagen-konserni: 1.2/1.4/1.8/2.0 TSI/TFSI:n ja 2.0 TDI:n tietyt sukupolvet ja niiden alaversiot. Asennettu lukuisiin eri VW-konsernin malleihin. Merkkejä mm. Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen. Liikkeellä eri kehitysversioita.
Ei kai noita nyt enää kukaan ostane.
Oiskos siperia jo opettanut vaikka" ei kaikissa ole vikaa"?
Valtava määrä eri kokoisia moottoreita.
Niitä pitää jokaisen varoa.
Siinä sitä on listaa kerrakseen.
Julkaisijaa on kiittäminen että kertoo totuuden jollaista ei automyyjä ikinä kertoisi. Voi olla tuhansien eurojen säästö auton ostajalle kun kiertää nämä merkit ja moottorit kaukaa.
Sinä sitä jaksat vaan uskoa vaikka lehdet kirjoittaa tuollaisia.