Sähköauto on aina saman painoinen kun taas bensa-auton paino kasvaa monta kymmentä kiloa löpön lisääntyessä. Eikö sähköautonkin pitäisi keventyä kun energiaa katoaa akusta?
Miksei sähköauton paino kasva ja pienene akun lataustason mukaan?
Anonyymi-ap
301243
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
mihin bensa-autossa tarvitaan löpöä?
..ja jos poltetaan vaikkapa 50kg bensaa (12 MJ/kg), niin E=mc² kaavan mukaisesti se vastaa massana
m = 50*12*3,6*1E6/300000000² = 0,000000024kg eli noin 0,024 mg
piti kirjoittaa 12 kWh/kg
piti kirjoittaa 12 kWh/kg
Ei sitä tuolla kaavalla lasketa ja kevyt polttoöljy bensakoneessa ei tuota energiaa ollenkaan.
Sähköauton paino muuttuu akun varaustilan mukaan. Muutos on luokkaa kymmeniä mikrogrammoja eli auton painoon nähden luokkaa miljoonasosan sadastuhannesosa
Mikään vaaka ei punnitse autoa yhdentoista numeron tarkkuudella. Ja vaikka punnitsisikin niin sellaisen mittauksen pilaisi jo pelkästään lämpötilan ja ilman tiheyden vaihtelun aiheuttama ero auton osien tilavuuteen kohdistuvassa ilman aiheuttamassa nosteessa. Auton osien syrjäyttämän ilmamäärän massa kun ei ole vakio.
Siksi että tyhjentyneitä akkuja ei tiputeta kyydistä.
Se vain on vähän "ekologista raahata mukanaan teitä pitkin satoja kiloja painavia tyhjiä akkuja !
Sähköauton akkuun on ladattava 100 km tasaista ajoa varten ~20 kWh energiaa. Tuo vastaa 0.8 mikrogrammaa massaekvivalenttina ( m=E/c^2). Eli hieman pyöristäen “mikrogramma satasella”.
Jos elektronin massa/varaussuhde on k kg/As, ja akun kapasiteetti on Q As, niin ladattaessa siihen menevien elektronien yhteismassa on k kertaa Q kg. Thats it!
Jos akun energiakapasiteetti on K kwh, ja jännite U, akun varaus Q on K/ U kertaa 3600 As.
Ukkospilvessä vapaata varausta on luokkaa satoja Coulombeja joka sitten tuottaa miljardin voltin jännitteen.
Sähköauton akussa vapaata varausta ei ole käytännössä ollenkaan kun elektronit menevät ladattaessa akun miinusnavasta sisään ja tulevat plussasta ulos akkuun jäämättä.
Hién0a hifistelyä laajasta sähkötekniikan tuntemuksesta, mutta kuinka ne liittyvät avaajan kysymykseen ?
Liittyy sikäli että joku näytti ajattelevan sähkövirrassa kulkevien elektronien massan liittyvän sähkövaraston massan kasvuun.
Bravoo, tuo todellakin on merkittävä seikka kuljetettavan kokonaismassan muutoksessa.
Jotkut asiaa ymmärtämättömät voisivat jopa pitää asiaa merkityksettömänä, mutta maailma pelastuu juuri näiden pienten osasten kumulatiivisesta summasta, tai jotain silleen, eli parasta on vain uskoa toiveisiin.
Ei Kait se auton massaan VAIKUTA , ONKO AUTON AKKU TÄYSI VAI TYHJÄ.
Kyllä vaikuttaa. Syynä on se, että kaikki energia E näkyy myös massana m lain E=mc^2 mukaisesti vaikka akuista ei pääsisi mitään kaasuja ulos.
Auton akun painon muuttuminen lataustilan mukaan on suuruusluokaltaan mikrogrammoja.
Ei vaikuta!
Kaikki energia, no totta kai. Jännitetty jousikin painaa enemmän kuin lepotilassa oleva jousi. Jousikäyttöinen herätyskellokin painaa vähemmän silloin kun se on käynyt vetonsa loppuun.😛
Sähkömagneettinen potentiaalienergia ei paina toisin kuin fossiilinen.
Sähköauton lähtöpaino on sen verran iso, että sitä ei tarvitse välillä lisätä.
Mitä fossiilisen energian poltosta energian lisäksi tulee?
Hiiltä, vettä, sekä jotain muuta.
Nuo ei energiat tiputetaan tielle tai tuuletetaan ilmaan.
Jos sähköautostakin tiputettaisiin tyhjät kennot tielle niin paino muuttuisi myös sähköautossa.
Jos polttomoottoriautossa kerättäisiin nuo jätökset talteen niin eipä taida paino paljoa pinentyä.
Kemiallisten sidosten purkautumisessa ja muodostumisessa vapautuu energiaa. Kun tuo kemiallinen energia bensan palamisesta käytetään auton liikuttamiseen niin se on pois bensan ja sen polttamisessa kaikkiaan käytetyn ilman kokonaismassasta.
En tiedä mihin asiaan vastasit.
On olemassa eräs perussääntö, voisi sanoa että laki.
Mitään ei voi tyhjästä luoda eikä mikään katoa.
Eli kun bensa poltetaan niin se muuttaa vain muotoaan.
Suunnilleen sama asia kuin että otat jääkuution ja punnitset sen. Sitten annat sen sulaa ja punnitset sen veden. Paljonko tuli eroa painossa.
Massan kasvun m kertoo E=mc^2 ja nyt E on energiamäärä joka tarvitaan jään sulattamiseen.
Joku 6000 euron tarkkuusvaaka näkisi 35 kg massassa 0.1 g muutoksen. Sulaminen nostaa 35kg veden massaa noin 0.00000013 grammaa. Ei siis kovin helposti näy vaakamittauksella.
Ei sitä tuolla kaavalla lasketa. Valonnopeus ei liity näihin asioihin mitenkään.
Suhteellisuusteoriasta tutun kaavan E=mc^2 löydät täältä
https://en.wikipedia.org/wiki/Mass-energy_equivalence
Hakusanaksi siis: massan ja energian ekvivalenssi
Nyt meni se prosessi väärin.
Ota se jääkuutio ja seta se ritilälle ja punnitse se.
Anna jääpalan sulaa ja mittaa sitten sen ritilän paino, hupsista se on keventynyt.
Kun tankkaat auton bensalla ja ajat tankin tyhjiin niin tielle on tippunut tuhottomasti vettä, varsinkin talvella huomaa risteyksissä kun yhdestä autosta tulee lähes litra kun kihhdyttää liikkeelle.
Myös ilmaan haihtuu paljon palosta syntyneitä kaasuja, myös osa energiasta (isompi osa kuin sähköautossa) muuttuu lämmöksi joka haihtuu ilmaan.
Kun jäähän lisätään energiaa missä tahansa muodossa niin sen massa kasvaa. Peileistä tehty laatikko muuttuu raskaammaksi jos sen pelien väliin laitetaan valoa heijastelemaan edes takaisin. Jousen jännittäminen kasvattaa jousen massaa.
Sulaneen jään noste ilmanpaineessa tietty vähenee kun sen tilavuus pienenee. Mutta tässä puhutaankin massasta, ei nosteesta.
Elektronien painolla ei ole merkitystä koska sähköautossa ei ole pakoputkea josta käytetyt elektronit tippuisivat pois autoa keventäen.