Käsijarruvaijeri on yleinen syy jarrujen jäämiseen päälle, vetää päälle ja löysää. Jos rengas ei rullaa ilmassa monta kierrosta niin vaijeri ruostunut.
Vipu ei palaudu jos vaijeri on viallinen, kuoret kuluu rikki. Vaijeri pois satulan vivusta ja testaa silloinkin. Vääntää vipua laskee irti
Pieni päällä olo lisää merkittävästi polttoaineenkulutusta, jarruosat lämpenee ja ruostuu enemmän kuumuuden takia. Päälle jäävää ei huomata tai kerrota katsastuksen aikana. Koska jarrut toimii norm.
Vaijerin vaihtaa pihalla 15 minuuttiin, ensikertalainen.
Tunkkaa puolen ylös, kunnon pukit tai muuta varmaa alla. Ei tarvitse mennä auton alle.
Satulan hahlosta ja 2 muuta kannetta. Yksi on jousilanka, toinen rst peltinen. Kumpikin jää ehjänä paikalleen.
Metallinen putki keskemmällä joka sisään Vaijeri menee kuoren muoviseen kaulukseen asti.
Sisältä kannellinen takalokero pois, taivutetaan muovisia lukituksia nostetaan pois. Näkyy suoraan putket, vaijerit menee metalliosan hahloon, sormella pois ja vaijeri pois. Mitään ei tarvitse ruuvata tai löysyttää.
Jos siellä matto hankaa siihen metalli osaan niin leikkaa mattoa pois, joissakin on ollut matto, eriste toispuoleinen ja ottanut kiinni siihen metalliosaan. Uutena huolimattomasti laitettu.
Uusi vaijeri ensin putkeen ja sisällä hahloon, kahteen kannakkeeseen ja satulan vipuun.
7-8€ kpl maksoi vaijerit aeromotorsilta, joku jo group dk, osat. Samanlaiset kuin alkuperäiset. Kannattaa ostaa verkkokaupasta jossa kuvassa samanlaiset päät satulan puolelle, jos pyöreä pallo niin sellaiset.
20 vuotiaat jarrusatulat niillä on ajeltu pätkäajoja 315 000km, oikean puolen vaijeri ollut ollut kivistä rikki muutaman vuoden Katsastuksen jälkeen viime kerralla nylon vasaralla napautin katsastusaseman pihassa leiman jälkeen vivun pois päältä ettei jarru ole päällä.
Vipu ei palaudu jos vaijeri on viallinen, kuoret kuluu rikki. Vaijeri pois satulan vivusta ja testaa silloinkin. Vääntää vipua laskee irti
Pieni päällä olo lisää merkittävästi polttoaineenkulutusta, jarruosat lämpenee ja ruostuu enemmän kuumuuden takia. Päälle jäävää ei huomata tai kerrota katsastuksen aikana. Koska jarrut toimii norm.
Vaijerin vaihtaa pihalla 15 minuuttiin, ensikertalainen.
Tunkkaa puolen ylös, kunnon pukit tai muuta varmaa alla. Ei tarvitse mennä auton alle.
Satulan hahlosta ja 2 muuta kannetta. Yksi on jousilanka, toinen rst peltinen. Kumpikin jää ehjänä paikalleen.
Metallinen putki keskemmällä joka sisään Vaijeri menee kuoren muoviseen kaulukseen asti.
Sisältä kannellinen takalokero pois, taivutetaan muovisia lukituksia nostetaan pois. Näkyy suoraan putket, vaijerit menee metalliosan hahloon, sormella pois ja vaijeri pois. Mitään ei tarvitse ruuvata tai löysyttää.
Jos siellä matto hankaa siihen metalli osaan niin leikkaa mattoa pois, joissakin on ollut matto, eriste toispuoleinen ja ottanut kiinni siihen metalliosaan. Uutena huolimattomasti laitettu.
Uusi vaijeri ensin putkeen ja sisällä hahloon, kahteen kannakkeeseen ja satulan vipuun.
7-8€ kpl maksoi vaijerit aeromotorsilta, joku jo group dk, osat. Samanlaiset kuin alkuperäiset. Kannattaa ostaa verkkokaupasta jossa kuvassa samanlaiset päät satulan puolelle, jos pyöreä pallo niin sellaiset.
20 vuotiaat jarrusatulat niillä on ajeltu pätkäajoja 315 000km, oikean puolen vaijeri ollut ollut kivistä rikki muutaman vuoden Katsastuksen jälkeen viime kerralla nylon vasaralla napautin katsastusaseman pihassa leiman jälkeen vivun pois päältä ettei jarru ole päällä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Hihii, ja vielä ylpeästi poju kertoo perusasioita.
Jp group vaijerin paksuus olikin 2.6mm ja alkuperäisen hieman yli 3mm. Toimii, ei eroa jarruissa kun testasin dynossa itse. Vaijerit olisi hyvä olla samaa paksuutta.
Uusi kytkinlevy meni tänään paikalleen, Edellisestä itse tehdystä vaihdosta omaan autoon olikin yli 15v vuotta, muille pariin vaihtanut.