Etelä-Koreassa on kohtuu hyvä vetytankkausverkosto eli vetyautolla pystyy ajamaan ympäri maata kohtuu sujuvasti. Silti kansalaiset eivät halua ostaa vetyautoa, joten vetytankkausverkosto ei takaa vetyautojen suosiota. Artikkelissa myös tarkempi taulukko eri ajoneuvoluokista eri käyttövoimilla. Vetyautot ovat selvästi hävinneet kisan myös Etelä-Koreassa.
"Etelä-Koreassa vuonna 2023 rekisteröityjen polttokennokäyttöisten sähköajoneuvojen (FCEV) määrä laski 54 % vuoteen 2022 verrattuna, ja maan kalustoon lisättiin viime vuonna vain 4 635 vetykäyttöistä autoa, pakettiautoa ja kuorma-autoa.
Etelä-Korealla on maailman suurimmat FCEV-markkinat Kiinan ulkopuolella, ja se on edelleen yksi nousevimmista maista vedyn suhteen, suurelta osin siksi, että sen uusiutuvan energian hankkeisiin käytettävissä olevan maan puute on saanut hallituksen uskomaan, että tarvitaan valtavia määriä tuotua puhdasta H2: ta . saavuttaakseen nettonollatavoitteensa.
Kaikkien henkilöautojen, pakettiautojen ja kuorma-autojen rekisteröinnit laskivat Etelä-Koreassa lähes neljänneksellä vuonna 2023 verrattuna edelliseen vuoteen, hallituksen viralliset luvut osoittavat, mutta akkusähköajoneuvojen (BEV) rekisteröinnit vähenivät vain 2,8 % edellisvuodesta.
Yhteensä 154 045 BEV-autoa saapui tielle vuonna 2023 – 33 kertaa enemmän kuin uusia FCEV-autoja.
Ja viime vuoden lopussa Etelä-Koreassa oli tiellä 34 258 FCEV:tä verrattuna 543 900 BEV:ään, mikä on lähes 16 kertaa enemmän."
https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true
"Etelä-Koreassa vuonna 2023 rekisteröityjen polttokennokäyttöisten sähköajoneuvojen (FCEV) määrä laski 54 % vuoteen 2022 verrattuna, ja maan kalustoon lisättiin viime vuonna vain 4 635 vetykäyttöistä autoa, pakettiautoa ja kuorma-autoa.
Etelä-Korealla on maailman suurimmat FCEV-markkinat Kiinan ulkopuolella, ja se on edelleen yksi nousevimmista maista vedyn suhteen, suurelta osin siksi, että sen uusiutuvan energian hankkeisiin käytettävissä olevan maan puute on saanut hallituksen uskomaan, että tarvitaan valtavia määriä tuotua puhdasta H2: ta . saavuttaakseen nettonollatavoitteensa.
Kaikkien henkilöautojen, pakettiautojen ja kuorma-autojen rekisteröinnit laskivat Etelä-Koreassa lähes neljänneksellä vuonna 2023 verrattuna edelliseen vuoteen, hallituksen viralliset luvut osoittavat, mutta akkusähköajoneuvojen (BEV) rekisteröinnit vähenivät vain 2,8 % edellisvuodesta.
Yhteensä 154 045 BEV-autoa saapui tielle vuonna 2023 – 33 kertaa enemmän kuin uusia FCEV-autoja.
Ja viime vuoden lopussa Etelä-Koreassa oli tiellä 34 258 FCEV:tä verrattuna 543 900 BEV:ään, mikä on lähes 16 kertaa enemmän."
https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true
Vastaukset 1
Vanhimmat
Ei ole vieläkään Etelä-Koreassa omat kansalaiset suostuneet juurikaan ostamaan Hyundai Nexo vetyautoa. Nyt hallituksen vetytekniikkaan kohdistetut tuet aiotaankin ohjata täyssähköautojen tukemiseen. Ilmeisesti hallitus on myös tullut siihen tulokseen että vetyautojen tukeminen on turhaa.
https://www-electrive-com.translate.goog/2026/06/24/bevs-over-hydrogen-south-korea-considers-reallocating-subsidies/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp