Joskus autofoorumeilla joku kirjoittaa kysyjälle joka kysyy mikä vika "kannattaa lukea vikakoodit ettei tule ehjien osien vaihtoa".
Faktahan on että mikään auto ja testeri ei kykene kertomaan vikakoodia ja sitä mikä vikana.
Vika aiheuttaa usein monien muiden osien ja järjestelmien häiriöitä, joissa anturi rekisteröi tämänkin ja jättää koodin muistiin. eivät toimi oikein ja anturit kertovat.
Jos tätä yksinkertaista asiaa ei ymmärrä aluksi niin ei ole mahdollista osata tehdä vianetsintää ja korjata vain vika pois.
Otetaampa esimerkki, ilmavuoto auton imupuolelle ja moottorinohjaus yrittää saada käyntiä kohdalleen, seos ei pala kunnolla ja tulee sytytyshäiriöitä.
Ison ketjun asentaja jolla on "ammattikoulutus ja 15 vuoden työsuhde vaihtaa ehjiä puolia autoon ja sama vika"
Olen ostanut 4 käyntihäiriöistä autoa jossa palkkaa saavat ja autoalan kouluja käyneet miehet eivät ole ymmärtäneet mitään vianetsinnästä, edes perusasioita. Vaihdellaan sitä mitä testeri sylkee näytölle. Anturi rekisteröi väärän toiminnan ja kertoo siitä niin nämä vaihtaa sen anturin! Hölmöä
Faktahan on että mikään auto ja testeri ei kykene kertomaan vikakoodia ja sitä mikä vikana.
Vika aiheuttaa usein monien muiden osien ja järjestelmien häiriöitä, joissa anturi rekisteröi tämänkin ja jättää koodin muistiin. eivät toimi oikein ja anturit kertovat.
Jos tätä yksinkertaista asiaa ei ymmärrä aluksi niin ei ole mahdollista osata tehdä vianetsintää ja korjata vain vika pois.
Otetaampa esimerkki, ilmavuoto auton imupuolelle ja moottorinohjaus yrittää saada käyntiä kohdalleen, seos ei pala kunnolla ja tulee sytytyshäiriöitä.
Ison ketjun asentaja jolla on "ammattikoulutus ja 15 vuoden työsuhde vaihtaa ehjiä puolia autoon ja sama vika"
Olen ostanut 4 käyntihäiriöistä autoa jossa palkkaa saavat ja autoalan kouluja käyneet miehet eivät ole ymmärtäneet mitään vianetsinnästä, edes perusasioita. Vaihdellaan sitä mitä testeri sylkee näytölle. Anturi rekisteröi väärän toiminnan ja kertoo siitä niin nämä vaihtaa sen anturin! Hölmöä
Vastaukset 39
Vanhimmat
En kyllä tiedä näistä paljon mitään mutta kyllä minun autosta tuli vikakoodi, että nokka-akselin asentotunnistin häiriköi. Eikös se viittaa sen vikaa eikä muuta ?
-johdin vika
-jakopää ei kohdallaan
-anturi vika
-jne....
Eli jos noita koodeja ja niitten vaatimaa haittaelektroniikkaa ei olisi, niin vikamahdollisuudet olisivat huomattavasti pienemmät. Ja asentaja löytäisi sen viankin helpommin ja nopeammin.
Vaan kun hyvin juotetut päättäjät määrää, että sitä elektroniikkaa on vain rakennettava, niin sitähän on rakennettava. Ja Katsuri vahtii, että haittaelektroniikan pitää toimia, vaikka siitä on vain haittaa!
Mielisairasta touhua, toteaa vanha autoteknikko ja ex asentaja.
Ja näitä sisäisiä vihollisiamme ja syöttiläitämme meidän on pakko verorahoillamme elättää, olemmehan kuulemma yksi fiksuimmista, vapaimmista ja onnellisimmista valtakunnista, missä demokratiakin on yksi parhaista!
Mielestäsi niitä koodeja ei siis kannata lukea?
Mitekäs niin ei kannata ?? Sillähän selvisi vika ja se korjattiin.. Mitä ajattelit ?
Kyllä se vikakoodi on parempi tieto kuin "moottorivalo palaa", joten minusta edelleen kyllä kannattaa lukea vikakoodit. No, et sinä tainnut sitä väittääkään ettei kannattaisi. Mutta tosiaan, vikakoodien lukemisen jälkeen pitää olla vielä ymmärrystä, mikä kyseisen vikakoodin voisi aiheuttaa, jonka pohjalta vikaa voi tutkia tarkemmin. Sytytyshäiriökin voi johtua puolastakin, mutta myös muista syistä.
"Sytytyshäiriökin voi johtua puolastakin, mutta myös muista syistä."
Jos polttoaine-ilmaseos ei syty sylinterissä niin todellakin voi olla muitakin syitä kuin puola.
Ihan jo mekaanisesta vikaantumisesta lähtien.
No kerroppas mistä lähtisit vikaa etsimään jos vikakoodi on nokka-akselin asentotunnistin ei toimi ?? Kun tunnut tietävän asioista enemmän kun minä niin ehkä lukutaito on meistä toisella parempi.
En ole tuo ylläoleva kommentoija mutta vastaanpa, että ehkäpä kokeilisin vaihtaa (tai vaihdattaa jossain pajalla) uuden nokka-akselin asentotunnistimen. Jospa se vikakoodi poistuisi sen jälkeen..
En minä mikään asiantuntija ole, mutta varmaankin lähtisin siitä että googlaisin vikakoodin ja katsoisin jonkin järkevän oloisen ohjeistuksen, jonka mukaan lähtisin penkomaan aluksi itse sen verran kuin pystyisin/osaisin. Ja jos ei sillä selviäisi niin sitten kai pitäisi viedä korjaamoon, jossa muutenkin olen asioinut.
"Nokka-akselin asentotunnistin vikakoodi" haulla löytyy esim. tällaisia:
https://club.autodoc.fi/obd-codes/p0341 - Vikakoodi P0341: Nokka-akselin asentotunnistimen piiri viitealueen ulkopuolella / toimintaongelma
https://club.autodoc.fi/obd-codes/p0016 - P0016: Kampiakselin asento ja nokka-akselin asento eivät korreloi (puoli 1, anturi A)
Joskus myös merkkikohtaisilta foorumeilta saattaa löytyä hyvää tietoa.
En tiedä yhtään automerkkiä jossa olisi sellainen koodi kuin "nokka-akselin asentotunnistin ei toimi".
Tällainen koodi voi sensijaan olla:
P0340: Nokka-akselin asentotunnistimen toimintahäiriö
Nuo eivät ole sama asia.
Juuri näin. Osa vaihdettiin ja vikakoodi poistui vaihdon jälkeen kun se tietokoneella poistettiin.
Yleensä googlettaminen ei auta mitään. Tulee vain miljoonia vaihtoehtoja ja saa koko asian näyttämään paljon pahemmalta kun onkaan. Jos vikavalo palaa niin heti pajalle niin homma hoituu yleensä samantien. Ainakin meillä päin.
"Juuri näin. Osa vaihdettiin ja vikakoodi poistui vaihdon jälkeen kun se tietokoneella poistettiin."
Ja huonolla tuurilla koodi palaa kun autolla on ajettu hetki. Jos vaikka johtosarjassa on katkos ja johtimet kääntyi sellaiseen asentoon, anturia vaihdettaessa, että ne saivat (epävarman) kontaktin.
Syntyy mielikuva että vika oli anturissa, mutta ei se aina välttämättä ole.
Ei se kyllä pelannu oli sitten toimintahäiriö tai "osa ei toimi" koodi.
Ei tarvi esittää viisasta kun tuosta edellisestäkin moni ymmärsi.
"Yleensä googlettaminen ei auta mitään. Tulee vain miljoonia vaihtoehtoja ja saa koko asian näyttämään paljon pahemmalta kun onkaan."
Minulla on taas juurikin päinvastaisia kokemuksia. Googlettaminen auttaa, useimmissa tapauksissa.
Ehkä et vain osaa...
"Ei se kyllä pelannu oli sitten toimintahäiriö tai "osa ei toimi" koodi."
Aivan totta. Mutta siinä on ero, onko anturissa toimintahäiriö vai onko osa rikki.
Jos anturissa on toimintahäiriö, se häiriö voi johtua vaikkapa siitä, että anturilta puuttuu käyttöjännite. Jännitteen puuttuminen voi johtua viallisesta moottorinohjausyksiköstä tai johtosarjasta.
Miten tuollainen valvontajärjestelmä voisi tietää että osa on rikki? Ei mitenkään kun kyseisen anturin toimintaan vaaditaan paljon muutakin kuin kyseisen osan eheys.
"Ei tarvi esittää viisasta kun tuosta edellisestäkin moni ymmärsi."
En esitä viisasta, satun vain tietämään asiasta hieman enemmän kuin useimmat, jotka luulevat tietävänsä.
Aivan sama mikä mielikuva tai kuvitelma, autolla ajettu sen jälkeen n 40000km ilman häiriötä. Ei kannata tuputtaa niitä vikoja mikä "voisi olla" koska niitä "voisi olla" vikoja voi keksiä mielin määrin.
Osaan mä jotain mutta myös minulla on asiantunteva korjaamo joka ei googleta vaan korjaa.
Ainakin täällä esität tietäväsi, miten joudat päivällä täällä kirjoittelemaan, eikä noin viisaan tietäjän pitäisi olla googlettelemassa jossain korjaamon takahuoneessa.
"Ei kannata tuputtaa niitä vikoja mikä "voisi olla" koska niitä "voisi olla" vikoja voi keksiä mielin määrin."
Kukaan ei ole tuputtanut mitään vikoja, vaan kertonut ääneen, että juuri sinun autossasi oleva vika on tuurilla tullut kuntoon, mutta ei tuota voi mitenkään loogisen ajattelun ja toiminnan riemuvoittona voi pitää
Niin, minä tiedän mitä olen ja kerron sen, sinä koetat arvata kahden vaihtoehdon välillä, että puhunko totta vai esitänkö.
Päädyit sitten tuohon jälkimmäiseen kiukuspäissäsi. Mikä saa sinut voimaan noin pahoin että pitää tuntemattomille ihmisille kiukutella?
En ole mitenkään kiukuspäissäni mutta miksi sinä esität tietäjää jos joku vika on korjaantunut sillä, että osa on vaihdettu joka vikakoodin avulla löytyi. Epäilet vielä, että vika olikin jossain muualla vaikka se osan vaihtamalla poistui. Nää on just niitä nörttien ja googleheppujen täydellisiä korjauksia. Mitenhän osan vaihtaminen olisikaan sinulta onnistunut.
Nyt on pakko sanoa että jos et ymmärrä lukemaasi tekstiä, niin en voi sille mitään. Kaikillehan meistä ei ole suotu samoja lahjakkuuksia.
Sen lisäksi, huomaatko itse, koitat herjata sinulle täysin tuntemattomia ihmisiä: nörtiksi nimittelet ja googlehepuiksi, täysin tietämättä minusta mitään. Onko sulla kaikki ihan kunnossa?
Voin kertoa että mulla on 39 vuoden kokemus vianetsinnässä, koulutus on elektroniikka, automaatio ja sähkö, olen harrastuspohjalta korjannut autojen ruiskujärjestelmiä ja niissä olleita vikoja.
Koulutus on tasolla ammattikoulu - teknillinen opisto - teknillinen korkeakoulu
Osan vaihtaminen olisi onnistunut minulta ihan loistavasti.
Tollasta koodia ei olekaan, vaan vikakoodi kertoo että nokan asema on yli toleranssien verrattuna kamppiakselin asentoanturin parametriehin, syynä on jakopään asentoverhe, tyypillinen tarina ketjukoneissa, ja kotinikkareilla jotka ostavat tässä kohtaa uusia antureita.
Auton koodeja, kuten minkä tahansa laitteen, on ymmärrettävä että noilla vikakoodeilla on vahva syy-seuraus yhteys. Kovin monikaan laite ei monitoroi itseään, vaan viallisena antaa poikkeaman siihen seuraavaan komponenttiin joka ymmärtää että tässä on jtn mätää ja aktivoi vikatilan, mutta ei tietenkään osaa kertoa mistä ko. poikkeama tulee, ja tähän ei auta muu kuin korjaajan kokemus.
Eipä ollutkaan ketjukone eikä jakopään asentovirhe ja vaiva poistui kun anturi vaihdettiin.
On se varmasti vaikea käsittää jos rikkoontunut osa vaihdetaan ja vika poistuu varsinkin kun sitä ei näe tietokoneelta. Nyky asentajilla ei muuten haalarit sotkeennu kun kaikki "remontit" tehdään tietokoneella.
Taisi mennä tunteisiin ammattimiehellä ja tuolla kokemuksella.
Vähän huono päivä vaan, huonosti nukuttu yö ja muutenkin ottaa päähän turhat selittäjät jotka ei ymmärrä asioista mittään.
Eli vikakoodi kertoo, että vian mahdollisesti tunnistavassa järjestelmässä on jotakin vikaa. Vanhassa autossa ei tuollaista järjestelmää ole, joten eipä tule vikakoodejakaan ja ajo jatkuu ilman rahallisia menoja tyhjään.
Eli sama asia toisin sanoin: Sellaisen osan vikaantuminen jota autossa ei ole, ei haittaa mitään.
Se on vain tyhmää maksaa haitakkeesta mitään.
Kirjoitti vanha asentaja.
Kyllä tuo joskus tuntuu että korjaamoilta löytyy toinen toistaan parempia vehkeitä mutta niiden käyttämiseen ei vaan löydy osaajaan.Meille ehdottettiin vaikka minkä vaihtoa ja jotain antureita vaihdettiinkin,turhaan kun vika ei poistunutkaan.Auto kävi parilla pajalla ja aina tietysti kerrottiin että nyt pitäisi toimia,eipä toiminut.Lopulta sattumalta kaveri kertoi korjaamosta jossa itse käyttänyt autoaan.Kävin paikan päällä ja kerroin mitä kaikkea ehdotettu vaihdettavaksi että pitäisikö nuo osat tilata ennen sinne tuontia?Kaveri sanoi heti ettei tilata mitään ennen kuin hän katsoo mikä autossa mättää.Auto testerin nokkaan ja puoli tuntia siitä oli kaikki käyty läpi mitä aiemmin oli ehdotettu vaihdettavaksi,eikä missään niissä ollut mitään vikaa.Yksi anturi löytyi joka toimi joskus ja jouluna,sen vaihtaminen maksoi n.80€ ja auto taas toimii.
Ei toimi ja toimintahäiriö , nehän ei tietenkään tarkoita samaa asiaa .
Mihin tarvitaan nokka-akselin asentotunnistinta? Paitsi haittaelektroniikan rakentamiseen ja sen vikaantumisen etsimiseen ja kalliilla korjaamiseen korjaamolla.
Kyselee ex autosähkäri ja autoteknikko yli 80 v.
Olihan taas kerran "osaava ja asiantuntijan" avaus. Joskus testeri ei kerro tarkasti osaa, mutta antaa kuitenkin vinkin ja suunnan mistä vikaa kannattaa etsiä, joskus se kertoo ihan suoraan oikean kohteen. Siksi tuotakin ammattia opiskellaan ja vasta ajan kuluttua kokemuksen kartuttua osaa paremmin korjata oikeat ongelmat.
Tämä ketuttaa kun katsastuksessa löytyy sisäinen vikakoodi.Hylkäys tulee, vaikka muuten kaikki on ok.
Voi olla jokin kosteus liittimessä,kontakti häiriö.
Auton pitää olla kunnossa, turha siinä on kiukutella.
Vaan jos tuota haittaelektroniikkaa ei olisi, niin sen vikojakaan ei olisi.
Sen osan rikkoontuminen ei haittaa ollenkaan, mitä autossa ei ole.
EU.n myötä on tullut näitä turhia rahanreikiä.🚲🛵🏍️🚙🚗🛻🚐🚛🚜🚒🚑
Hymiöpoika hakkaa tattiaan ja näppistä.
Sähköosissa on aina mahdollisuus siihen, että johtosarjassa on oikosulku tai johto poikki ja vian päässä olevat anturit herjaavat sen jälkeen vikakoodia kun niihin ei saada yhteyttä tai arvot ovat "off the charts high or low".
Johtosarjoille ei ole vikakoodeja ja sen takia aika usein vaihdetaan ehjiä antureita, kunnes todetaan johdon olevan poikki tai oikosulussa.
No tietty vian haussa anturi on tuollaisissa tilanteissa ensisijainen epäilyksen kohde, mutta eivät nuo piuhaviat mitään harvinaisuuksia ole.