Pyöräliikenteen suunnittelu
https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2020-18_pyoraliikenteen_suunnittelu_web.pdf
Tässä tällainen dokumentti, jos jotakuta kiinnostaa.
https://ava.vaylapilvi.fi/ava/Julkaisut/Vaylavirasto/vo_2020-18_pyoraliikenteen_suunnittelu_web.pdf
Tässä tällainen dokumentti, jos jotakuta kiinnostaa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Jos kevyenliikenteen väylien suunnitteluun paneuduttaisiin sillä hartaudella kuin on tuon opuksen teossa paneuduttu, niin meillä pyöräilijöillä ei olisi mitään murheita. Mutta ilmeisesti väylien suunnittelijat jaksavat lukea tuota liitteineen 250 sivuista opusta noin sivulle 12 ja sitten suunnittelevat reitit yhtä päin persettä kuin aiemminkin.
Päätellen ainakin siitä, että aivan uudetkin väylät ovat aika kaukana tavoitetasosta. Jännästi tässä kotiseudullakin aivan uusissa pyörätiepätkissä on onnistuttu tekemään useampaan kohtaan vauhdin tappavavia äkkikäännöksiä, vaikka loivemmatkin kaarteet olisivat mahtuneet. Nyt ruohokaistoista näkee missä asfalttia olisi oikeasti pitänyt olla... Onpa yhteen paikkaan saatu vaarallinen kaarrekin aikaiseksi, kun pyörätie päättyy t-risteykseen jyrkän alamäen päätteeksi. Ei mitään varoituksia liikennemerkein tai täristimin, vaan jos on liikaa vauhtia, niin jorpakkoon päädytään. Siis ongelma lähinnä niille jotka kyseisellä paikalla pyöräilevät satunnaisesti tai ensimmäistä kertaa.
Vauhti pitää aina sovittaa tilanteiden mukaan. Kaikenlaiset hidasteet tulevat mukaan kuvioon siksi, että jotkut asennevammaiset eivät suostu liikennesääntöjä, kuten nopeusrajoituksia noudattamaan. Eivät esim. hidastetöyssyjä tule rajoituksien mukaan ajavien ja sopivaa tilannenopeutta noudattavien vuoksi, vaan heidän vuoksi, jotka eivät rajoituksia noudata, eivätkä sopivalla tilannenopeudella suostu ajamaan.
Ohjeita on roppakaupalla.
https://vayla.fi/palveluntuottajat/ohjeluettelo