Talvirengastestien olosuhteet näyttävät irronneet kauas niistä olosuhteista joissa renkailla todellisuudessa ajetaan, Lappi poikkeuksena.
Etelässä saamme nastarenkaista maksimaaliset haitat eikä mitään hyötyä. 100 km nastoilla sulalla tiellä kuluttaa noin 1 kg asfalttia. Se päätyy ympäristöön. Pöly lentää ja maisema saastuu.
80 % kuskeista ajaa nastoilla. Tämä kertoo ongelman suuruudesta. Kustannukset kansantaloudelle ovat melkoiset.
Nastarenkaat ovat vaikea aihe johon autoilijat suhtautuvat tunteella, vähän kuin jenkit aseisiinsa. Norjassa nastoille asetettiin haittamaksu ja niiden käyttö romahti. Onnettomuudet vähenivät. Meillä ei poliitikot uskalla aiheeseen tarttua.
Mutta nastojen haitallisuudesta ja niiden aiheuttamista kustannuksista olisi syytä alkaa käydä keskustelua. Syvät urat teillä eivät ole turvallisia.
Rengasala on puolustanut nastarenkaiden tarpeellisuutta. Mutta sillä on oma etunsa tässä.
Sen tarinassa Suomessa tarvitsee aivan erityiset Pohjoisiin olosuhteisiin tehdyt talvirenkaat jotka kotimainen valmistaja osaa tehdä parhaiten. Väite ontuu pahasti.
Nyt talviset kuvat ovat usein alpeilta kun meillä on vetistä ja loskaa. Alpeilla ajetaan renkailla jotka meillä luokitellaan talvioloissa vaarallisiksi. Jotenkin tässä koko keskustelussa on vedätyksen makua. Lappi ei ole koko Suomi, etelän olot ovat aivan eri juttu.
Etelässä saamme nastarenkaista maksimaaliset haitat eikä mitään hyötyä. 100 km nastoilla sulalla tiellä kuluttaa noin 1 kg asfalttia. Se päätyy ympäristöön. Pöly lentää ja maisema saastuu.
80 % kuskeista ajaa nastoilla. Tämä kertoo ongelman suuruudesta. Kustannukset kansantaloudelle ovat melkoiset.
Nastarenkaat ovat vaikea aihe johon autoilijat suhtautuvat tunteella, vähän kuin jenkit aseisiinsa. Norjassa nastoille asetettiin haittamaksu ja niiden käyttö romahti. Onnettomuudet vähenivät. Meillä ei poliitikot uskalla aiheeseen tarttua.
Mutta nastojen haitallisuudesta ja niiden aiheuttamista kustannuksista olisi syytä alkaa käydä keskustelua. Syvät urat teillä eivät ole turvallisia.
Rengasala on puolustanut nastarenkaiden tarpeellisuutta. Mutta sillä on oma etunsa tässä.
Sen tarinassa Suomessa tarvitsee aivan erityiset Pohjoisiin olosuhteisiin tehdyt talvirenkaat jotka kotimainen valmistaja osaa tehdä parhaiten. Väite ontuu pahasti.
Nyt talviset kuvat ovat usein alpeilta kun meillä on vetistä ja loskaa. Alpeilla ajetaan renkailla jotka meillä luokitellaan talvioloissa vaarallisiksi. Jotenkin tässä koko keskustelussa on vedätyksen makua. Lappi ei ole koko Suomi, etelän olot ovat aivan eri juttu.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kannattaisikohan joskus katsoa minkälaista keliä Kehä III ulkopuolella on. Ai niin, et uskalla koska eksyisit.
No minkälaista siellä on tällä hetkellä? Vastaat varmasti, kun asiantuntija olet.......
Eilen oli sohjoa tiellä, tänään talvisempi keli. Eteläsuomessa on niin järjetön liikenne, että tiet pysyvät jo senkin takia paremmin sulina kuin muualla Suomessa. Lisäksi siellä suolataan teitä jatkuvasti. Kun lähdet Kehä III ulkopuolelle niin alat pikku hiljaa huomaamaan, että maisema alkaa muuttumaan aika talviseksi. Kesärenkailla ei muualla Suomessa pärjää. Toisekseen pakkanen voi "yllättää" eteläsuomessakin joten talvella pidetään talvirenkaat alla vaikka inttäisitkin vataan.
Ei tarvitse lähteä edes kolmoskehän ulkopuolelle kun talvirenkaille on käyttöä. Kehän sisäpuolella pääkadut aurataan ja suolataan ahkerasti lähes koko talven sulaksi asti. Mutta kun siirrytään sivukaduille ja asuinalueiden kaduille, auraus onkin jo huonompaa, eikä suolausta yleensä tehdä, silloin tarvitaan ainakin jonkinlaisia talvirenkaita. Nastoja kaipaa pääkaupunkiseudulla he jotka ovat jonkun kerran jääneet sutimaan bussien kiillottamiin risteyksiin, tai pelkäävät jäisillä sivuteillä tieltä suistumista.
Rengastestit ovat irtaantuneet todellisuudesta jo aikakausia sitten.
TM& co pyrkiii varjelemaan jyrsimien myyntiä. Jyrsimiä testataa upouusina ja ollaa visusti hiljaa siitä, miten pito voi romahtaa jo yhden paljaalla asvaltilla ajetun vuoden jälkeen. Testejä tehdään paksulla ja sileällä jäällä - onhan luistirata ja jäätie ne kaikkein yleisimmät ajoradat?
Ne musta jää ei kuulu testiohjelmaan. Sehän ei ole millään lailla vaarallista eikä yleistäkään rannikoilla? Vai olisiko syynä se, ettei jyrsimet oikein pärjää, kun jääkerros on nastanulkonemaa ohuempi? Sama juttu myös kaupunkien (oikeiden kaupunkien) noppakivikaduilla.