Tuossa tietyömaiden ohi ajellessa tuli sellainen kysymys mieleen, että miksi kaivurin puomi jätetään päivän päätteeksi linkkuun? Siis sillain ikään kuin kurotettuna pitkälle eteenpäin.
Miksi kaivurin puomi jätetään linkkuun?
Anonyymi
82407
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Minä kyllä tulkitse sanan linkkuun tarkoittava että on taitettuna.
Ehkäpä kuski on todennut että letkut on parhaiten levossa (taittumatta) siinä asennossa mihin on puomin jättänyt.
"Kuokka suorana"?
🤔
❓
Tuossa asennossa ovat useimmat hydraulisylintereiden männät sisällä ja siten suojassa ruostumiselta. Tosin nykysylintereissä on kromatut männänvarret, mutta tuo tapa on jäänyt käyttöön.
Niin, onhan joillakin vanhoilla autoilijoilla vieläkin tapana ryntäyttää auton moottoria kun sammuttaa auton. Kyseinen tapa juontuu kaksitahtimoottorien ajalta ja tuolla kaasuttamalla moottorin viimeisillä kierroksilla sylinterit täyttyy öljyisellä bensalla suojaamaan niitä.
Itse ajattelen juuri sylinterien piiloon vetoa. Se kromi on huokoista, öljy tiivistää pinnan.
-Kauan seissyt kääntösylinteri ottaa ruostepilkkua kuluneista kohdista.
Olisko tuo sitten myös helpommin ulottuvilla jotain tarkistuksia ja huoltotöitä varten, kun ei ole niin korkealla?
Ennen Åkerman- kaivinkoneiden käyttöohjekirjassa oli oikein kuvan kanssa näytetty, että puomi pitää oikaista suoraksi kun työt lopetetaan.
Yleensä vielä nykyäänkin hydrauliöljyn määräkin tarkistetaan tankista tässä asennosa tankin kupeessa olevasta mittalasista. Tällöinhän kun männänvarret on sylintereiden sisässä hydrauliöljyn määrä on korkeimmillaan ja mahdollisen kondenssiveden syntyminen tankin sisäpuolelle pienimmillään.
Tietyömaat eivät ole vartioituja. Usein on esiintynyt ilkivaltaa, jossa käydään lyömässä vasaralla lommo männän varteen. Kun vedämme männät piiloon eli puomin suoraksi, ei se onnistu.