Melkoisen radikaali veto minusta. Viimeksi Mazdalla ollut takavetoinen tässä kokoluokassa 626:n vuonna 1982, jos jätetään nelivetoiset pois laskuista.
Tuolloin seuraava GC 626:n siirtyi etuvetoon mikä oli melkoinen edistysaskel. Nyt kehitys tuntuu vähän takaperoiselta jos palaakin takaisin takavetoon.
https://www.motortrend.com/news/2022-mazda-6-sedan-rwd-inline-six-details/
Tuolloin seuraava GC 626:n siirtyi etuvetoon mikä oli melkoinen edistysaskel. Nyt kehitys tuntuu vähän takaperoiselta jos palaakin takaisin takavetoon.
https://www.motortrend.com/news/2022-mazda-6-sedan-rwd-inline-six-details/
Vastaukset 47
Vanhimmat
bemari menee kaupaksi, mazda ei
bemussa on takaveto ja kutoskone, mazdassa ei
mitä tehdä? laitetaan takaveto ja kutoskone
Hienoja osaavat muotoilumalleja tehdä mutta kauppoihin tulee sitten ihan muuta No miltä tuntuis vaikke E mallin Mercedes etuvetoisena aivan Naurettavalta taikka Isommat Bemarit etuveto on halpojen autojen ominaisuus
"etuveto on halpojen autojen ominaisuus"
Jos vaihtoehtoina on kallis auto ja halpa auto, joissa ainoana erona on etu- tai takaveto niin ainakin itselleni se hinta on sen verran merkittävä asia että ostan tottakai sen etuvetoisen.
Jos takavetoisen auton omistamisella koetetaan tuoda esille että "rahaa löytyy" niin tuohan on jo psykologinen ongelma. Miksi ihmisen pitää korostaa omaisuuttaan, etenkin jos se rajaantuu vain siihen takavetoiseen autoon.
Ihminen on mielenkiintoinen eläin laumariippuvuuksineen ja tarpeineen pönkittää asemaansa hierarkiassa.
Itse koetan olla kertomatta kenellekään, tai tuomatta esille että "rahaa löytyy". Sillä kun ei saa kuin onnenonkijoita kimppuunsa.
Ja ei, ei täältä mitään mukaansa saa kun viimeinen hengenveto vedetään, mutta ei se elämän onnellisuus siitä irtoa, että paljonko saa rahaa palamaan kuukaudessa.
Jos takaveto tuo onnen elämään, lienee ladaa vielä jossakin tarjolla.
Uusi Toyota Mirai on takavetoinen.
Etuvetoisten ainoa etu on halvemmat valmistuskustannukset.
Ajo-ominaisuuksissa häviää takavedolle. Alkaen painon siirtymisestä vetävien pyörien päältä kiihdytettäessä. Takavetoisesssa paino siirtyy oikeaan suuntaan ym. ym.
Etuvetoisen etu on myös se, että sillä pääsee talvella liikkeelle siinä kohtaa missä takavetoinen jääpi sutimaan paikalleen.
Etuvetoisen etu on myös se, että sen voimansiirtokompnentit eivät vie sisätiloista eikä tavaratilasta osaa.
Niin etu- kuin takavetoinen voidaan tehdä ajo-ominaisuuksiltaan hyväksi. Tuo virheellinen käsitys johtunee nykyisin siitä, että pääosa takavetoisista on kalliita autoja, joiden suunnitteluun ja toteutukseen myös satsataan enemmän, jolloin on helpompaa saavuttaa myös ns. hyvät ajo-ominaisuudet.
Jos mietit aikaa 40 vuotta sitten, etuvetoisia kehuttiin paremmiksi ajettaviksi, sen vuoksi että osa pienistäkin autoista oli takavetoisia, jolloin takavedon komponenttien tekeminen ei jättänyt auton suunnittelubudjettiin juurikaan mahdollisuuksia minkään hienouden toteuttamiseen. Ei siis mikään automaattisesti autuaaksi tekevä asia tuo takaveto.
Jos haluat hieroa formula 1 tason juttuja niin sitten saat niitä hieroa, itse keskityn enemmän reaalimaailman asioihin.
Fysiikan lait ei muutu. Voiman siirtäminen tiehen ja ohjaaminen samoilla pyörillä on mahdotonta kun puhutaan yli 250-300 hevosvoimasta ja isoista väännöistä.
Totta on että reaalimaailmassa näin tapahtuu, pienemmillä voimilla, mutta vain kustannusten takia. Vain ja ainoastaan.
Mikäli auto suunnitellaan ajo-ominaisuuksia painottaen, on se takavetoinen.
Esimerkkejä on lukuisia. Ei tarvitse mennä formulatasolle.
Noniin, eli se normaaliautontarve kauppaan ja takaisin tai Suomen moottoritietä 120 km/h ei sitten riittänyt.
Meistä aika harva käy siellä radalla vetämässä rinkiä, tavallisessa ajossa etuveto pysyy ihan hyvin tiellä, jos katselee niitä autoja jotka kesäöisin löytyy mettästä, niin ne on pääasiassa takavetoisia.
Todellinen mutkat suoraksi oikova rautakanki-yleistys tuo, että etuveto on "halpojen" autojen ominaisuus!
Sinun yksinkertaisessa maailmassa ei vissiin ole muita värejä kuin musta ja valkoinen...
Joo, ja paljon mukavampi ohjata samalla helposti vs etuveto joka vetää aina urissa joka suuntaan, kamala kiihdyttä reippaammin.
Talvella takaveto on nautinto...
Ex takaveto, nykyään rimpula etuveto
Laitatko esimerkiksi jonkun kalliimman etuvetoisen auton?
Siis automerkki, joka tekee vain etuvetoisia kalliimman luokan autoja. Ei nelivetoisia.
Saab
Minäkin varon visusti olla kertomatta kellekään, en naapureille, en edes sukulaisille , että "pätäkkää löytyy". -Se on sikälikin helppoa kun ei perhana vaan löydy. -Eikä tuo 10-vuotias e-mersukaan oikein taida kieliä omistajansa suunnattomasta varallisuudesta, vaikka kylläkin ihan jo velaton onkin.
Eiköhän Audi A8 ole melko hintava. Se on useimmiten etuvetoinen. Saa toki nelivetona.
"Talvella takaveto on nautinto"!
Muutamankin kerran jäänyt sutimaan paikoilleen valojen vaihduttua tai mäkeä tultu alas pakilla kun nousu on jäänyt kesken. Ei ollut nautinto. Ex takaveto.
"Talvella takaveto on nautinto"!
Muutamankin kerran jäänyt sutimaan paikoilleen valojen vaihduttua tai mäkeä tultu alas pakilla kun nousu on jäänyt kesken. Ei ollut nautinto. Ex takaveto.
Aina neliveto
A8 on useimmiten neliveto, muutamia pienikoneisia "säästömalleja" löytyy etuvetoisina.
Voi olla, että takaveto on nautinto ajaa, mutta ei kuitenkaan BMW tai MERCEDES BENZ merkkisenä. Kumpikin hakee aika kovasti tietä varsinkin jos on vähänkin kulumauria. Bemarin ja Mersun nelivedot on sitten toinen juttu.
Hyvin paljon rengastuksesta kiinni. Mersu ainakaan järkevällä rengastuksella ei hae uria ja kulkee suoraan.
Tietysti rengastus vaikuttaa siihen miten auto hakee uria. Tällöin se on herkkä renkaille. Kaikilla autoilla ei ole tätä taipumusta.
Sano tuo sama sitten vaikkapa Hondalle (Civic type-R), Toyotalle (Camry 3.5 V6), Nissanille (Altima ja Maxima 3.5 V6). Muun muassa. Kaikissa 300 hevosvoimaa ja etuveto. Muut tavallisia perheautoja, Civic ajettavuudeltaan parempi kuin valtaosa aidoista takavetoisista urheiluautoista.
Takaveto tehon puolesta tuo selkeää etua (eli halvempi kuin vastaava etuveto) jossain 400-500 hevosvoiman tehoissa ja siitä eteenpäin. Toki etuvedosta saa hyvän noillakin tehoilla, mutta vaatii selkeästi kalliimpia teknisiä ratkaisuja esimerkiksi alustaan.
Ihan nätti toi 6
Voisi olla jopa ihan harkinnan arvoinen.
Yhtään etuvetoa en enää itselleni osta. Se tehty vain ja ainoastaan kustannussyistä ja nykyään hintaero ei ole enää niin suuri.
Takjaveto on huono ratkaisu tilankäytön suhteen. Etuvetoisessa tekniikka vie huomattavasti vähemmän tilaa. Auton kokoon nähden etuvetoisessa on huomattavasti enemmän tilaa matkustajille ja tavaroilla. Ainakin perheelliselle silläkin on merkitystä
Kyllä arkikäytössä 6-syl. niin hieno on verrattuna 3 tai 4 sylinteriseen. Vielä kun takaveto tai nelikko niin puhutaan autosta. Hienoa Mazda!!!
Takaveto pitää ehdottomasti olla, jos haluaa sudittaa ja driftailla. Muutoin normaalin ajamisen kannalta takavedossa ei ole mitään järkeä. Jopa BMW on myöntänyt tämän kehittessään entistä enemmän etuvetomalleja.
Niin ja Mazda ja Toyota palaa takavetoisiin osittain...?
Mutta+kun+se+takaveto+on+niin+paljon+parempi+ajaa.
Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä.
Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi.
Seuraava Mazda 6 jakaa todennäköisesti tekniikan Lexus IS ja Lexus RC kanssa, jotka myös takavetoisia. Tottakai.
"Mä veikkaan että etuvetoisella on suistuttu eniten, niillä on liukkaalla kelillä suuri puskemistaipumus kaarteissa tai risteyksissä."
Ja takavetoisen lähteminen "lapasesta" ei ole mikään riski?
Aika hyvät refleksit sulla saa olla jos takapää alkaa tarjoamaan itseään sivulle 80 km/h vauhdissa ja saat korjattua niin ettet törmää vastaantulijaan tai ole ojassa.
Juu, mulla oli teinipoikana tehokas mersu ja kun laatikko päätti vaihtaa pienemmälle vaihteelle loivassa ylämäessä, olikin auto poikittain.
"Takavetoisen valitsee yleensä myös kokeneempi kuski ja riski on pienempi."
20 vuotiaat "kokeneet" kuljettajat ajelee niitä takavetoisia bemareita kuitenkin kesäaikaan mettään ihan urakalla. Miten tämä on selitettävissä.
Oletko kuullu koskaan ESP systeemistä?
Ajonvakautus siis. Alkoi yleistymään 2000 luvun alussa. Kaikissa uusissa automalleissa Euroopassa 2012 ja kaikissa uusissa autoissa 2014 alkaen.
Ei tarjoa perää sivulle takavetoisessakaan.
Eli takavetoisen sporttisuus on kuohittu ettei kädettömät aja ojaan.
Outoa touhua.
Oikeat Kuljettajat ei tarvi tuollaisia apuvälineitä, katsokaa vaikka mitä tahansa rata-autosarjaa.
Peräluisu on vaikempi hallita kuin puskeminen. Mikäli ajetaan liian kovaa mutkaan menee auto aina ulkokaarteesta ulos. Tämä riippumatta vetotavasta. Tuon asian ovat todenneet mm. Markku Alen ja Timo Mäkinen. He olivat melko kokeneita ja taitavia kuskeja.
Toyotalla on ollut takavetoisia sedaneita myynnissä ainakin viimeiset 70 vuotta. Tälläkin hetkellä Mark X, Crown ja Century. Toki halpoja ei mikään noista. Japanin hintoja vertaamalla Mark X moottori- ja varustevaihtoehdoista riippuen 5-sarjan Bemarin hinnoissa, Crown S-Mersun ja Century sitten lähempänä Bentleytä ja Rollsia.
Takaveto on hyville kuljettajille, jotka haluavat nauttia ajamisesta. Driftailla ja kiihdytellä kun sen kerran osaa.
Etuvetoiset ovat taas niille, jotka ajonautinnosta eivät ymmärrä mitään ja joille turvallisuus on ainoa autuaaksi tekevä seikka. Samat pönäkät ukot ajaa kesäisin moottoripyörällä 80 km/t joku keltainen liivi päällä. Voi elämä!
Mitä pahaa on turvallisuudessa?
Hoikat teinipojat vetää 200 lasissa bemaria männyn ympärille kello 3 kesäyössä.
Siihen verrattuna ei tuo pönäköiden ukkojen touhu vaikuta ollenkaan hullummalta hommalta.
Taas kerran: driftaileminen ja kiihdyttely ei kuulu tavalliseen liikenteeseen. Menkää suljetulle alueelle "nauttimaan".
"Takaveto on hyville kuljettajille, jotka haluavat nauttia ajamisesta. Driffailla ja kiihdytellä kun senkerran osaa"
Miksiköhän ne hyvät kuskit tykkää niillä takavetoisillaan halailla puita? Kuvittelevatko he auton muuttuvan jotenkin "vihreämmäksi" kun sillä halaa puuta.
Vaikka Mazdaan laitettaisiin ihan mitä vaan, ei se pysty kilpailemaan esim saksalaismerkkien kanssa.
Nykyinenkään 6 ei pysty kilpailemaan etuvetoinen sarjassa.
Hintakin on hinattu taivaisiin, sitä se skyactiv teettää.
ja toimiiko se skyactiv
eksoottista tekniikkaa joka ikääntyessään alkaa sitten krenaamaan
Niin kuin joku tsi vai?
Jos et tiennyt, Mazda myy 1,5 miljoonaa autoa vuosittain. Se on aika paljon pieneltä autonvalmistajalta. Markkinat katsos voi olla vähän muuallakin kuin täällä pohjoisessa junttilassa.
Eurooppahan on kiristänyt päästö- ja muutkin rajoitukset jo niin utopistisen kireäksi, että autojen- ja muidenkin tuotteiden valmistajat ovat alkaneet häipyä Euroopasta muille markkinoille, joilla toiminta on paljon mielekkäämpää.