Täällä palstalla kuulee joskus , että 2-öljyllä saavutetaan etua, matalla seostuksella, diesel-moottorin sauhutuksen tms. suhteen.
Jotkin 2-tahtiöljyt sisältävät kuitenklin sinkkiä ja se ei ole välttämättä hyvä juttu.
Onko jollain siis tietoa ja kokemusta?
Jotkin 2-tahtiöljyt sisältävät kuitenklin sinkkiä ja se ei ole välttämättä hyvä juttu.
Onko jollain siis tietoa ja kokemusta?
Vastaukset 85
Vanhimmat
Eikö tämä ole jo loppuun asti kaluttu juttu?
Se on aina päättynyt samaan tulokseen eli kukaan ei ole pystynyt osoittamaan, että öljyllä olisi mitään positiivista vaikutusta.
Jos tätä on tarkoitus jatkaa, niin voitaisiin mennä suoraan tutkimustulosten arvioimiseen ja jättää juupas-eipäs osan pois.
Jokainen toki päättää mitä omalle koneelleen tekee ja millaista polttoainetta koneeseen syöttää. Mutta perusteita tuolle 2-t sekoitukselle ei ole. Jos olisi, sitä suosittelisivat moottori- ja ruoskutusjärjestelmävalmistajat.
Aluksi 2-t sekoitusta on suositeltu ruiskutuspumpun voitelun takia. Nyt se on laajentunut jo suuttimien voiteluun. Kohta varmaan koko koneen voiteluun.
Toki uskonto on sellainen asia josta ei kannata kiisetellä. Kun joku on saanut herätyksen uskonnolleen, niin on aivan turha koittaa puhua järkeä - se ei vaikuta mihinkään. Ja uskonnollisen herätyksen saanut alkaa levittämään omaa uskoaan ja tuputtamaan sitä muille. Eikä uskova suostu vastaanottamaan mitään faktatietoa omaa uskoaan vastaan.
Joten 2-t uskovainen jatkaa asiansa saarnaamista. Nyt ja tulevaisuudessa.
Sitten on ne toiset uskovaiset eli maailmanparantajameediot. He tyrmäävät kaiken puppuna ja ihan sen vuoksi kun on niin kivaa olla eri mieltä ha asiasta kuin asiasta.
Auttaisko kuseviin suuttimiin jos laittais 1 dl:n per tankillinen? Karvahattu-osastoilla on vellovaa käsitystä tästä konstista.
Eräs ruotsalainen venedieseleiden kanssa iät ajat puuhaillut paja suositteli nimenomaan vanhoille (esim Yanmar ys-sarja) moottoreille 2-t öljyä. Väittivät että nykydieselit liian kuivia ja ruiskutuspumppu tarvitsee lisävoitelua. Ainakaan mitään haittaa noissa koneissa ei käytöstä liene.
Tämän lausunnon perusteella jokainen varmaan ryntää kaatamaan 2-t öljyä tankkiin. Sitten pajalla on hyvä kertoa koneen korjaajalle, että "joku anonyymi kirjoitti netissä, että eräs ruotsalainen paja on joskus suositellut".
Minä suosittelen tervaa uusille moottoreille.
Saa käyttää :D
Mitähän noiden vihreiden (2000-sarja) suorarusikutuspumppupatojen laita on?
Jaa-a...
Jotain voi päätellä ehkä siitä, ettei moottorinvalmistajat, polttoaineen valmistajat eikä edes 2-t öljyn valmistajat suosittele öljyn lisäämistä.
En ihan itsekään ymmärrä, miten 2-t öljy, joka sotkee suuttimet ja venttiilit, parantaisi moottorin ominaisuuksia. Jos ajatuksena olisi parempi voitelu, niin haluan nähdä tutkimuksen.
Minulle ei riitä, että joku kokeneena puietty ulkomaalainen kuulemma suosittelee. Jos se on totta, niin nimet esille ja linkki suositukseen, Muuten sitä ei ole olemassa.
Minulla on yli 6000 tuntia ajettu merivesijäähdytetty Volvo 2003 ja lisäilen satunnaisesti seossuhteella noin 1/150 kaksitahtiöljyä tankkiin.
Hyvin on kestänyt, käy kauniisti eikä juuri savuta.
Uusiin, sanotaan nyt 2010 -luvun koneisiin 2t -öljyä ei tule lisätä. Vanhoille sohloille se on eduksi.
Sammulan saarella ikänsä elänyt kalastaja lisää aina tankkiin 2-tahtiöljyä
Siksi meidän kaikkien pitää tehdä samoin.
Ja tietysti myös sen takia, että edellnen kirjoittajakin tekee niin.
Älkää uskoko, mitä tiedemiehet sanoo. Se on salaliitto.
Juuri näin, ja uusille commonrai koneille se on varma tuho. Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempaa, kuin silloin, kun sinun jeesuksenaikainen moottori valmistettu ja ongelmaa ei ollut ja siksi ohjekirjassa ei mainintaa asiasta.
Tuolloin oli vielä rikkiäkin dieselissä, eli eritäin laadukas 2t öljy ja seos tosiaan luokkaa 1/150 - 1/200 ja ruiskupumppu kiitää isäntäänsä.
Ja vielä kerran skeptikoille yrittäkää ymmärtää 20-30 vuotta sitten dieselin koostumus oli erilaista, kun nykyinen EN590 laatu
Voitko todistaa väitteesi nykyaikaisen dieselin "kuivuudesta"?
Itse asiassa en edes tiedä, mitä kuiva neste on, mutta varmasti osaat selittää myös sen.
Jos kuitenkin tarkoitat voitelevia ominaisuuksia, niin voitko todistaa, että ne ovat huonontuneet?
"Nykyaikainen+diesel+polttoaine+on+kuivempa"
NESTE+2-T+MARINE
Suodintukoksia+tuli+biodieselin+takia.+Sitten+aloin+hakemaan++Venäjältä+naftaa.+Autolla.+Kun+hakureissu+oli+käsillä,+imin+pumpulla+vanhat+ylimääräiset+naftat+tynnyriin+venettä+varten.+Venäläisessä+dieselöljyssä+on+paljon+rikkiä+ja+se+on+kokonaan+tehty+oikeasta+öljystä,+ei+biomössöistä.++Biodiesel+on+kehitetty+saamaan+autot+läpi+savutustestistä.++Sitä+ei+kannata+muuten+käyttää.+
Älä käytä diiseliä, jonka bio-osuus on FAMEA.
Minulla ei ole ollut koskaan noita ongelmia, kotisatamassa tankkaan Nesteen diiseliä, matkoilla sitä mitä on saatavissa.
Nesteen+Futura+Dieselissä+ei+ole+FAME+eli+se+ei+aiheuta+kasvustoa+ja+vesiongelmaa.+Shellin+diiseliä+kerran+tankkasin+ja+se+oli+"katastrofi".
Ja siten sä heräsit peräkammarissa, kun äitee kävi vessassa.
Ensi kerralla voit jäädä sinne Venäjälle.
Mazut on huonolaatuista raskasta öljyä jota tuottaa Venäjä, Kazakstan, Azerbaitshan ja Turkmenistan. Mazutia käyttävä laiva mustaa koko näkyvissä olevan taivaan joka ei sitten ole enää näkyvissä.
Ei itämerellä kylläkään.
Vöitätkö siis ettei myös 2 t öljy ole voitelevilta ominaisuuksiltaan huipputasoa? Diesel on palamaan suunniteltu,btuottansan liike-energias. Pumpussa ja suuttimissa tarvitaan 2 t öljyä, muutoin tulee rumaa jälkeä
Edes 2T dieselissä ei käytetä 2T öljyä.
Käykö ihan toi Bilteman 2T -öljy venedieselin lisävoiteluun vai tarviiko öljyn olla jotain kallista?
Ilmeisesti 2T -öljy on eduksi myös lämppäreille, vai kuinka?
Joo ja kahvin sekaan.
Ehdottomasti ja aurinkopaneelit sekä vinssit tykkäävät 2T-öljystä.
Samoin sprayhoodin ja patjastojen kevyt 2T-öljykäsittely estää homehtumisen
Shipman veneessäni on 1974 mallin Yanmar yse 8 diesel. Olen AINA tankatessani lorauttanut n. puoli desiä 2-tahti öljyä 40 litraan dieseliä. Kone käy savuttamatta pehmeästi "kuin kello". Repikää siitä juttujanne. "Asiantuntijat"
Millä teorialla öljyn lisääminen vähentäisi savutusta?
Tulee mieleen juttu kaverista, joka joka päivä illalla käveli talonsa ympäri kolme kertaa. Aikansa sitä katseltuaan naapuri ei voinut olla menemättä kysymään miksi. "Koska haluan pitää tiikerit loitolla", kuului vastaus. "Mutta eihän täällä ole tiikereitä", sanoi kysyjä". "Aivan, ei ole", kuului vastaus.
Veneessäni on 1973-mallinen n. 6000h ajettu Perkins 4.236. En ole KOSKAAN (30v) "lorauttanut" mitään tankkiin. Kone käy savuttamatta pehmeästi "kuin kello". Käynnistyy aina välittömästi samalla tavalla oli sitten seissyt 6 kuukautta tai 6 minuuttia. Repikää siitä juttujanne. "Asiantuntijat"
Pakokaasujen analysointi paljastaisi kuitenkin melkoiset päästöt...
Kerro lisää - linkkien kera.
Joskus kauan kauan sitten, ehkä 70-luvun puolivälissä, teimme veljeni kanssa kokeita mummolan Briggs&Stratton -ruohonleikkurila. Aloimme lisätä asteittain öljyä bensan sekaan. Notta ristus että se savutti kun suhde oli 50/50.
Mutta, se piirtää kellä on liitua. Mun VW T4 Transporter kävi epätasaisesti, ja oli seissyt pari vuotta. Lätkäisin tankilliseen litran 2t öljyä ja ihan kuuli korvalla miten alkoi suuttimet pelittää ja kone käydä nätisti. Vanhempaan moottoriin hyvä lorauttaa myös veneessä. Tulee hyvä mieli. Kjq ainakaan mitään haittaa ei ole. Arvokkaampaa tasokasta öljyä se 2 t on. Tehty voitelemaan. Ja puuilon ym myymään halvinta mineraalikamaa tietenkin, ei synteettistä.
"Tulee hyvä mieli."
Hyvän mielen saa kovin monella muullakin tavalla.
Jos koneesi ei toimi ilman öljyn lisäystä polttoaineeseen, se on rikki.
Kunnossa oleva moottori ei tarvitse mitään öljylisäystä - toisekseen - polttoaineeseen lisätyllä öljyllä saa aikaan helvetillisen karstakerroksen mäntien päälle, venttiililautasiin ja palotiloihin.
Seurauksena jumittavat männänrenkaat, ohipuhalluksen lisääntyminen ja lopulta koko paskan näyttävä laukeaminen, kun kone karkaa laukalle alkaessaan polttaa omaa voiteluöljyään.
VW-konsernin vehkeet nyt ovat nykyisin sellaisia paskoja, että niitä varmasti olisikin parasta ajaa pelkällä öljyllä ja jättää se polttoaine turhana pois kokonaan....
Rahamiehet ne ajelevat pari vuotta seisseillä Transportereilla.
Poltitko kännissä korttisi?
RVS käsittelyt polttoaineen ja moottoriöljyn kautta niin kone porskuttaa timmisti.
Pelkkää kusetusta kaikenmaailman Fortet sun STP:t.
Kone on käyttöikänsä päässä, jos se ei ilman kemikaalikäsittelyjä pysy toimintakunnossa.
Säännöllisellä huollolla moottorit yleensä kestävät ilman isompia korjauksia (pl. nykyiset bensakoneet) reilusti yli suunnittelukäyttöikänsä ilman mitään sisäisiä shampoopesuja.
Öljyn ja suodattimien vaihto on se taikasana.
20-30tkm vaihtovälit autoissa ovat sulaa hulluutta - tai no - jos koneella on ajateltukin ajettavan 200tkm max niin siinä tapauksessa kyllä.
VW-konsernin moottorit ja PSA:n ja Fordin pikkumoottorit ovat hirveitä paskoja eikä niitä öljyä vaihtamalla toimiviksi saa.
VAGinathan syövät öljyä muutenkin niin paljon, että 20 euron litrahinnalla maksaa puolet auton hankintahinnasta päälle pelkkänä öljynä auton kuvitellun käyttöiän aikana.
Venediesel kestää maailman tappiin saakka, jos siihen vaihdetaan syksyllä puhtaat öljyt ja suodattimet, vaihdetaan sinkit ja impelleri sekä putsataan lämmönvaihdin kolmen-neljän vuoden välein Itämeren olosuhteissa.
Nämä koneet seisotetaan pilalle, eivät ne käytön takia hajoa.
Vesi polttoaineessa on se, mikä ne suuttimet ja pumput tuhoaa, eikä niitä millään 2-tahtiöljyllä ehjiksi saa.
Kone käy vähän paremmin hetken aikaa, mutta hyvin pian suuttimien vaurioituminen alkaa näkyä savutuksena ja pahimmassa tapauksessa reikänä männässä.
Yllätyksenä voi tulla jollekin, että ne suuttimet voi huollattaa dieselkorjaamossa.
Mutta se fiilis ja hymy, myhäily, kun kaataa 2 t öljyä ja oikein kuulee kuinka kone tykkää. Itse kaadan käynnissä olevaan veneeseen. Ai että miten kiittää ja pehmeästi alkaa käydä. Litra tankilliseen. Sanoo järkikin että kun laadukkaampaa, dieseliä kalliimpaa öljyä laitetaan niin tilanne paranee
Kaada se kännissä olevaan vaimoosi.
Voit yrittää saada liukkaaksi.
Sitten on enää keksittävä, miten saat nysäsi pystyyn...
Tähän tietenkään ei köyhillä ole varaa eikä saidat ihmiset malta. Mutta elämä on valintoja.
Ai että rahamiehet kaatavat 2-tahtiöljyä jeesuksenaikaisen moottorin polttoaineen sekaan?
Yritä nyt jo herätä. Uusi kone maksaa asennettuna kymppitonnin, mikä on pikkuraha.
Tietysti johonkin hapertuneeseen paskaan jäänyt 1980-luvun moottori on järjetöntä enää vaihtaa - uusi kone kun menisi kaatikselle sen paskan veneen mukana lähivuosina kuitenkin....
Meni vw avb 1.9tdib9€ ei perämoottori 2t öljyä ja 2 pytyn suutintiiviste paskana ja polttaa öljyy. TäS mietin mitä maksaa, kun ei mahista autoo mihkää kulettaas ja ton paskan koitin omalla pumpulla imeä. Noh avainta kääntämällä juu mut joku paluulinjasysteemi et 4johtoo hurisee saan en tyhjeneen. Nokka akseli ku uusi ja itte en omaa taitoja vaihtaa pumppuauuttimeen tiivisteitä. Huoh kaipa siirtopumppua nostaan ja toi paska kanistereihin ja 20l 1l uskaltaa lantrata. Monesti 1-3dö 30l talvella bkd mm castrolin kunnon 2t öljyy. Traktorimainen heiluva ja jos huohotin olis imusarjassa kun huohotti ihan vuotaen ni mustaa ja öljynaftat tyhjätty sit ny tankinpumppua irti ja 6bar pumpulla kannuihi ja loput öljynpolttimelle. Vielä pestä naftalla letkut ja uusia suodatin ja sama öljytilavuuselle
metsa man pysy pois venepalstalta.
Repeilin tälle 😂
hyvä nyrkkisääntö polttoaineista:
1) älä sekottele siihen mitään
2) osta vain dieseliä jossa ei ole FAME, muuten kohta 1) ei päde
Jos joku ei ole vielä lukenut nykyaikaisen dieselinsä ohjekirjaa, niin kerron tässä mitä siellä sanotaan polttoaineesta.
Siellä seisoo, että mitään muuta kuin puhdasta diesel polttoainetta ei saa käyttää!
Eikö olekin yksinkertainen ohje.
Nin mutta auttaisko jos ihan vähän laittoi 2t öljyä tankkiin?
Kenelläkään kokemusta?
Olen minäkin laittanut aikoinaan sitä 2-tahtiöljyä vanhaan VP koneeseen ja kun uskovainen olen, niin olin kuulevinani kuinka käynti muuttui pehmeämmäksi.
Jälkeenpäin ajateltuna olisi pitänyt aloittaa sen öljyn käyttö ennen suutin remonttia.
Näin olisi nähnyt mitä se öljyn käyttö olisi vaikuttanut siihen savutukseen.
Voit lisätä sitä öljyä aivan vapaasti vanhaan koneeseen, mutta älä mene lisäämään mitään uusiin dieselmalleihin.
Kuten tuossa edellä kirjoitettiin, niin niiden ohjekirjat kieltävät kaikki lisäämiset polttoaineeseen.
Joo kyllä vanhat moottorit tykkää. Eikä tarvi olla synteettistä. Kunnon mineraali 2t on se juttu. Puuilo ym on myynyt erittäin halvalla, isossa kanisterissa tainnut painua ihan 6€/litra. Ei siis syitä olla käyttämättä
😅Eikä yösitään syytä käyttää!
Tottakai 2t ölppää naftan joukkoon lorautamme
Hieman löpöä parempaa 2t öljy. Kalliimpi lisä aine. Vain hinta on syy ettei löpön joukossa ole jo jalostamolla sellaset 5% tätä sangen voitelevaa öljyä. Jos lompsa lyönnis niin purkillinen per tankki on hyvä.
Höpö höpö, EN590 dieselissä on jo lisäaineena riittävästi voitelua.
Älä nyt viitsi jatkaa tuota jankutusta. Tuossa edellä on jo moneen kertaan tuotu esiin miten näiden diesel moottoreiden kanssa tulee toimia.
Kyllä öljy-yhtiöt ovat tehneet tarkat tutkimukset polttoaineidensa kanssa.
Käyttäjän ei kannata ryhtyä keksimään pyörää uudelleen. Eikä arpomaan lisäaineiden kanssa.
Kokeilin lämppäriin.
Se ei paranna dieseliä vaan huonontaa.
Paljonko laitatte dieseliä voiteluöljyyn teidän meri dieseleihin, että kone käy pienemmällä kitkalla, kuten wv päästöhuijaus gate
Takuut loppuu, jos ei käytä standardin mukaisia öljyjä.
Diesel ei myöskään vähennä kitkaa paremmin kuin kitkan vähentämiseksi tehdyt voiteluaineet.
Käytän 2T konetta verkon painona. Se on siihen hyvä koska ei tarvitse tyhjentää voiteluöljyjä pois eikä aiheudu taloudellisia menetyksiä. Jos naru katkeaa, niin kone biohajoaa parissa vuodessa.
Miksi monet autovalmistajat sitten lisäsivät dieseliä voiteluöljyyn päästöjen vähentämiseksi?
Pitää kysyä niiltä.
Ehkä niille ei ollut merkitystä kuinka kauan moottori pysyy ehjänä.
Itse ajelen pikkuisella perämoottorilla, joten aiheesta ei ole omakohtaisia kokemuksia. Mielenkiinnosta googlettelin löytyisikö jotain edes hieman perusteellisemmin tehtyä testiä aiheesta. Silmiin osui tuo linkin takana oleva. Laiskuuttani vetäisin Google kääntäjällä johtopäätökset tuonne alle.
https://c6-friends.nl/downloads/2-stroke-oil-in-diesel.pdf
7. JOHTOPÄÄTÖKSET
Tämän tutkimuksen tulosten perusteella tehdään seuraavat johtopäätökset:
• Tilavuussuhteella 200:1 kaksitahtiöljyllä on merkityksetön vaikutus dieselin voitelevuuteen.
• Kaiken Etelä-Afrikassa myytävän dieselpolttoaineen on täytettävä SANS 342:2014 -voiteluvaatimus dieselpumppujen ja ruiskutusjärjestelmien asianmukaisen suojan varmistamiseksi.
• Sasolin myymät vähärikkiset dieseltuotteet sisältävät voitelevuutta parantavia lisäaineita, jotka ovat paljon tehokkaampia kuin kaksitahtiöljy.
• Tilavuussuhteella 200:1 kaksitahtiöljyllä on merkityksetön vaikutus dieselin setaanilukuun.
• Dieselissä ei mitattu mitattavissa olevaa vaikutusta kaikkiin muihin säänneltyihin dieselin ominaisuuksiin, kun kaksitahtiöljyä oli 200:1 annoksella.
• Kaksitahtiöljy voi sisältää noin 16 ppm sinkkiä tai enemmän formulaatiosta ja erästä riippuen.
• Dieselin sisältämien sinkkijäämien tiedetään kiihdyttävän nopeasti ruiskutussuuttimien kerrostumia. • Moottoritestien tulokset osoittavat, että 200:1-seos kaksitahtiöljyä dieselissä johtaa 2 %:n moottorin tehon menetykseen 16 tunnin testissä suuttimien likaantumisen vuoksi. Tämä riski koskee kaikkia yhteispaineruiskutusdieselmoottoreita, mutta se voi myös pahentaa likaantumista vanhemmissa moottoreissa.
• Ajoneuvoissa, joissa on pakokaasujärjestelmässä dieselhiukkassuodatin (DPF), DPF:n käyttöikä voi lyhentyä, koska suodattimeen kertyy tuhkaa ja metallipohjaisia epäpuhtauksia ajan myötä kaksitahtiöljyn jatkuvan käytön yhteydessä.
Kiitos vaivastasi, hyvää faktaa hörhöjenn örinöiden sijaan.
Tuohon on pakko lisätä, että 2T öljy rikkoo 2T dieselin juuri sen sisältämän tuhkan takia.
Luulisin tuon riittävän noille 2-tahti öljyn lisäämiseen uskoville opetuslapsille.
Öljy-yhtiöt ja moottorin valmistajat ovat kyllä tehneet vuosikymmeniä töitä selvittäessään lisäaineiden tarpeen diesel polttoaineessa.
Isojen laivojen dieselit on 2 tahti koneita. Ei liene syytä perustella sen enempää, että miksi myös veneen moottoriin on 2 tahtiöljy enempi kuin paikallaan. Mitä isot edellä sitä pienet perässä.
Myös raskastapolttoöljyä on varmaan syytä käyttää perämoottorissa koska mitä isot edellä niin pienet perässä.
Ei laivojen dieselkoneissa mitään 2t öljyä käyteä polttoaineessa.
Jos evarimies pääsisi joskus semmoisen laivan kone osastolle töihin missä on 2t kone niin eiköhän se tilais 2t öljyä j katkaisu pohjatankkeihin.
No kyllä sinne vaan joudutaan voitelu järjestämään. Polttoaineen seasta on tultava voitelu. Muutoin leikkaa motti kiinni! Jökkiin menee!
Ei se sylinteriöljy polttoaineen seassa ole!
Lubrikaattori sen sinne sylinteriin pumppaa.
Mutta ei 2t öljyä!
Mutta kun ei ole lubrocaattoris niin kyllä se 2t öljy polttoaineen seassa hyvin menee antamaan voitelua
Ei mene laivan 2t moottorissa.
Miksi et jo uskoisi kun asia on melkein rautalangasta väännetty, että laivan 2-tahtikoneella ei ole perämoottori 2-tahtisen kanssa mitään muuta yhteistä kuin tuo 2-tahti toimintatapa.
Lisäksi laivan käyttämää ”dieseliä”ei jokaisesta venerannasta ole ostettavissa.
Saattaa olla hankalaa saada 2-tahti öljy sekoittumaan laivan polttoaineeseen.
Jos jönkyttäjä meinaa laivakoneena 2t hot bulb antiikki koneita?
Ei taida olla montakaan kuulamoottoria (hot-bulb engine) enää arkikäytössä. Viimeiset valmistajat lopettivat jo 50- luvun alussa.
Tuon moottorin palotapahtuma ei salli öljyn ja polttoaineen sekoitusta, sillä siinä öljy palaisi pois heti työtahdin aikana.
Niissä öljy ja ilma tulivat yhdessä moottorin sisään. Lisäksi niissä oli omat voitelulinjat kampiakselille ja sylinterille.
Vaikka niissä joissakin oli ”öljypohja”, niin ne lopulta polttivat voiteluun käytetyn öljyn pois.
Omana aikanaan ne olivat hyviä moottoreita korvaamaan höyrykoneita, sillä yksi mies pystyi sellaista operoimaan.
Laivassa se oli kätevä, sillä sen sai helposti käymään väärin päin, eikä näin ollen tarvittu vaihteistoa.
Polttoaineena niissä kävi lähes mikä tahansa palava neste. Diesel öljy, maakaasu, kerosiini, raakaöljy, kasviöljy, krosiitti ja ties mitä.
Joo, laivoissa ei oo perämoottoreitä, ne koneet on siellä piilossa sisällä. Ehkä perämoottorit yleistyvät niissäkin lähivuosina.
Meillä päin yks vanha ukko laitto jäteöljyä!! Kesän aikana sai polttoaineen mukana hukattua ne öljyt jotka oli tullut huollon aikana koneesta astiaan. Jos jotain kiinnostaa niin voin selvitellä onko hengissä vielä ja että mikä oli ollut seossuhde. Pumppu kuulemma kiitti!
Haluaisiko joku 20 litraa jäteöljyä, niin saa voideltua polttoaine pumpun ja suuttimet ja jatkettua dieseliä.
Vai mahtaako kuluttaa suuttimet väljiksi ja tappaa pumpun, kun joukossa partikkeleja kuluttamassa hienomekaanisia osia.
Itsellä kuitenkin koneessa polttoainesuodatin 2 myytä, olis aika pian tukossa jäteöljyä käyttäessä.
Vakavasti puhuen tuo suosittua lämmitysöljyksi. On ihan tehdastekoisia "raskasöljypolttimia" jotka toimii öljyllä ku öljyllä. Varsinkin halleja moni lämmittää noin. Ja polttaminen taitaa olla ihan hyvä tapa tolleen hävittää. Uskon että menisi auton tankissakin, ainakin joku iso vanha diesel. Ja jos suodattaisi etukäteen hyvin. Pumpulle sekä voitelua että pikku riski mutta mutta..se tuntuisi hyvälle silti 😊
Kannattaa lopettaa nuo haaveilut, sillä jäteöljyn polttaminen on aikoja sitten ollut kiellettyä.
Se on ympäristömyrkkyä.
Jo pelkkä nimikin sen sanoo, jäte mikä jäte.
Tavallinen ihminen ei siinä mitään voita, vaan pilaa moottorinsa, jos sitä yrittää siinä polttaa.
Kunnallinen jätekeräys ottaa ne öljyt vastaan, sillä niistä on jo pakolla maksettu jätemaksu.
Vanhan ajan dieselissä 2-t öljyä voi käyttää, jos se tuntuu hyvältä, mutta uuden tekniikan moottoreihin sitä ei pidä missään tapauksessa lisätä - se on tuhon tie.
Höpöhöpö
Onnea ja menestystä valitsemallesi tielle D.