Oma Astra tuli juuri laakeroinnista.Korjaamon mukaan laakerit asennettu tehtaalla liian tiukkaan ja lisäksi laitettu automaattilaatikon öljyt!Nämä väärät öljyt ovat kuulemma yleinen vika.Olin maahantuojaan yhteydessä asiasta ,mutta he levittelivät vain käsiään.Minusta autossa on ollut vikaa jo tehtaalta lähtiessä,mutta Opel ei tunne mitään GW :liä.Eli kuulostelkaa tarkkaan eri vaihteilla kuuluuko ulinaa,öljyjen tarkistus voi ajoissa auttaa?Pyysin vielä maahantuojalta luvan ,että voin varoittaa muita Opel omistajia asiasta nettipalstalla.
Varoitus m32 6-vaihteisen omistajille!
Anonyymi
142118
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Noin v. 1985 tuli Opeleihin viisivaihteiset lootat. Niissä oli ongelmia laakereiden keston kanssa. Jouduttiin kehittämään uusi laakeri, missä oli yksi kuula enemmän. Lootaremppoja tehtiin paljon. Eipä ole omena puusta kovin pitkälle vierinyt muutamassa kymmenessä vuodessa...
Toinen luku oli Opelin romahtanut laatu säästökuurin tuloksena, nyt VW tekee samaa (joutuu säästämään dieselhuijauksen rahoittamiseksi), nähtäväksi jää voiko laatu vielä ko. konsernissa heikentyä, ongelmia on nyt jo riittämiin.
Opelin nykylaadusta ei itsellä ole kokemusta, enkä viitsi ottaa selvillekään. Maailma on täynnä mielenkiintoisia autoja, jotka ovat vielä laadukkaitakin.
Eli automaattilootassa olisi ne oikeat öljyt? Se olisi ajatuksissa, jos. Astra olisi ulkoisesti kiinnostava, mutta mahdolliset vaivat ei kiinnosta. Vectra oli hyvä, miten lie nykytilanne Astralla?
Toivottavasti tämä aloitus tavoittaisi monet. Öljyt heti ennen ulosajoa uusiksi. Ja kiristykset oikeiksi.
Entä nykiikö ohituksissa vielä tai loppuuko puhti kriittisellä hetkellä ohitettavan vierellä? Luulisi inssien osaavan sellaisita vaivoista parannusta tehdä.
Koneinsinöörinä ihmettelen tarinaa,olen omistanut B-mallin Kadetin eikä siinä ollut laatikon kanssa ongelmia.Katsoin nettiautossa kymmenen vm 2010-2012 Astraa ja Insigniaa vain kolmessa oli laatikkoa uudelleen laakeroitu eli ei ne kaikki hajoa!
"Katsoin nettiautossa kymmenen vm 2010-2012 Astraa ja Insigniaa vain kolmessa oli laatikkoa uudelleen laakeroitu eli ei ne kaikki hajoa!"
Nettiautossa ei välttämättä kerrota ihan kaikkia asioita mitä autolle on elinkaaren aikana tapahtunut. Kymmeneen vuoteen alkaa mahtumaan jo kaikenlaista tapahtumaa.
Mielestäni aika huolestuttavaa jos jo joka kolmannessa autossa on laatikko ollut rikki.
Kaikki M32 lootat ei tosiaan ole väärin koottuja, mutta viallisten osuus on tosiaan iso. Ei puhuta mistään promille eikä prosenttiluokasta. Kuten tässä 10 kpl otoksessakin nähtiin.
Näitähän on valitettavasti käytetty vanhojen sopimisten vuoksi muissakin merkeissa, mm. Fiat Bravo ja Alfa 159. Tarvinneeko kertoa, että M32 on näissäkin yleinen vikapaikka ja tuppaa porsimaan jopa alle 100 tkm ajettuna.
Näitähän on taannoin myös korjattu pelkästään laakerit uusimalla -> pahimmillaan uudet laakerit hajalla jo 20 tkm jälkeen, kun perusvikaa eli vääriä välyksiä ei korjattu.
Aika saavutus, että on merkittävä osa laatikoista koottu väärin, vuodesta toiseen. Kertoo ihan riittävästi myös valmistajan asenteesta.... siis sen lisäksi, että ilmiselvä tyyppivika maksatetaan asiakkailla (tyyliin 2 tonnia per laaki).
Luin joskus tuosta ongelmasta ja mielestäni ongelma ei ole siitä johtuva, ei ainaaan täysin siitä johtuva, että laatikko olisi väärin kasattu.
Sitähän nimittäin parannettiin jo jossakin vaiheessa, muuttamalla mm. laakereihin öljyä syöttäviä kanavia suuremmiksi.
Ilmeisesti laakerit on alimitoitettu ja niiden voitelu on ainakin joissakin olosuhteissa vajavaista. Ehkä sen vuoksi joku laatikko kestää ja joku ei, riippuen käyttöolosuhteista.
Kyllä+ne+on+väärin+kasattu.+Yksi+teoria+oli,+että+ovat+maanantaikappaleita.+Kirjaimellisesti.
Viisi Opelin omistanut 1985-2019 välillä, autoilla ajettu noin 140.000 - 180.000km ennen vaihtoa, eikä yhdessäkään ole ollut mitään ongelmia vaihdelaatikon kanssa. Muita vikoja on ollut, pois lukien K-sarjan astra, ei mitään muuta kuin öljyvaihdot ja määräaikaishuollot, mittarissa kohta 80.000km. Ensivuonna tulee tilalle plug-in hybridi Opel.
Useita automerkkejä omistaneena 1983-2019 yhdessäkään ei vaihdelaatikko ongelmia ei edes -74 Taunuksessa joka muuten oli paska,nyt 2010 Astrassa laatikon laakerit rikki.Avaatko vähän miten tämä liittyy asiaan?
Uuduutestaan jo täysiä susia.Maahantuoja ei halua korjata kun niitä on niin paljon
2012 keväällä ostin ja 2.5v myöhemmin 50th ajettuna meni vaihteisto, vetopyörästö laakerit. Kaikki vaihdettiin ilmaiseksi ilman mitään rutinoita. Takajarrut kerran herkistetty ja vesipumppu vaihdettu . Nyt 140th ja hyvin menee
Tämä vain silloin kun huollot tehty määräaikoina ja maahantuojan valtuttamassa liikkeessä.mulla sama homma 7v vanhassa opelissa,laatikkoon vaihdettiin kaikki laakerit.
Mulla leves laakerit 2010 mallin Insigniasta vuonna 2016,huollot tehty maahantuojan valtuuttamassa liikkeessä, korjaus makso noin 400€ seitsemän laakeria uusittiin ja kahden päivän työ,harmikseni en ollu eka omistaja niin jouduin kolmasosan maksamaan,minä,myyjä,maahantuoja,jos olisin ollu eka niin maahantuoja olis kaiken maksanut,ja mun 1€ maksulla kahden vuoden takuu.
Että loppujen lopuksi maahantuojan valtuuttama merkkiliike on pidemmän päälle halvempi huoltoliike kuin Pärnäsen korjaamo.