Kuten tunnettua vakiokannen asentaminen 82cc pytyn päälle aiheuttaa nakutusta liian korkean puristuksen takia. Siis QMB139 GY6 moottori.
Kuinka syvän käänteisen patin uskaltaa räälläköidä männän päähän, ilman että mäntä heikkenee liikaa? Vakiomäntä 39mm painaa noin 60gr ja 50mm tehomäntä noin 90gr. Männän kalvaminen keventää samalla liikkuvaa massa. Uskaltaisiko lyhentää männäntappia, se on painavimpia liikkuvia osia? Kohtuullisen kalvamisen jälkeen olen saanut männän painon putoamaan vain 4gr.
Millinen alatiiviste on myös valmistettu puristuksen laskemisen toivossa.
Kuinka syvän käänteisen patin uskaltaa räälläköidä männän päähän, ilman että mäntä heikkenee liikaa? Vakiomäntä 39mm painaa noin 60gr ja 50mm tehomäntä noin 90gr. Männän kalvaminen keventää samalla liikkuvaa massa. Uskaltaisiko lyhentää männäntappia, se on painavimpia liikkuvia osia? Kohtuullisen kalvamisen jälkeen olen saanut männän painon putoamaan vain 4gr.
Millinen alatiiviste on myös valmistettu puristuksen laskemisen toivossa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kahdella kannetiivisteellä eli tuplana vois pöristä söpösti
Tuplakannentiiviste voisi auttaa, mutta otan riskin ja kokeilen tällä systeemillä. Männäntapista vetäisen pois 4mm. Kyllä sinne vielä jää tukipintaa tarpeeksi. Sama pytty oli hetken kiinni Bella skootterissa, mutta startti ei jaksanut pyörittää ja nakutti. Nyt tehdään uusi yritys, jos vaikka sähköstarttikin pelaisi. Hivenen kairaan pakokanavaa suuremmaksi, vaikka nuo pienet venttiilit kuristavat aika paljon. Tavoitteena on saada hyvin mäet nouseva käyttömopo, sen ei tarvitse mennä mahdottoman kovaa, vaikka siihen tulee 20mm kaasari.
Lohkot oli tässä QMB139 moottorissa huonosti työstetty, pytty ei meinannut millään mahtua paikoilleen, vaikka rälläköin pirusti sylinteriputken ulkopintaa ja lyhensinkin hieman sitä.
Niillä on ilmeisesti lukuisia moottorivalmistajia ja jotkut huolehtivat vain siitä, että vakiopytty menee paikoilleen. En kuitenkaan raaskinut ostaa 72cc tai 60cc pyttyä.
Onnea matkaan, se on tuskaa kun osat ei natsaa paikoilleen.
Laitan tähän loppukanetiiksi tiedon miten remontti onnistui. Uusi nokkaketju ylettyi juuri ja juuri. Neljä hammasta näkyi, kun tarkistin kiristimen toiminnan. Startti jaksaa nyt pyörittää, silti puristuksia on reilusti. Jäljellä on enää suuttimen säätö ja sisäänajoa, niin nähdään, miten tämä kinkki jaksaa kulkea. Aika paljon sai laittaa, kampiakseli, molemmat variaattorit ja kanteen venttiilit ja tämä iso pytty. Oli edellinen omistaja heittänyt prikan palotilaan, pakoventtiili kierossa ja vielä oli vetäissyt kampiakselin pään poikki hurjalla kiristyksellä. Nuoriso on lahja varaosamyyjille.
Kiitos päivityksestä ja onnea matkaan, vielä on "kesää" jäljellä, vielä on kauniita päiviä.