Kokonaishinta yli 20 miljoonaa josta Kouvolan osuus 4,8 miljoonaa. Miksi tuota tarvitaan ja mitkä olisi hyödyt? Entä vuosittaiset käyttökustannukset? Teollisuus tuota tuskin tarvitsee mihinkään, ei noita vesistöjä pitkin mitään tavaraa liikutella, tiet paljon nopeammat. Muutamaa huvivenettä varten taas tuollainen hintalappu kuulostaa todella kovalta. Ainakin Kouvolan pitäisi sanoa jyrkkä ei tälläiselle projektille, 4,8 miljoonalle on varmasti parempaakin käyttöä.
Mitä hyötyä tuosta Kimolan kanavasta olisi?
XL-buster
342245
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Valtio voisi sijoittaa Kimolan kanavan rahat Heinolan tiehen, joka Kouvolan ja Heinolan rajalta eteenpäin aina Heinolan kirkonkylään asti on todella huonossa kunnossa. Tiellä liikennöi paljon raskaita ajoneuvoja kuten rekkoja, minkä takia tie vaatisi paikkapaikoin myös tienpohjan parannuksia. Siitä olisi suoranaista hyötyä teollisuudelle mm. UPM:lle puukuljetustan helpottuessa Heinolan ja Etelä-Savon suunnasta.
Tuossa olisi jotain järkeäkin, itseasiassa koko tie Heinolasta Kotkaan pitäisi rempata täysin. Varmaan Suomen yksi paskin tienpätkä käyttöön suhteutettuna, tuolla tiellä kun oikeasti ajelee paljon raskasta liikennettä.
Samaa mieltä. Tuokin raha tien kunnostukseen, ne "aallot" ei kuuluisi esim. heinola / kouvola tielle. Kanavahanke muutamien idea, voitte olla vakuuttuneita ettei 20miljoonan hintaarvio tule pitämään. NO, hanke on alotettu, mutta järjetön investointi. Pääsyä päijänteelle mainostetaan - asikkala ja lahti älysivät silti olla pois maksajien paikalta
Jänniä nämä julkiset projektit, hommaan innostutaan ja aletaan kaavailemaan hintalapulla X, päätösvaiheessa hinta sitten onkin 2*X, varsinainen loppulasku 2,5-3* X. En tiedä ensimmäistäkään julkistaprojektia jonka budjetti pitäisi, ei ainakaan Kouvolassa. Niin ja kiire on aina päättää, nytkin luvut lyödään pöytään maalis/huhtikuussa, ja kesällä pitäisi jo päästä hommiin.....Muistaako kukaan paljonko kaavailtua enemmän tuli Kouvolalle maksamaan Veturin infran rakentaminen? Budjetit kusi tuossakin miljoonilla.
Tähän kanavaan ei pidä Kouvolan lähteä tuolla hinnalla mukaan, huviveneily ei tänne merkittäviä tuloja tuo, tuskin edes tuon kanavan vuosittaisia kuluja saataisi katettua.
olisko jollain kaupunginvaltuutelulla halu päästä vaikka jollekkin puolueristeilylle, kun kaikki kylpylät on jo kierretty?.
Pyhäjärvellä väyläsyvyydeksi on merkitty 1,5 metriä. Purjeveneillä ja isoilla moottoriveneillä ei ole mitään asiaa Kimolan kanavaan, ellei sitä ruopata esim. 2,4 metrin syvyiseksi. Samoin Pyhäjärven väylät tulisi uusia kokonaisuudessaan 2,4 metrin väyliksi.
Miksi pitäisi ruopata. Miksi isot veneet tulisi kanavan alapuolelle kun täällä ei ole yhtään mitään. Pelkkä järvi eikä mitään palveluita
Jarppa mietipä sitä, mitä Pyhäjärven veneilyväylien ruoppaus maksaa Kouvolalle.
Aivan oikein on suositella rajoitettujen rahavarojen kohdentamista maantieliikenteen yhteyksiin. Tosiaan Kouvolan-Heinolan välinen 46-tie pitäisi välttämättä parantaa kiireellisesti nimen omaan Heinolan puoleiselta osuudeltaan. Kuta kuinkin täysin huomiota vaille on jäänyt Kimolan kanavan linjausta myötäilevä 363-tie Jaalan ja Vierumäen välillä. Eivät taida tieinsinöörit edes tietää, mitenkä runsas tavaraliikenne tuolla tiellä liikkuu ja rekkojakin pyyhkii kapealla, mäkisellä ja mutkaisella tiellä jatkuvasti sekä erityisesti yölläkin. Jos sitten rahaa riittää kylvämällä, niin mikäpä siinä. Kun ensin on saatettu riittävään kuntoon valtatie 15 ja valtatie 12 sekä sitten nuo 46-tie ja 363-tie, niin sitä niitten kunnostamisesta ylitse jäänyttä rahaa saattaisi sitten ajatella laitettavan Kimolan kanavankin entraamiseen, mikä hintalappu saattaa kyllä nousta isommaksi kuin edes tuo kolminkeraistuminen nyt täkynä olevaan määrärahaan verrattuna. Tosin onhan niitä maantietarpeita lisääkin kuten vaikka Kouvolasta Mikkeliin päin oleva 15-tien osuus, mikä sekin on varsin mutkainen ja mäkinen ja kapea.
Juuri näin.
Eiköhän tämäkin ole kepulaiseten hanke josssa ei ol järjen häivää.
Kymijoen kanavointihanke maksaisi ainakin saman mitä Olkiluodon nyt vielä avaamaton atomivoimala tulee maksamaan. Edes Kimolan kanavalle ei saada valtion apua.
Kouvola sitten päätti lähteä mukaan tuohon paskaan, ei olla köyhiä kun on varaa 5 miljoonaa muutaman huviveneilijä tarvitsemaan kanavaan. Kyllä vituttaa maksaa veronsa Kouvolaan.
Epäilisin naisen ja miehen välillä olevaa _jotakin_ eroa, vaikkakin molemmat tuottavat testosteronia, naiset tosin n. kymmenesosan miesten tuottamasta määrästä, ainakin Wikipedian mukaan, tai johonkin testosteronisen ja ei-testosteroniseen entiteettiin/olentoon, tai vaikkapa esineeseen/asiaan liittyvää eroa. Ei oo ihme että näitä päätöksiä tehdään kun naiset on päästetty päättämään. Tiedehän sen jo kertoo.
Kaupunginvaltuuston+esityslistalta+voi+lukea,+että+Kouvolan+osuus+kanavan+investoinneista+on+noin+5+milj.+euroa.+Laituri-+ja+huoltotilojen+rakentaminen+ja+liikenneyhteyksien+parantaminen+rantaan+maksaa+Kouvolan+osalta+noin+3+milj.+euroa.+Lisäksi+hankkeeseen+liittyy+vesiväylien+ruoppaukset+Pyhäjärven+alueella,+joista+suurin+osa+lankeaa+Kouvolan+kustannettaviksi.+Kokonaiskustannukset+Kouvolan+osalta+ovat+noin+10+milj.+euroa.+Kun+kanava+tulee+Kouvolan+hallintaan,+Kouvola+vastaa+myös+kanavan+vuotuisista+käyttö-+ja+huoltokustannuksista.
Ja kun tiedetään ettei julkisensektorin projektien budjetit pidä ikinä, niin summan voineen varmaan kertoa noin 1,5 ennen kuin tulee loppulasku. Kallista hommaa parin busterin takia.
Juuri näin. Joukossa tyhmyys tiivistyy.
Ainoa viisaus hankkeen suhteen olisi se, mikäli UPM käyttäisi vesitietä raakapuun kuljetuksiin proomuilla Päijänteen saarista ja vaikeakulkuisilta rannoilta Kuusanniemen sellutehtaan käyttöön lastauspaikalle Pilkanmaahan tai Hirvelään.
Heinolan suunnasta vihjataan siitä, että osakaskunnat joutuvat maksamaan energian menetyksistä Vuolenkoskella sijaitsevan Helsingin Energian voimalaitokselle.
Tietävätkö valuutetut riittävästi kanavahankkeen kokonaiskustannuksista Kouvolalle? Satama-alueiden ja tieyhteyksin rakentaminen maksaa noin 3 milj. euroa. Veneväylien ruoppaus muutaman millin jne... Vuotuiset huolto- ja käyttökustannukset jäävät Kouvolalle. Helsingin Energia vaatii korvauksia Vuolenkosken voimalaitoksen kautta kulkevan vesimäärän vähentymisestä Kouvolalta, joka vastaa kanavan sulkujen käytöstä.
Tietääkö Jukka Nyberg UPM:n kiinnostuksesta raakapuun kuljetukseen Päijänteeltä vesiteitse Kuusankoskelle? Vai onko se ns. salattua tietoa? Päijänteen rannalla sijaitsee mm. UPM:n Kaipolan paperitehdas.
Puutavarakuljetukset antaisivat kanavalle säännöllistä käyttöä noin 5 kuukauden ajaksi vuodessa.
Älkää kitiskö juntit.
Veroja+lisää+vaan+rahaa+löytyy!+Seuraavaksi+guggenheimi+kouvolaa+veroprossaks+nostetaa+vaiks+30%+et+saadaa+ihailla+taidetta!
voihan olla lisää näitä ns:hankkeita.
https://yle.fi/uutiset/3-10174102
Päättäjät hyväksyivät Kimolan kanavan kohonneet kustannukset Kouvolassa ja Heinolassa.
https://www.keskilaakso.fi/2018/04/23/kaupunki-kunnostaa-kivinavetan/
https://www.keskilaakso.fi/2018/04/24/kaupunginjohtaja-haastaa-siistimaan-sitia/
http://www.vaalikone.fi/eduskunta2015/kaakkois-suomi/ehdokas/315/
Marita Toikka haastoi PIK-ryhmän siistimään sitiä. Haasteen otti vastaan ryhmän perustaja Juha Huhtala.
Lue lisää: https://www.perhekotibertel.com
Perhekoti Bertel on lastensuojelun ammatillista perhehoitoa antava kodinomainen yksikkö Kouvolassa. Perhekoti Bertel sijaitsee rauhallisella Koskenrannan alueella Kymijoen rannalla.
Missään muualla kuin maan turhimassa kaupungissa Kouvolassa ei kukaan alkaisi haaveilla moisesta kukkapenkistä huviveneränniä, josta ei olisi muille iloa kuin muutamalle hassulle pikkumoottoriveneen omistajalle Kouvolassa.
Ränni on täysin järjetön hanke ja vielä mielipuolisempi kuin aikoinaan jonkun sekopään haaveilema Kymijoen kanavointi, josta edes teollisuus ei milloinkaan kiinnostunut eikä kiinnostu. Tällaisten pikkurännien aika on auttamatta ikuisesti ohi. On käsittämätöntä, että edes viherpipertäjät eivät ole Saimaan norpan suojelussaan oivaltaneet ensimmäiseksi Saimaan kanavan sulkemista ja purkamista.
Kyseinen Kimolan ränni ei edes johda mistään mihinkään. Kimolan rännin pohjoispuolella on kaksi lampea, joiden nimet kuvaavat tätä kalikkaränniä osuvasti: Paskolampi ja Kullilampi.
Miten monta sataa vuotta nuo suunnattoman suuret kouvolalaiset veneilijämassat voisikaan yli 20 miljoonalla eurolla roudata 5 kilometrin pituista "kumikanavaa" pitkin 24/7 eli nonstoppina edestakaisin. Maantiehän kulkee jo nyt tuon tukkirännin vieressä.
Yli 20 miljoonalle eurolle olisi totisesti järkevämpääkin käyttöä esim. meriväylien ja maanteiden kunnossapidossa. Jo monta vuotta Venäjän päätiet ovat olleet paremmassa kunnossa kuin Kaakkois-Suomen urapaikatut pyykkilaudat.
Muuten, montako veneenomistajaa Kouvolassa on?
Kimola on pähkähullu hanke verrattuna esim. Saimaan kanavan perusparannukseen. Alustavan arvion mukaan Saimaan sulkujen pidennys oheistöineen maksaisi reilut 60 miljoonaa euroa eli täysin järjetön summa on sekin.
Summaa voi verrata vaikkapa Taavetti-Lappeenranta-moottoritien hintaan, joka oli noin 80 miljoonaa euroa.
Mutta jos upporikkailla Kouvoloilla, Iiteillä ja Heinoloilla on noin paljon ylimääräisiä miljoonia, niin siitä vaan rahat Kimolan kukkapenkkiin.
Veronmaksajana en haluaisi siihen ränniin laittaa sentin senttiä.
rännihän se on tuo kävelykatukin.tai oli ennekuin se uudistettiin.toistamiseen meni miljoonat ihan turhaan sille kadunpätkälle.kanava sentään kilometrejä pitkä mutta kait se on tuo kun kouvola kärsii kuivuudesta.siis tämä entinen vanha kouvola.
Reilu 50€ jokaiselta Kouvolalaiselta. Ei paha hinta.
Siintä tule varsinainen Kankulankaivo veronmaksajille.
Entisen kansanedustajan Valto Kosken osaaminen on putkimies-tasoa. Putkipinnoitustehdas ja Kimolan kanavahanke ovat siitä esimerkkejä. Kummastakin tulee veronmaksajille maksettavaa vailla vastinetta.
Valto Koski uuden Kouvolan valtuuston puheenjohtajana junaili ratamo-hankkeen suolle Pousin pyynnöstä. Nyt ollaan edelleen Ruskeasuon ongelmien edessä.
Onko Kimolan kanavahanke UPM:n raakapuunsaantia edistävä hanke siten, että kanavan kautta kuljetettaisiin Päijänteen rannoilta korjattua kuitupuuta Voikkaalle edelleen Kuusanniemen tehtaalle siirrettäväksi? Tällaisiakin perusteluja kanavahankkeelle on kerrottu kokousten ulkopuolella. UPM:n sellutehdas Kuusankoskella valmistaa sellua myös yhtiön muille tehtaille Euroopassa ja Kiinassa.
Kanavahankkeen puuhamiehet ovat kertoneet, että ellei kanavaa rakenneta, UPM voi lakkauttaa Kuusaanniemen sellutehtaan. Tuskinpa, koska sellutehtaalle tuodaan raakapuuta myös Venäjältä suuret määrät. Jos Venäjän suunta tukkeutuu, se aiheuttaa ongelmia UPM:lle. Kimolan kanavan kautta tulevat puumäärät olisivat murto-osa Kuusanniemen sellutehtaan tarvitsemasta kuitupuusta.
Puolivalmiste sellun tuotantopuumi Suomessa voi ennenpitkää johtaa jonkun vanhan yksikön sulkemiseen, koska puuvarannot eivät yksinkertaisesti riitä näihin kaikkiin tehtaisiin, ellei metsiä hakata reilusti yli vuotuisen kasvun.
Kymijoen kanavahanke on haudattu jo aikoja sitten, eikä valtio halua rakentaa enää suuria kanavia Suomeen. UPM vie rautateitse tuotteensa Kotkan satamaan laivattavaksi. Raakapuun maantiekuljetukset esim. Heinolan suunnasta ovat ongelmallisia Kouvolan rajalta Heinolaan kantatien huonon kunnon vuoksi. Tämä tieosuus pitäisi korjata mahdollisimman pian.
Onhan se vähän veikeää, että Voikkaan tehtaan lopettaminenkin olisi ollut kanavan puuttumisen syytä. Eipä tietenkään. UPM saa satoja milj. euroja yritystukia veronmaksajilta, vaikka konserni tuotti voittoa 1.300 milj. euroa vuonna 2017. Ketä tai mitä tässä hyysätään? Ei ainakaan veronmaksajia ja äänestäjiä. Laittakaapa pojat asiat oikeisiin puitteisiin. Turha puhua ja kirjoittaa suoranaista puppua.
Onhan yli 20 miljoonan euron Kimolan kukkapenkki todella kiireellisempi ja ehdottomsti tärkeämpi hanke kuin esim. keskeneräisen Kotolan ratapihan loppuun rakentaminen Mussalon satamassa Kotkassa. Se vaatisi vielä juuri tuon saman n. 20 miljoonaa euroa. Kotkan Satama Oy maksaa oman osuutensa.
Juuri nyt toukokuun lopussa valtion lisäbudjettiin löytyi liikenneministeriöltä tuohon Kimolan kukkapenkkiin hetkessä lisää rahaa 5,2 miljoonaa. Kouvolalainen laboranttiministeri Lindström virnuilee sivullaan tyytyväisen näköisenä.
Kotolan ratapihahanke on kituutellut valtion saamattomuuden takia jo vuodesta 2008. Riskinä on nyt ratapihan ahtauden takia, että tavarajunia on pakko parkkeerata entistä useammin ratojen varsille milloin minnekin. Esimerkkiä kemikaalijunan seisottamisesta ei tarvitse muistella Kymenlaaksossakaan kovin etäältä.
Kallis venepaikkaa tuli veronmaksajille. Taitaa ainakin yhdellä valtuutetulla olla vene siellä?