Mitähän eroa on käytännössä jatkuvalla nelivedolla (esim. LR Discovery) ja erikseen kytkettävällä nelivedolla (esim. Pajero)? Teknisesti tuo kytkettävä on kai sama kuin jatkuva lukko päällä.
Onko jompi kumpi selvästi parempi esim. talviajossa?
Onko jompi kumpi selvästi parempi esim. talviajossa?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Pajeroissakin on "jatkuva" tila, jos on Super Select jakolaatikolla oleva malli, joita on noin 90-luvun alusta asti ollut tarjolla. Eli niissä on silloin keskitasauspyörästö, jonka voi lukita, ja lisäksi voi ajaa pelkällä takavedolla. Neliveto päällä, keskitasauspyörästö auki, pajeron neliveto on tällöin samanlainen, kuin muissakin jatkuva nelivetoisissa.
Eli oleellinen kysymys on se, onko autossa keskitasauspyörästö.
Siitä on iloa maantieajossa, kun voi ajaa neliveto päällä huoletta vaikka tie olisi välillä sulakin. On se talvellakin mukavampi ajaa tiellä nelivetoisena, kun voimanjako ei ole kiinteä.
Sitten taas kun vaaditaan etenemiskykyä, niin se, että nelivedon saa lukittua kiinteäksi keskeltä, on valttia.
Kytkettävässä nelivedossahan ei ole keskitasauspyörästöä, ainakaan vanhemmissa autoissa. Se siis vastaa samaa kuin lukko päällä keskitasauspyörästön kanssa.
Minua lähinnä kiinnostaa noiden erot talvisella maantiellä. Maastossa tai hiekallahan ei lukosta ole juurikaan haittaa.
Keskilukko päällä talviliukkailla maantienopeuksilla: itsemurha. Pientä kaarretta niin aina joku pyöristä luistaa. Sitten useampi.
Land Cruiser: jatkuva neliveto ja Torsen keskitasauspyörästö. Siinä mallia muille. Valitettavasti Hiluxissa ei ole samaa konstruktiota.
Näin on.
Pajerossa on sama ratkaisu ollut vuodesta 91, jos on Super Select jakolaatikolla. Ja tällä vuosituhannella myös L200:ssa, edelleen kenties ainoana lava-autona . . .
Tosin mitsuissa on keskellä VCU tyyppinen rajoitin trosenin sijasta. Torsenia on sitten taka akselilla tämän vuosituhannen malleissa ollut tarjolla.
Ok. Kerro nyt ihan suomeksi mitä tuo tarkoittaa? On niin teknistä etten ymmärrä. Eli mikä on käytännön ero vaikka Toyota Landcruiserin nellivetoon verrattuna.
Pajerosta löytyy keskitasauspyörästön
lukko ja takatasauspyörästön lukko vakiona. Ei taida löytyä Toyota Landcruiserista. Ainakaan vakiona.
Keskitasauspyörästön lukko löytyy (ja Torsen hoitelee helpommat keissit automaattisesti, toivottavasti sen toimintaperiaate on tuttu). Akselilukkoja ei valitettavasti ole, mutta saahan ne ARB Air Lockerit lisäämällä siedettävään lisähintaan. Taitaa G-Mersu olla ainoa maasturi jossa kaikki lukot vakiona.
Jostain syystä akselilukkoja ja esimerkiksi 70 litran lisätankkia ei tarjota lisävarusteena Suomessa myytäviin Land Cruisereihin / Pradoihin. Australian malleissa on...
Lantikka jossa jatkuva neliveto - toimii!
Onhan+siinä+jatkuva+4-veto,+mutta+ei+minkäänlaista+muuta+kuin+100%+lukko+keskitasauspyörästössä.+Siis+ei+osittaista+lukkoa+(vaikkapa+Torsenia)+eikä+akselilukkoja+siinäkään.+Defenderillä+olen+tämän+takia+aikoinaan+joutunut+jonkun+kerran+hankalaan+tilanteeseen.
Siis ymmärsinkö oikein että Pajerossa on Landcruiseria parempi neliveto?Landcruiserissa on vain yksi lukko, Pajerossa kaksi.
Keskilukko perälukko = Pajero parempi kun niitä tarvitaan.
Keskellä Torsen = LC parempi jokapäiväisessä liukkaan kelin ajossa. Ja Torsenin saa myös lukittua tarvittaessa.
Siis valintakysymys, mille antaa enemmän painoa. Jos auto on paljon maastossa, sitten ehkä Pajero (jos pelkästään tämän perusteella valitaan). Jos ajo on lähes pelkästään maantietä, sitten LC.
En valitsisi pelkästään lukkojen perusteella, nehän saa Cruiseriinkin noin tonnilla, sekä eteen että taakse (ARB Air Lockers). Sitten toisaalta Pajeroon ei saa Torsen -keskitasauspyörästöä edes rahalla.
Tietysti olen puolueellinen, kun minulla on LC J150 vm 2011.
Se mitä saa asennettua jälkeenpäin ei ole kovin oleellista. Saahan noihin laitettua vaikka tuulivoimalan jälkeenpäin halutessaan.
Se mikä noissa on vakiona merkitsee.
Eikös muuten sillä Torsenilla ole suurempi mahdollisuus jäädä ristiriipuntaan?
Suurempi mahdollisuus kuin millä?
Pienempi kuin avoimella keskitasauspyörästöllä, suurempi kuin lukitulla. Mutta kuten sanottu, LC:ssä on myös keskilukko aina toimivan Torsenin lisäksi, joten... Seuraavaksi auttaa luistonesto jarrujen välityksellä.
Toki on niin, että täydellinen esto tulee vain joko kahdella akselilukolla tai keskilukolla ja toisen akselin lukolla. Tai hyvin toimivalla luistonestolla.
Pyöriä jarruttavat luistonestot tuppaa kuumenemaan raskaassa maastoajossa. Sitten ne ei enää toimi.
Lukot ei ala luistamaan.
Land Cruiserissa kun kytkee keskitasauspyörästön lukon päälle, niin samalla luistonestot menevät pois päältä. Huonossa paikassa siis keskitasauspyörästön lukitus päälle ja hidas puoli päälle. Torsen jakaa voimaa pitäville renkaille, jolloin meno jatkuu.
Land Cruiseria en suosittelisi jos keskustelussa kysytään Land Roveriin liittyviä juttuja.
Ehkä mielummin Suosittelisin range Roveria tai Defenderiä.
https://www.nettiauto.com/land-rover/defender/14690156
Tämä yksilö on pakettiauto mutta 5 tai 7 paikkasia löytyy myös.
Hintaa vain tulee vähän lisää.