lupakirja ja kelpuutukset?
Jos plääni väännetään turvallisuuden tai pelastuspalvelun siintäessä takaraivossa?
Kuinka usein on tapahtunut niin että joku joutuu tilanteeseen jossa ei voi viestiä omasta hädästään ja lennonjohdon hälyttämä etsintä sitten löytää ja pelastaa muutoin varmalta hengenmenetykseltä?
Ensin yllättävä hätätilanne jossa ei voi huudella maydayta tms. Sen jälkeen landing hengissä jonnekin jne. Ymmärtänette skenaarion.
Lisäturvana ok ja ymmärrettävissä mutta jos 10 miljoonaa plania kohden on nolla sen vuoksi pelastunutta ihmistä niin ehkä ennemmin käyttäisi senkin johonkin mielekkääseen.
Kuten lentokoneen polttoainemäärän tai CG:n tuplatarkastukseen.
Jos plääni väännetään turvallisuuden tai pelastuspalvelun siintäessä takaraivossa?
Kuinka usein on tapahtunut niin että joku joutuu tilanteeseen jossa ei voi viestiä omasta hädästään ja lennonjohdon hälyttämä etsintä sitten löytää ja pelastaa muutoin varmalta hengenmenetykseltä?
Ensin yllättävä hätätilanne jossa ei voi huudella maydayta tms. Sen jälkeen landing hengissä jonnekin jne. Ymmärtänette skenaarion.
Lisäturvana ok ja ymmärrettävissä mutta jos 10 miljoonaa plania kohden on nolla sen vuoksi pelastunutta ihmistä niin ehkä ennemmin käyttäisi senkin johonkin mielekkääseen.
Kuten lentokoneen polttoainemäärän tai CG:n tuplatarkastukseen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tämä oli trolliksikin aika huono.
Tänään esimerkiksi lensin Jyväskylästä Malmille.
Jätin lentosuunnitelman ennen lentoa. Ilman sitä en olisi päässyt edes ilmaan lähtökentältä.
Lentosuunnitelmassa oli myös esimerkiksi kirjainyhdistelmä SDFGRY/S sekä PBN/A1B2S1
Ja niiden myötä lentoani valvovat ATC-elimet tietävät mitä niiden tarvitseekin tietää.
Pidän uskomattomana typeryytenä avsusviestistä ilmenevää asennetta. Sellainen ei kuulu ilmailuun.
Peter Tähtinen
Lentäjä
Lennonopettaja
Reaalitodellisuuden pohtiminen on pelottavaa. Voi kupla puhjeta tai jumala kuolla.
Tässä oli pläänit kunnossa mutta tankkaus unohtunt.
http://www.nurmijarvenuutiset.fi/artikkeli/528261-juuri-nyt-lentokone-teki-hatalaskun-pellolle-taitava-pilotti-sailyi-ehjana-ja-aikoo
Ilmä pläänejä kukaan ei olisi koskaan osunut paikalle ja tämäkin uutinen jäänyt julkaisemataa, vai kuinka?
Nyt pelastuslaitos osasi paikalle, kiitos pläänin.
Näihtävästi täällä joku luulee että lentosuunnitelman esittäminen on jonkinlainen mielipideasia.
AIP:
LENTOSUUNNITELMAN (FPL) ESITTÄMISTÄ KOSKEVAT MENETELMÄT
REF: SERA.4001, OPS M1-1, kohta 2.7 ja AIP, GEN 1.7 1.1 Lentosuunnitelma on esitettävä ennen:
1) jokaista lentoa tai lennon osaa, jolle annetaan lennonjohtopalvelua;
2) jokaista neuvontailmatilassa suoritettavaa IFR-lentoa;
3) lentopaikan lentotiedotusvyöhykkeellä sen voimassaoloai- kana suoritettavaksi aiottua lentoa;
4) tunnistusvyöhykkeellä (ADIZ) tai kielto- tai rajoitusalueella suoritettavaksi aiottua lentoa;
5) jokaista lentoa valtakunnanrajan yli, elleivät asianomaiset valtiot ole toisin määränneet;
6) jokaista yöllä suoritettavaksi suunniteltua lentoa, jos se suuntautuu pois lentopaikan läheisyydestä.
Luetun ymmärtäminen on oma taitonsa. Se helpottaa kommunikointia. AP ei tuossa mitenkään kyseenalaistanut lentosuunnitelmaa.
Joitakin vuosia sitten ostin amerikkalaisen VFR-radiopuhelinliikenteen kirjan. Ihmettelin, kun kirjan esimerkeissä jokainen yhteydenotto lennonjohdon kanssa alkoi lentosuunnitelman esittämisellä. Paikan päällä sitten selvisi, että ei USA:ssa etukäteen lentosuunnitemia jätetä. Valvotulle kentälle tullessa radioyhteys ennen viiden mailin ympyrää ja siihen lähtiessä lentosuunnitelma päättyi. Paikallinen lennonopettaja kertoi, että PPL-kurssin aikana he tekevät pari lentoa etukäteen jätetyllä plaanilla.
Lentäminen ison veden takana on nyt muutenkin kuin autolla ajamista, muttä täällä radiolla plaanin esittäminen on tehty turhan hyljeksityksi ja aika kauan se lentosuunnitelman matka tietokoneelta lennonjohtajallekin kestää.