Kuinka hitaasti lentokone voi lentää menettämättä lentokorkeuttaan ??
Riippuu varmaankin koneen tyypistä, massasta jne..
Vaikkapa esim 2-4 paikkainen pienkone ?
Entä noin 200 henkilön Airbus tms ?
Riippuu varmaankin koneen tyypistä, massasta jne..
Vaikkapa esim 2-4 paikkainen pienkone ?
Entä noin 200 henkilön Airbus tms ?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Katsopa kyseisen koneen teknisistä tiedoista ns. sakkausnopeus! Se on hyvin lähellä sitä!
Joo ja asiaan liittyy myös siipityyppi. Kolmiomainen deltasiipi soveltuu nopeisiin
koneisiin kuten hävittäjiin ja yliäänikoneisiin...
Sakkausominaisuuksien vuoksi sitä ei käytetä hitaammissa koneissa kuten
matkustajakoneissa. (Näin on ollut ainakin tähän asti).
Airbussilla pitää vauhtia olla reilu 100 solmua jotta ei laskuasussa sakkaa, eli min n. 200 km/h. Kyseessä siis nopeus ilman suhteen. Pikkukoneilla voi riittää jopa 50-60 km/h.
Tarkoittaako kysyjä maanopeutta (lentokoneen nopeutta suhteessa maahan)?
Ilmeisesti nopeutta täysin tyynellä (tuulettomalla) säällä.
Ilmavirran nopeus siipeen on ratkaisevaa.
Jos lennetään vastatuuleen, koneen nopeus suhteessa maahan voi olla paljon pienempi kuin tyynellä.
Eli kone voi lentää ja pysyä ilmassa vastatuulessa pienemmällä nopeudella.
Ei pysy ilmassa pienemmällä nopeudella. Kone sakkaa aina samalla nopeudella.
No eipä todellakaan. Siipi sakkaa aina samalla kohtauskulmalla.
Eli jos tuulee hitokseen koneen nokkaan ni letää vaikka paikallaan. Niinkö?
Maanopeus:
Lentää vaikka takaperin. Jos vastatuulen nopeus on 100km/h ja koneen nopeus 80km/h, niin mennään takaperin 20km/h. Toisaalta, jos koneen nopeus on 950km/h ja myötätuuli on 400km/h mennään 1350km/h eli yli äänennopeuden.
Koneet laskeutuvat ja nousevat pääsääntöisesti vastatuuleen juuri sen takia että maanopeus on tällöin mahdollisimman pieni.
ja tämähän siksi, että jos jotain tapahtuisi niin vauhdin ollessa sopiva keritään vielä reagoida.
Niin ja maakosketus on miellyttävämpi ja jarrutusmatka lyhyempi kun tullaan alhaisemmalla (maa)nopeudella.