otsikos on kysymys. mieluiten asiallisia vastauksia...
miten moottoria pitää vahvistaa ku asennetaan turbo?
turpottaja
102542
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei sitä moottoria turbon takia tarvitse vahvistaa, vaan tehojen nousun. Eli maltillisilla tehonlisäyksillä ei mitään vahvistuksia tarvita.
Kysymys on niin ympäripyöreä ja mitäänsanomaton että asiallisia vastauksia lienee turha odottaa. Kerrohan mistä moottorista on kyse ja paljonko siitä pitäisi saada tehoa niin helpottaa jo kummasti.
lada tonnikuussatasta aattelin, ei mul viel oo sitä mut jos ostas, vähä himottas... ei siitä ny nii hirveästi tehoja tarttis irti ottaa, mut jonkun verran kuitenkin... jos joku viittis kertoo miten sitä moottoria vahvistettas.
moottoria ei vahvistettu mitenkään silloin kun "onnelassa" niitä teetettiin,edes puristussuhdetta ei alennettu.siistiä ajoa ne kesti,mutta revitettäessä leikkaa helposti kiinni, tai mäntä sulaa puhki.sisuskalujen lämpörasitus nousee yli sietorajan.jälkiasennusahtimen laitto on nykyisin käytännössä kielletty
Eli kunnon cooleri ja riittävän iso ahdin niin vältytään noilta lämpöongelmilta. Jos hyvän haluaa niin kunnolliset matalapuristeiset männät. Tuskin kaipaa muuta vahvistamista, jos tosiaan pysyt maltillisissa tehoissa.
Vanhoihin autoihin saa vielä nykyäänkin laittaa jälkiasennusahtimen ihan niin kuin ennenkin. Kunhan pysytään tehoissa alle +20% mallisarjan tehokkaimman mallin tehoista.
Laita turbo Ladaan ja aja sillä, niin huomaat missä pitää olla muutokset.
Ensin lentää kannentiiviste!
alkuperäinen moottori ei kestä kun 200 gr. ylipainetta!
no entäs jos 1600 ladasta ottaa tehoja irti 250 heppaa... mites sitten vahvistetaan moottoria?
Ei oo tapana ollu laittaa turboa mihinkään autoon, vaan rakentaa turbokone.
Ladan kone on viritysmielessä mulle oudompi tapaus, joten en osaa sanoa mitkä ovat heikot kohdat. Pitäs tieten kysyä sukulaismieheltä kun se ajo aikanaan ralliakin ladalla.
250hp vaatinee jo männänvaihdot, kunnon kansityöt, ison coolerin ja ahtimen ja kunnon moottorinohjausjärjestelmän.(joo joo saa sen pelaamaan kaasareilla ja tavallisella virranjakajallakin)
Tärkeintä bensaturbokoneessa on pitää palolämpötilat riittävän alhaisena(hyvä cooleri, riittävän iso turbo ja avara pakoputkisto, seokset riittävän rikkaalla...) ja käyttää osia, jotka kestää niitä lämpöjä. Nyt kun asiaa ajattelen, niin en oo koskaan polttanu kansipahvia turbokoneistani, vaikka muuten romua on tullut. :)
Suosittelen etsimään vaikkapa paikallisesta kirjastosta ahtamista koskevan opuksen niin saa perusasiat selville. Netissä kyselemällä kun tahtoo saada niin monenlaista tietoa, suurin osa tulee jannuilta jotka ei koskaan oo konetta rakentanu.
Vai että 250 heppaa?
Luulisin että tuossa vaiheessa pitää kaikki liikkuvat osat vaihtaa länsimaisiin laatutuotteisiin, lisäksi ehkä kampilaakereille tehdä kunnon pukit. Lohkon ja kannen väliin kuparinen kansipahvi liekkirenkailla. Ts. unohda koko juttu, mikäli et halua varata joitakin tonneja nykyrahaa...
Itsehän otin ladan koneen pois,laitoin tilalle bmw:n 2.0 L kutos koneen ja sit piti vielä lisätä turbolla tehoja toki on enemmän ku 250 heppaa,eikä varmaan rekisteriin saa. Rahaa ei mennyt juuri mitään koska turbon jo omistinkin ja koneen ostin purkaamolta.
KATSO Bamse´s turbounderbands kaikki jaksot niin tiedät pitkälle kaiken : )