Terve,
Kaivutöitä suoritan 5 tn telakoneella Volvo ECR58 on tyyppi. Mitä kokemuksia muilla urakoitsijoilla on kyseisen kokoluokan koneista?
Ennen tätä hankintaa käytössä oli rippikouluikään ehtinyt ja 6000/h nähnyt viisi tonninen volvo. Encgon oli nappiohjattu ja muutenkin koneen ulkoasu rupesi näyttämään vanhalta joten päätin vaihtaa nykyaikaiseen lyhytperäiseen.
No, merkki uskollisuuteni ohjasi nykyiseen malliin, tilalle tuli muutaman vuoden vanha ja 2500/h ajettu kone. Laittelin propo-ohjatun encgon puomin nokkaan ja suuntasin työmaille intoa piukassa. Talvihuollon yhteydessä uusin lukuisia tappeja ja holkkeja puomiin, käytin tyvipukin aarporalla yms, perusteellista korjausta. Elättelin ajatusta että kun käytän orginelleja volvo osia, saan mielenrauhan ja hyvän ehjän puomin pitkäksi aikaa. Toisin taisi käydän...
Nyt viimeksi eilen katselin puomia uudelleen ja totesin alkavaa väljyyttä useassa jo korjatussa paikassa. Huvittavinta on se että itse puomin reijät venuvat, ei holkki eikä tappi... eli mitä ihmeen lakritsia Korean pojat ovat käyttäneet? Luulin vanhan Ranskalaisen olleen riskiostos niin kuin Rellun, mutta ei tämä 2000-luvun volvokaan niin vakuuttavalta tunnu. Muutenkin on jotenkin hätänen liikkeissään ja verrattuna vanhaan joka taas oli huomattavasti isomman koneen oloinen käyttää.
Hieman vielä ajatusleikkiä... Jos käytettävissä olisi reilut satatuhatta euroa ja tarve hankkia telakone, saako rahalleen nykyisin vastinetta. Eli uudet ovat pienempi moottorisia, taloudellisia, päästönormit täyttäviä yms. koneita verrattuna muutaman kympin 10 000/h ajettuun kaivuriin. Vanhoissa hieman isommissa on jo 6-koneena uudet hampaisiin viritettyjä nelosia. Vanhoissa ei ole moottorin ohjausyksiköitä läheskään siinä määrin mitä uusissa....
Kaivutöitä suoritan 5 tn telakoneella Volvo ECR58 on tyyppi. Mitä kokemuksia muilla urakoitsijoilla on kyseisen kokoluokan koneista?
Ennen tätä hankintaa käytössä oli rippikouluikään ehtinyt ja 6000/h nähnyt viisi tonninen volvo. Encgon oli nappiohjattu ja muutenkin koneen ulkoasu rupesi näyttämään vanhalta joten päätin vaihtaa nykyaikaiseen lyhytperäiseen.
No, merkki uskollisuuteni ohjasi nykyiseen malliin, tilalle tuli muutaman vuoden vanha ja 2500/h ajettu kone. Laittelin propo-ohjatun encgon puomin nokkaan ja suuntasin työmaille intoa piukassa. Talvihuollon yhteydessä uusin lukuisia tappeja ja holkkeja puomiin, käytin tyvipukin aarporalla yms, perusteellista korjausta. Elättelin ajatusta että kun käytän orginelleja volvo osia, saan mielenrauhan ja hyvän ehjän puomin pitkäksi aikaa. Toisin taisi käydän...
Nyt viimeksi eilen katselin puomia uudelleen ja totesin alkavaa väljyyttä useassa jo korjatussa paikassa. Huvittavinta on se että itse puomin reijät venuvat, ei holkki eikä tappi... eli mitä ihmeen lakritsia Korean pojat ovat käyttäneet? Luulin vanhan Ranskalaisen olleen riskiostos niin kuin Rellun, mutta ei tämä 2000-luvun volvokaan niin vakuuttavalta tunnu. Muutenkin on jotenkin hätänen liikkeissään ja verrattuna vanhaan joka taas oli huomattavasti isomman koneen oloinen käyttää.
Hieman vielä ajatusleikkiä... Jos käytettävissä olisi reilut satatuhatta euroa ja tarve hankkia telakone, saako rahalleen nykyisin vastinetta. Eli uudet ovat pienempi moottorisia, taloudellisia, päästönormit täyttäviä yms. koneita verrattuna muutaman kympin 10 000/h ajettuun kaivuriin. Vanhoissa hieman isommissa on jo 6-koneena uudet hampaisiin viritettyjä nelosia. Vanhoissa ei ole moottorin ohjausyksiköitä läheskään siinä määrin mitä uusissa....
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.