- En kommentoi muita firmoja
- Ite oon kuullu kanssa tosta käytännöstä, mutta nykyään lienee äärettömän harvinaista enää toi, että saa ajaa vaan yhtä tiettyä linjaa.
- Kiitos tsemppaavasta viestistä! Yleensä mä jätän nää tämmöset huumoriviestit omaan arvoon, ja pääosin käytän tätä törkypalstaa vaan markkinointiin! :)
Alan hyvät ja huonot puolet tiedetään ja allekirjoitan täysin mitä laitoit ja myös sinne turvallisia kilometrejä ja PALJON! - Totta :D
- Kaikki on totta, mutta tää video oli vähän semmone harhalaukaus muuten koska arvostelin julkisesti toisen yhtiön toimintaa. Muutenkin tuon kanavan videot on piilotettu ja sisällöntuotanto keskitetty kokonaan uudelle kanavalle!
- Sitähän tässä on povattu, että jos vetybusseja ja täyssähköbusseja käytettäs rinnan niin jälkimmäiset jäisvät paikallisliikenteeseen ja taas vetybusseja käytettäs taas kaukollikenteessä. Aika sen näyttää
- En minä kyllä mikään osakas oo, enkä mä nyt mitään muuta yritä markkinoida kuin omia videoita. Toki jokainen saa uskoa mihin huvittaa.
- Koska pöhikäinen joutuu markkinoimaan tekeleitään tavoittaakseen toivotunlaisen yleisön
- Tuokin vaihtelee vissiin jos tarkotat tota toimintamatkan pidentäjää. Jostain luin että tolla mallilla oli range 200 kilsaa, mutta sitten oman kokemuksen mukaan taas range on ollu 350 - 390 luokkaa. Toki ite en oo tolla SLF120-autolla ajanu vaan taitaa olla LLE120
- Tekaisin juuri videon vetybusseista. Kannattaa käydä katsomassa!
Linkki: https://youtu.be/aj2BQiin160
PS. Toivottavasti ei ole kovin pahoja virheitä sisältynyt tähän videoon! - Mä muuten aattelin tehdä videon vetybusseista. En vielä tiiä millon saan valmiiks...
Linkki: https://www.youtube.com/shorts/irp26tpRTLI - Sitähän ei tiedä vaikka tekisin joskus toisenkin osan tälle :)
Tähän oon itekki muute kiinnittäny huomioni ja ihmettelen suuresti tätä, kuitenkin radiolaitteet löytyy ihan vierestä. - Jos mä oon nyt oikein ymmärtänyt, niin eikös niillä ollu vähä rajotteita että missä pysty ajaa?
- Taitaa vetybussit olla vielä niin lastenkengissä. VDL:llä oli joku vetybussi, mutta en tiiä siitä sen enempää
- Kiitos. Se on aikamoista lottopeliä kuka menestyy loppujen lopuks. Pitää olla oikeessa paikassa oikeeseen aikaan... :P Jos siis sekään riittää. Mua ainaki alko kiinnostaa nää kanavat mistä mainitsit!
- Ja kommentin alussa oli tarkoitus lukea HEI, eikä EI... :) Copypaste petti minut jälleen kerran...
- ei, kiitos kommentista ja totta tämäkin. Haluan tarjota vähän omia näkemyksiä huomioihisi joita olet tehnyt. Nämä ovat siis vain MINUN näkemyksiäni. Vaihtoyhteydet tosissaan vaikuttavat muuttuneet aavistuksen hankaliksi, mutta haluan samalla muistuttaa aikataulussa olevien aikojen olevan LÄHTÖAIKOJA, ei TULOAIKOJA. Näillä on vissi ero ja nyt monille linjoille on tullut torille tasattavaa jopa kymmenen minuuttia, eli auto on torilla reilusti ennen lähtöaikaansa varsinkin hiljaisina aikoina. Kyllähän tässä nyt jonkinlainen onnistunut vaihto toteutuu...
Toki ruuhka-aikoina tai muuten vain ruuhkaisempina päivinä nämä ajat loogisesti sulaa, koska matkustajamäärät ovat tuossa tilanteessa suuremmat ja pysäkkitapahtumiakin on enemmän. Mutta väitän aikatauluvarmuuden olevan nyt huomattavasti parempi verrattuna vanhaan monestakin syystä.
Ennen pääteasemalle tasausaikaa saattoi olla minuutti, ja mitä enemmän olit myöhässä pääteasemalta, sitä vähemmän aikaa oli myös palata torille aikataulussa. Nythän aikataulu vaikuttas monilla linjoilla olevan "kurottavissa". Jo tämänkin takia pidän linjastoa parempana vanhaan verrattuna. Toki lähtöajoista voi olla montaa mieltä, ja esim. 2S:n ja 3:n aikoja voisi harkita uudelleen.
Tasaus XAMK:lla tuli itselleni hieman yllätyksenä, mutta tässähän ei ole toisaalta mitään uutta. Myös monissa isommissa kaupungeissa vastaavanlaisia väliaikoja on järjestetty. Toki itse olisin asettanut XAMK:n aikatauluajan arvioiduksi ohitusajaksi, eli auto ei vahingossakaan kerkeäis siihen, vaan saisi jatkaa matkaansa suoraan torille jossa myös kaikki vaihdot tapahtuvat.
Täytyy muistuttaa, että 2:n vanha vartin ajoaika oli riittämätön varsinkin kun tasausaika torilla oli viiden minuutin luokkaa. Tähän yhdistettynä liikennevalot yms. hidas kanssaliikenne, niin aikataulu ei vain toiminut. Tämä jos mikä heikentää aikatauluvarmuutta varsinkin ruuhkasempina päivinä.
Iltaliikenteen ylläpitäminen on kallista monestakin syystä ja näille vuoroille halutaan maksavia matkustajia. Jos rahaa ei tule, niin valitettavasti näistä karsitaan jotta saadaan edes jonkinlainen palvelutaso säilytettyä. Valitettavasti Mikkelissä ei välttämättä ole samankaltaisia taloudellisia resursseja kuin esim. isommissa kasvukeskuksissa joukkoliikenteen järjestämiseksi.
Jos jätetään aikataulu ja ajoajat taka-alalle ja tarkistellaan itse reitistöä, niin onhan tässä paljon hyvää verrattuna vanhaan. Vanhassa linjastossa oli monilla linjoilla kiertosuunnan vaihdoksia tai pitkiä ympyrälenkkejä. Nythän reitit ovat hyvinkin yksinkertaisia, eli monille linjoille on muodostunut ns. keräys - ja purkusuunnat ja samalla myös nämä kiertosuuntien vaihdokset ovat poistuneet. Toki reitistöstä saataisiin selkeämpi, jos parit muodostavista säteislinjoista tehtäisiin heilurilinjoja.
Myöskin tasausaikaa on monilla linjoilla enemmän. Ennen uudistusta esim. kolmosen kesto oli vain 30 minuuttia. Uudistuksen myötä reitti yksinkertaistu ja aikaa tuli 10 minuuttia lisää. Kuljettajan näkökulmasta tämä on huomattava parannus.
Tulen videosarjan viimeisessä osassa suunnittelemaan nykyisen linjaston pohjalta oman näkemyksen uudeksi linjastoksi. Tähän tulen palauttamaan muutamia reittiosuuksia sekä vakio lähtöminuutit.