Löytyykö entisiä- nykyisiä Eklöfiläisiä tai muita cemt- kuskeja kertomaan, että millainen talo olla töissä?
Eklöf
----
238719
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
tais olla siä en oo varma ei tainnukkaa olla vittuku ei muista vai oliko se Löfberg vai Ekström no anyway soitappa sinne ja kysy
Kiitos tiedoista. täytynee soitella.
Löytyy hyviä ja huonoja kokemuksia..
Hyviä puolia mm. se että ottavat kuskeja ns. pystymettästä ja kouluttavat itse. Taitaa olla ainoita suomalaisia firmoja jotka näin tekee. Muut vaatii jopa vuosien kokemuksen että pääsee töihin. Kämppä Lyypekissä, on paljon mukavampaa viettää vloput hyvän porukan kanssa kämpillä ku kököttää autossa jossai parkissa ja lipittää olutta. Siel on kaikki viimesen päälle, pyykinpesumahdollisuus, suomen tv-kanavat, toimisto jossa mm. internet ja fax. On kaasugrillit ja systeemit talon puolesta. Uus kalusto, koko ajan tulee uutta ja vanhaa lähtee pois, suosivat suomalaisia kuskeja, helpommin ja nopeemmin saa oman vakioajokin. Lomat pyörii järkevästi, n. 8vko töitä ja 2vko lomaa.. maksavat 2 meno-paluumatkaa vuodessa Suomen ja Saksan välillä, käytännössä hommaavat laivapaikan.
Isoimpana miinuksena palkka.. ja sit se että firmassa on paljon virolaisia, venäläisiä ja unkarilaisia kuskeja.. Vähän sellanen isoveli-valvoo meininki.. koko ajan seuraavat missä menet ja aina pitää ilmottaa mihin jää yöks jne. tietysti välillä ihan hyvä ja turvallinen systeemi mut välillä hieman ärsyttävä. Ajojärjestely tökkii välillä ja pahasti..
Mutta kaikenkaikkiaan Eklöf on todella hyvä firma alottaa cemt-ura. Suosittelen lämpimästi.
Ei ole Eklöffillä enää kovin montaa suomalaista kuljettajaa,vain muutama sitkeä jäärä.
Eivät kai pääse muualle töihin huonomaineisesta paikasta.
Yhtiö on hinnoitellut suomalaiset ulos lopullisesti.Autot alkavat olla unkarin kilvissä,mitä baanoilla näkee.
Tahtoisitko sinä olla 24 tuntia vuorokaudessa jatkuvasti töissä,joista jää käteen alle 2000 euroa kuussa?
Påivärahoja on pienennetty lakisääteisistä oman mielen mukaan,sekä maksupäiviä vähennetty.
Ilmaista lyypekin asuntoakaan ei enää pitkään aiota pitää yllä,siitä on yhtiölle kuluja.Huoneista jo puolet ovat tyhjillään kun ei suomalaisia kuljettajiakaan ole montaa,eikä lisää tule vaikka haettu on.
Ei alkoholisteille,eikä sinulle.
Ootko ollu Eklöfillä töissä vai miten tiedät noin tarkkaan ? Vai ootko kuullu jutut isojen poikien suusta Suomikodin saunan lauteilla ? :-) Paikka jossa kaikki tietävät kaiken, tai ainakin luulevat niin..
Tossa oli aika monta asiavirhettä.. Kukaan ei ole töissä 24h vuorokaudessa, eihän lakikaan sitä salli. Ei kyllä jää yhdelläkään suomalaisella käteen alle 2000e kuussa. Virolaisista ja unkarilaisista ei hajua muttä eipä kyl kiinnostakaan..
Lyypekin asunto ei ole ilmainen. Puolet huoneista ei ole tyhjänä, tällä hetkellä siellä asuu mun tietojen mukaan 8 suomalaista joista 3 Eklöfin omia kuskeja. Vuokratuloja firma saa yli 1000e kuussa.. joka ei kyllä varmaankaan millään kata kaikkia menoja mutta kuitenkin..
pitkään hakeneet kuskia mollissa,eköhön o sitä mersun osien kuskaamista, kuulemma aika kusista hommaa, rullaat ympäri tehdasta ovelta ovelle koko päivän
http://www.mol.fi/paikat/Job.do?lang=fi&jobID=7588567&index=167&anchor=7588567
http://www.koneporssi.com/uutiset/joko-taantuma-taittui/
Väsynyttä. Toimittaja ja kuvaaja erehtyneet poikien puheille ma-aamuna...?
Vähän vanha viestiketju mutta, enää ei ole kämppää, Lypekissä varsinainen mustalais leiri jossa paskahuussissa vain verho edessä, ei lämmitystä. Frankenthaalissa paremmat tilat mutta Unkarilaiset vallanneet. Nykyyän Keijo maksaa vajaat 8e tunnilta eli noin 1400e kuussa, oli töitä tai ei alle minimi päivärahat. Matkoja ei kustanneta muuta kun meno ja tulo, lomat saat ite maksaa. Sitten Eklöfin palkan maksu kyky on todella heikkoa, mm Unkarilaiset saivat oottaa 10 viikkoa palkkaansa ja kuin vihdoin tuli niin sekin oli alle kuukauden palkka. Suomalaisille kuskeille maksaa miten sattuu ja tuntuu joku päivä, ei pidä kiinni palkanmaksu päivästä. Pekkasia yms aivan turha odottaa ja lopputiliinkään ei lasketa mitään jollet erikseen vaadi. Jos et ole korviaan myöten veloissa voutin kanssa niin en suosittele tuonne menevän ellet sitten halua tliä tehdä päivärahaoista johon vouti ei pääse käsiksi, toinen on pienen kokemuksen hankkiminen, muuta järkeä ei sitten olekkaan. Ajot pää asiassa nurkissa pyörimistä 3-400km pv pelkkää mersua, keikkojen anto perseestä, samat naamat samat ajot, mm 1 ajaa pelkkää mersua kun taas toinen myörii Espaniassa viikosta toiseen.
Mikäs tämä homma on nykyään?
Saako "kilometripalkkaa" vai onko kuskit oikeilla sopimuksilla töissä?
Näin yöduunarina ruokatauolla ihan täällä koti-Suomessa niin kun selasin tätä keskustelufoorumia niin taas täytyy ihmetellä millä tasolla on keskustelu tällä foruumilla oikein liikkuu. Minun mielestä surkealla tasolla. Porukka kaivaa hemmetinvanhoja viestiketjuja esille tässäkin tapauksessa vuosi oli 2009 kun ensimmäinen kirjoitus julkaistiin..Jos vuonna 2014 on ollut unkarilaiset kuskit niin meistä jokainen tietää ettei vuonna 2019 suomalaisten asema työntekijöinä ole mikään. Ei varmasti ole yhtään suomalaista kuskia.Tuskin on koko kuljetusliikettä on edes enää olemassa. Ulkomaanliikenteessä suomalaisten kulta-ajat asettuu tuonne 1960-1980 luvuille. Sen jälkeen hommat hiipuivat kun Itä-euroopan vallankumous eli Neuvostoliiton ikeestä päästiin pois.Meidän jokaisen pitää ymmärtää se tosiasia,että Jos Puolassa on ihmisiä 60 miljoonaa niin siellä on myöskin kuljettajia riittävästi ajamaan keikkoja joka euroopan kolkkaan.Euroopan suurin kuljetusliike sijaitsee Puolassa ja heillä on 6000 uuden karheaa autoa valmiina hoitamaan euroopan kuljetustarpeet jos asiakas näin haluaa.Siksi myös Suomen teillä näkyy niin usein Puolan kilvissä olevia autoja. Sitten jos mennään suomalaiseen todellisuuteen niin suomalainen kuski ei nykyään halua edes lähteä keski- ja etelä eurooppaan ajelemaan työkseen ja nukkumaan hytissä surkealla palkalla. 1960-luvulla se oli suuri seikkailu,mutta tänä päivänä se ei ole sitä. Lomilla mennään Espanjaan muuten tehdään duunit Suomessa ja mennään illaksi kotiin lihapatojen ääreen ja mamman viereen nukkumaan.Suomalainen on mukavuuden haluinen laiskiainen kuten myös naapurimaan kolleegat Ruotsissa ja Norjassa. itse asiassa tilanne on sellainen,että ruumillista työtä vaativiin kuljetusalan töihin on vaikea saada työntekijöitä edes kotimaahamme. Ainoa toivomme on nämä innokkaat nuoret naiset jotka ovat tulleet ihan viimeaikoina alalle ja hakkaavat innokkuudella ja työtahdilla ,puhumattakaan hyvästä asiakaspalvelusta kaikki tumpelomiehet. Näin jo aikamieskuskina on se surullista jos kuljetusalan tulevaisuus on naisista kiinni vähän siltä näyttää .Ikävä kyllä.
Tutkin+tilastotietoja+kun+olen+talousluvuista+kiinnostunut+ihminen.+Ensinnäkin+jos+yrityksen+toiminta-alue+on+Suomi-Saksa-Unkari++niin+jo+asioiden+hoidon+kannalta+on+hyvä,että+yrityksellä+on+myös+Unkarilaisia+kuljettajia.+Unkari+on+kuiten+sellainen+maa,että+asiointi+työtehtävissä+ei+välttämättä+suju+englannin+tai+saksankielellä.Näin+ollen+se+voi++olla+hyvin+haastava+alue+suomalaiselle+kuljettajalle+vaikka+joku+väittää,että+suomenkieli+ja+unkarinkieli+on+jollain+tasolla+sukulaiskielet.Sitten+jos+mennään+vuoden+2017++talouslukuihin.+Tilikauden+tulos+oli+16+000+eur
On-ajettu-kehä- kolmosta. Kirjoituksesi oli mukavaa luettavaa ja virkistävää vaihtelua ja niin totta kun olla vain voi. Itsekin olen kiinnittänyt huomioon nuorten naisten ilmestymiseen varsinkin yhdistelmäpuolelle ja maansiirtohommiin viime aikoina. Heillä kun asenne on kohdallaan ja uskalletaan tarttua rohkealla asenteella myös vaativiin haasteisiin. Ikävä kyllä monilla uransa alussa olevilla nuorilla miehillä asenne ei ole paras mahdollinen ja yritetään päästä mahdollisimman helpolla työelämässä. Tietysti naisilla on se etu puolellansa,että tällainen miesvaltainen työyhteisö antaa hyvän alkupotkun pärjäämiseen työssään sillä on kiva auttaa nuorta naista ( se nyt on vain rakennettu jokaisen kunnollisen miehen aivoihin,että naista pitää auttaa) Todellisuudessa nämä alalle tulleet naiset pärjäävät vallan mainiosti ilman sähläävää apujoukkoa. No ainakin työyhteisön työilmapiiri paranee kun myös naisia on samoissa hommissa. Se on ihan tutkittu juttu.
Naiset ovat ratin takana henkisesti paljon miehiä kehittyneempiä mitä tulee ajamiseen, oli sitten kyseessä minkä kokoinen auto tahansa.
Kiittämättömyys on maailman palkka. Näin on Tilastonikkari kertoi kaiken olennaisen tälle On_ajettu_euroopassa kaverille. Hän kysyi ja Tilastonikkari vastasi hyvin tarkasti ja asiallisesti kuten insinöörin kuuluukin tehdä. Ei ole kiitoksia kuulunut vaikka kyseinen trolli lukee joka päivä tämänkin sivuston paikat kosteana. Säälittävää.
Kyl firma on olemassa autoja taitaa olla jo 70 suomalaisia kuskeja muutama,palkka huono.
Miksi meni konkurssiin ?
Konkurssiin mennään kun rahat on loppu ja velkojat hakevat saataviaan. Se on kapitalismin perussääntö. Nykyinen Suomen hallitus ei ole vielä oivaltanut tätä asiaa ja se on meille kaikille suomalaisille surullinen asia.Totuus paljastuu lähivuosina.
Konkurssiin 05/2021
Juu. Konkurssin kautta Ukrainaan. APU-lehdessä oli juttua. Nyt, vihdoinkin, (avustus)hommissa on kuulemma järkeä, ennen (kaupallisella puolella siis) ei niinkään.
Juu