Voisko joku selostaa 2T-moottorin pakoaukon säätimen toiminnan. Siis lähinnä moottorin kierrosten mukaan. Mistä se ohjaus sille servomoottorille tulee?
Oma nuppi lyö tyhjää.
terv, Honda NSR 125
Oma nuppi lyö tyhjää.
terv, Honda NSR 125
pakoaukon säädin
periaate?
2619956
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
säätimen merkitys on: tyyppikatsastuksessa rajoittaa testattavalla kierrosalueella päästöjä/desibelejä?
Sen jälkeen mennään ihan uusiin "sfääreihin" ja tehdään säädöt "paikallisen maasepän" ohjeilla.
säätimestä ei ole juurikaan tietoa, mutta on monenlaisia tyyppejä:
Suzuki RM, säätö kierrosluvun mukaan kampiakselin päässä olevan kitkasysteemin mukaan.
Suzuki rgv 250 boxi ohjaa moottoria, joka säätää säädintä.¨
Rotax 125 karting moottori, jossa pakopaine ohjaa säädintä.
Perusperiaate on että pakoaukon korkeutta säädetään kieroosluvun suhteen. Koska 2t koneessa halutaan vääntöä (tietty tavoite on muissakin sama) alas, niin aukon reunan tulee olla alhaalla.
Kovemmilla kierroksilla aukon reunaa nostetaan ja se lisää tehoa yläkierroksilla.
pakoaukonsäädiin säätää pakoukon suuruutta joka taas vaikuttaa vääntöön ja huipputehoon. eli se säätää kierrosten mukaan pakoaukon suuruutta. alakierroksilla se on pienimmillään jolloinka saadaan vääntöä alakierroksille. kierrosten noustessa pakoaukko suurenee jolloin saadaan huipputeho yläkierroksille.
täyttä paskaa kaikki!!!
jeB, niin on :)
pakoaukonsäädiin säätää pakoukon suuruutta joka taas vaikuttaa vääntöön ja huipputehoon. eli se säätää kierrosten mukaan pakoaukon suuruutta. alakierroksilla se on pienimmillään jolloinka saadaan vääntöä alakierroksille. kierrosten noustessa pakoaukko suurenee jolloin saadaan huipputeho yläkierroksille. :D
pakoaukonsäädiin säätää pakoukon suuruutta joka taas vaikuttaa vääntöön ja huipputehoon. eli se säätää kierrosten mukaan pakoaukon suuruutta. alakierroksilla se on pienimmillään jolloinka saadaan vääntöä alakierroksille. kierrosten noustessa pakoaukko suurenee jolloin saadaan huipputeho yläkierroksille. :D
MITÄ PASKAA SÄ SELITÄT baotian3
Eläpäs nyt vaikuttaa myös putken toimintaan
Pakoaukon säädin voi toimia ilman servoakin, esim. kelkoissa Rotaxin R.A.V.E toimii pakokaasujen paineella, hieman samaan tapaan myös Pollessa. Idea on muunnella pakoaukon yläosan korkeutta, alakierroksilla pakoaukon säädin on alimmillaan, palokaasut painavat mäntää pitempään. Korkeilla kierroksilla ei väännöllä ole merkitystä niin paljon, vaan teholla = pyörimisnopeudella, silloin räppänät on auki ja kaasujen on vaihduttava kiivaammin - siinäkin tulee lopulta raja vastaan, eli teho alkaa laskemaan, vaikka kierrokset vielä nousisivatkin - peli "hengästyy" - toisin sanoen kaasut eivät ehdi vaihtua riittävän nopeasti ja myös lisääntynyt kitka syö hyötysuhdetta.
Googlatkaapa poijaat sellainen nimi kuin Walter Kaaden. Tämä 1996 kuollut rakettimies on vaikuttanut kaksitahtimoottorien kehitykseen enemmän kuin kukaan muu.
Nämä pakokaasun servosäätimet ovat nykyään 4-t koneissakin. Käyttötarkoitus jää ilmeisesti meluntorjuntaan ?
Voi sillä sekin merkitys olla, mutta alakierrosten väännön lisääjänä sitä ainakin käytetään. Yamaha taisi olla ensimmäisenä, EXUP, Exhaust Ultimate Power Valve
eikös yamahalla oo yvps
se on ypvs. Ollut aikoinaan 2-t kevareissa. Oikealta nimeltä ylipaskavetosysteemi
JA KYLLÄ SE ON 4-TAHDEISSA YAMAHALLA EXUP
Mulla on Honda CR125 1989 kunnostin ajoon vimosenpäälle. Hondassa on pakoaukon säätimenä sellaset kaksi liuskaa ikäänkuin karhun kynnet kummaltakin puolella pakoaukkoa. Kavasaki on yksinkertaisempi honda on kaksinkertainen ja kestävämpi no joo :). Se miten olemattomat liuskat jotka supistaa olemattoman vähän pakoaukkoa, on kuitenkin merkittävä vaikutus, jopa niinkin merkittävä että jos toinen liuskoista ei aukea yhtäaikaa, eli ovat karanneet säädöistään, niin ei ota piikkiä röplöttää vain. Tyhjäkäynti on hyvä mutta yläkierroksilla röplöttää. Tämä johtuu siittä, että toinen pakoaukon liuskoista jää jälkeen noin 5mm ja toinen aukeaa kunnolla voi toki syitä olla muitakin mutta katsoisin ensi ne kokemuksesta puhun. Helppo säätää ja taas viedään kuin hullua hiuksista.:) Jos jollakin on samoja oireita katsokaa pakoaukon säädin, irroittakaa säädönajaksi työntötanko joka on sokalla kii. Siksi tanko irti jotta pystyy käsin liikuttamaan akselista ja näkee helpommin jos liuskat ei aukeakkaan kunnolla.
Two-stroke power valve system
https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_power_valve_system
YPVS
https://www.youtube.com/watch?v=N-Vc60nQF1A
R.A.V.E
https://www.youtube.com/watch?v=e_WQW1yoSkU
Jonix: mulla on 2002 KTM 250 sx ja juuri säätämässä kohdalleen ns karhun kynsiä. Pitää silmän perusteella asentaa paikalleen. Vanhat ajoitusmerkit ei täsmää lainkaan. Tehtaan räjäytyskuvissa on sitäpaitsi eri merkit kuin käytännössä mun pakoaukon säätäjässä. Kiva, kun löyty täältä ihan sama aihe :)
Säätimet,+kaikki+eri+versiot,+on+vihreiden+jo+-80+luvulla+edellyttämä+pakokaasunpuhdistusjärjestelmä.+Suomalaiset+vihreät+uhkasivat+Japanin+moottoripyöräteollisuutta+sillä,+että+eivät+rupea+hallituspuolueeksi+ilman+esim.+Yamahan+YPVS-säädintä.+Tämä+äärimmäinen+uhkaus+sai+suuret+valmistajat+polvilleen+ja+niin+tulivat+säätimet+lähes+kaikkiin+pyöriin.
Joo tuo on hurjaa touhua mihin kaikkeen suomen vihreät ovat vaikuttaneet aikaa myöten, asiasta voisikin tehdä YLE Areenaan jonkun mehukkaan dokumentin.
Pa-säädin ei ole kyllä mikään pelkkä päästöjenpuhdistusjärjestelmä...
Se säätää pakoaukon kokoa lisäten voimaa ala ja keski rekisteriin, loistava keksintö.
Onkos tää se tsydeemi, joka poistetaan kun vaihdetaan vakioputket joksikin muuksi ja penkissä säädetään kone uusiksi?
Näin se usein menee.
Vähän sama toimintaperiaate kuin peräaukon sulkijalihaksella.
Niin ryppyreikä pitää paineet sisällä että elimistö toimii, samoin myös mopedissa😂🤣😃😄😆😅😀😁
Vastauksena aloittajan kysymykseen. Servollisissa kuten esim. TM 125 En, sitä ohjaa moottorin ohjaus boxi, kierrosluvun mukaan kuitenkin ilman kaasuasento tietoa kuten jossain japanialaisessa. Tätä kysyttiin.