Mitä hienoa tuolla hajoavalla kaksoismassa vauhtipyörällä on haettu? Ostettiin kolaroitu diesel corolla josta purettiin vanhanmallinen vauhtipyörä ja monien vaiheiden jälkeen kun patentti oli kasassa niin auto toimi ihan niinku ennenkin. avensiksessa yli 400tkm mittarissa niin ei uutta ja niin hirmu kallista vauhtipyörää enää raskinu ostaa. jos joku asiasta tietää enempi että mikä tarkotus tuolla kaksoismassa jutulla on. ja mitäköhän sieltä seuraavana hajoo kun on ikuinen vauhtipyörä paikallaan.
D4D vauhtipyörä?
siinäpä pulma
118082
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuskimpa muuta haettu kuin värinöitä vähemmälle. Ajateltu etä jäisi jokin taajuus sinne.
Kytkinlevy on täysin jäykkä, eli siinä ei ole jousia ollenkaan. Kytkimen jousto on rakennettu vauhtipyörään, eli siinä on kaksi kiekkoa, joiden välissä on jonkinlainen jousitus.
En tiedä onko tällä sitten haettu lisäksi jotain taajuusjuttuja..
Toyotan merkkihuollossa (Juhan auto) vaihtoivat ainakin minulle nyt perinteisen vauhtipyörän ja kytkimen. Maksoi töineen ja tarvikkeineen 1300€. Eli ei pitäisi vaikuttaa kestävyyteen, koska merkkiliikkeessäkin vaihtoivat tällaisen paketin...
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=565&posting=22000000021618660
Itellä -01 225tkm ajettu avensis ja hajos kans vauhtipyörä.
Auto nyt pajalla parasta-aikaa ja vaihdetaan massapyörän tilalle tavallinen ja kytkin kaikkine hiluineen uusiksi.
Pelkkä massapyörä maksaa toyotalla 1140€ ja nyt koko homma tavallisella pyörällä töineen päivineen 1200-1300€.
Eiköhän sillä ole värinän vaimennusta haettu, mutta onhan näitä muillakin merkeillä samanlaisia fiksuja keksintöjä..
on hiukan outoa että automerkit kikkailee tällasten asioiden kanssa, nyt kun olen itse ajellut tuolla omalla autollani molemmilla kytkimillä, niin ei tuo vanhan mallinen ainakaan huonompi oo, eli kuka tuollasesta kaksoismassa pyörästä sitten hyötyy, kun ei sitä mitenkään ajossa huomaa...
Siitä hyötyy vain idiootit insinöörit joiden pitää saada kehitellä näitä juttuja,että olis töitä.
Nyt on auto pajalta haettu ja todellakin ei eroa huomaa massapyörään! Kytkin pelaa aivan mahtavasti. Lämpimästi suosittelen kaikille ns.tavallista vauhtipyörää eikä missään tapauksessa kallista massapyörää.
Tampereella merkkiliike teki työn todella kiitettävästi ja merkkiliikkeeksi mielestäni sopuhintaan.
Nyt kelpaa taas ajella maailman tappiin.
Miten se vauhtipyörä alkaa oireilemaan, sitten kun se hajoaa?
täyttä pastaa se vauhtis jousilla, autotehdas pääsee tekemään heikompia ( halvempi / onttoja ) kampiakseleita kun on mikrovärinät poissa, ei nykäise niin kun ilmastointikytkin menee päälle, vaihde päällä 5 tai 4 vaihde ja kampiakselin mutterista( lenkkiavain ) hiukan liikuttelee edes takaisin jos liike monta senttiä niin sökö on , ehjää et saa liikkumaan tolla tempulla. kuplassa kiertokangen silmä 55 milliä,,,,,,,,vanhat bmw 6 motit 48 mm 1.6 korolla vuodelta 83 40mm...….kulutusta saadaan pienemmäksi kun heikennetään laakeripintoja ( lyhennetään elinikää ) ja laitetaan löysät männänrenkaat...…..ja tehdään onttoja osia. automaateissahan ei moista 2 massapyörää ole mutta niissähän poikasi tuleekin sitten 5000e edestä.
Kaksoismassavauhtipyörän tarkoitus, samoin kuin kytkinlevyn jousien on vaimentaa moottorin tärinää vaihdelaatikon suuntaan. Automaatissa vaimennusta ei tarvita, kun momentinmuunnin hoitaa homman.
DSGee "automaatin" kanssa on myös kaksoismassa.
Sen verran eroa että vaggineen kaksoismassat porsii jo 200 tkm alkaen.