ihan moottoriradalla scanian kyydissä.Me ajettiin volvo 660hv:tä ihan oikeessa tukinajossa pari päivää,ja ihan omilla kuormilla! Kyllä 580 kanikat tuli perä edellä vastaan..liekö suuttimissa ollut vikaa?
0Äänestä
MB4880
Tämä se vasta oli pirun tärkeä tietää.Että ihan 660 heppasta.Alkoiko puntissa pullottaa??Ja tuntuiko oikein maanteiden kuningas-fiilikset??
0Äänestä
stycke
Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).
Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:
"Höpelö onx kiire"
0Äänestä
voidaan
stycke kirjoitti:
Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).
Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:
"Höpelö onx kiire"
sanoa,että takavuosina F12 volvo Teho >400hv, oli suosituin puutavara-auto. Mutta nyt on Jorma Halonen(ex-scania johtaja) volvolla,niin alko tehot nousee!
0Äänestä
jiyyjnkj
stycke kirjoitti:
Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).
Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:
"Höpelö onx kiire"
Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.
0Äänestä
m u t t a
jiyyjnkj kirjoitti:
Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.
En tiedä yhtään tapausta jossa olisi jouduttu pulaan liian tehon vuoksi...
0Äänestä
stycke
jiyyjnkj kirjoitti:
Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.
Juu, en hetkeäkään epäile etteikö voimakas auto helpota työntekoa. Lähinnä kommentoinkin siinä mielessä, että siinä edellinen kommentoija oli melkein vaijerihenkseleitä vailla - että kestää paukutella...
0Äänestä
Rattimatti
stycke kirjoitti:
Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).
Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:
"Höpelö onx kiire"
Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?
0Äänestä
pölliä
Rattimatti kirjoitti:
Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?
ajettiin F86 volvolla,jossa kaks akselinen perävaunu(täys)!Harmittaa kun ei ole kuvaa jäänyt tuosta.
0Äänestä
tehtaan porttivahti
Rattimatti kirjoitti:
Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?
Joitain vuosia sitten taisi olla jollain keskisuomalaisella autoilijalla vaaleansininen FL10 pöllin ajossa - olisiko ollut Viitasaarelta tai Pihtiputaalta. Ajoi ainakin Varkauden tehtaille puuta sieltäpäin. Eli eihän nuo "mopot" kovin kaukana historiassa liene...
0Äänestä
lainsäädäntö
Rattimatti kirjoitti:
Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?
60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.
0Äänestä
Rattimatti
lainsäädäntö kirjoitti:
60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.
Vaan miten nuo jotkut peijakkaat ajelee alta nelisatasella moottorilla varustetulla autolla moduulikärry perässä? Tietty nyytin ajossa harvoin tulee kantavuuskuormia vaan sitten kun sellainen kohdalle iskee, niin monikohan kyseisellä yhdistelmällä ajava "unohtaa" asian. On tullut nähtyä terminaalissa täydessä kaljapokassa oleva FL10, moduuli perässä.
0Äänestä
teppo
Rattimatti kirjoitti:
Vaan miten nuo jotkut peijakkaat ajelee alta nelisatasella moottorilla varustetulla autolla moduulikärry perässä? Tietty nyytin ajossa harvoin tulee kantavuuskuormia vaan sitten kun sellainen kohdalle iskee, niin monikohan kyseisellä yhdistelmällä ajava "unohtaa" asian. On tullut nähtyä terminaalissa täydessä kaljapokassa oleva FL10, moduuli perässä.
Noihin teho/paino-suhteisiin sovelletaan käsittääkseni ensirekisteröinnin hetkellä voimassa ollutta lainsäädäntöä. Sekään ei tunnu haittaavan, vaikka auto on välillä kilvistä pois. Itse tuli muutama vuosi sitten ajettua 400 heppasella 143:lla, joka oli ollut lähemmäs vuoden pois kilvistä ennen kuin siihen lyötiin kilvet takaisiin. Siitä huolimatta rekisteriotteessa luki yhdistelmän suurimpana kokonaispainona 60000 kg.
Eikä tuo ilmoitettu tehokaan aina autuaaksi tee. Tiedän yhden 460:sen viirusilmän, joka ei kulkenut mihinkään. Kun lastumies tuli ruuvaamaan sitä, ei siinä moottorissa ennen päivitystä ollut ohjelma antanut hänen mukaansa ulos edes neljääsataa heppaa.
0Äänestä
Juise
lainsäädäntö kirjoitti:
60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.
näkee kun vedetään täysillä painoilla moduulia 380 heppasella FH-Volvolla
0Äänestä
Rattimatti
Juise kirjoitti:
näkee kun vedetään täysillä painoilla moduulia 380 heppasella FH-Volvolla
Nekin myllyt päivitetty suuremmiksi. Itsellä oli kerran 380-heppanen säiliöauto alla ja oli täysillä painoilla mäet aika tuskaisia. Leikillään jo heiteltiin työnjohdon suuntaan, että pitäisi varmaan hävittää vetokita pois siitä ja siirtyä nuppijakoon. Vaan "salkkumiehen" vierailun jälkeen alkoi pellin alla vähän tapahtuakin. Kertoi, että pelissä oli käsittelyn jälkeen n. 440 heppaa. Eipä olisi uskonut ekalle reissulle päivityksen jälkeen lähtiessä, että sama peli on alla.
0Äänestä
virkos
Rattimatti kirjoitti:
Nekin myllyt päivitetty suuremmiksi. Itsellä oli kerran 380-heppanen säiliöauto alla ja oli täysillä painoilla mäet aika tuskaisia. Leikillään jo heiteltiin työnjohdon suuntaan, että pitäisi varmaan hävittää vetokita pois siitä ja siirtyä nuppijakoon. Vaan "salkkumiehen" vierailun jälkeen alkoi pellin alla vähän tapahtuakin. Kertoi, että pelissä oli käsittelyn jälkeen n. 440 heppaa. Eipä olisi uskonut ekalle reissulle päivityksen jälkeen lähtiessä, että sama peli on alla.
kerta heitolla kun pistettiin 60 heppaa lisää, ennen ei tullut millään mustaa putkesta->ei tehoa ilman savua
0Äänestä
EU:hun
teppo kirjoitti:
Noihin teho/paino-suhteisiin sovelletaan käsittääkseni ensirekisteröinnin hetkellä voimassa ollutta lainsäädäntöä. Sekään ei tunnu haittaavan, vaikka auto on välillä kilvistä pois. Itse tuli muutama vuosi sitten ajettua 400 heppasella 143:lla, joka oli ollut lähemmäs vuoden pois kilvistä ennen kuin siihen lyötiin kilvet takaisiin. Siitä huolimatta rekisteriotteessa luki yhdistelmän suurimpana kokonaispainona 60000 kg.
Eikä tuo ilmoitettu tehokaan aina autuaaksi tee. Tiedän yhden 460:sen viirusilmän, joka ei kulkenut mihinkään. Kun lastumies tuli ruuvaamaan sitä, ei siinä moottorissa ennen päivitystä ollut ohjelma antanut hänen mukaansa ulos edes neljääsataa heppaa.
Börjen vi..uuntunut ilme. Ainahan sitä vatkataan, että pikkukone säästää naftaa, vaan kun laitetaan kantavuuskuorma kyytiin ja haastavampi maasto eteen, niin totuus voi olla toinen. Ei ole pitkä elinkaari tuollaisella vetoautolla.
Tulee mieleen, että vastaavanlainen koeajomahdollisuus pitäisi sisällyttää kaikkiin ajokorttiluokkiin. Näin oppisivat henkilöautojen kuljettajat ainakin kunnioittamaan ammattilaisia
0Äänestä
no kukapa se kissan
hännän nostaa jos ei kissa itse. Professionaalisuus on enemmän kuin että osata ajaa autoa!
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
ihan moottoriradalla scanian kyydissä.Me ajettiin
volvo 660hv:tä ihan oikeessa tukinajossa pari
päivää,ja ihan omilla kuormilla!
Kyllä 580 kanikat tuli perä edellä vastaan..liekö
suuttimissa ollut vikaa?
Tämä se vasta oli pirun tärkeä tietää.Että ihan 660 heppasta.Alkoiko puntissa pullottaa??Ja tuntuiko oikein maanteiden kuningas-fiilikset??
Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).
Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:
"Höpelö onx kiire"
sanoa,että takavuosina F12 volvo Teho >400hv,
oli suosituin puutavara-auto.
Mutta nyt on Jorma Halonen(ex-scania johtaja)
volvolla,niin alko tehot nousee!
Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.
En tiedä yhtään tapausta jossa olisi jouduttu pulaan liian tehon vuoksi...
Juu, en hetkeäkään epäile etteikö voimakas auto helpota työntekoa. Lähinnä kommentoinkin siinä mielessä, että siinä edellinen kommentoija oli melkein vaijerihenkseleitä vailla - että kestää paukutella...
Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?
ajettiin F86 volvolla,jossa kaks akselinen
perävaunu(täys)!Harmittaa kun ei ole kuvaa
jäänyt tuosta.
Joitain vuosia sitten taisi olla jollain keskisuomalaisella autoilijalla vaaleansininen FL10 pöllin ajossa - olisiko ollut Viitasaarelta tai Pihtiputaalta. Ajoi ainakin Varkauden tehtaille puuta sieltäpäin. Eli eihän nuo "mopot" kovin kaukana historiassa liene...
60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.
Vaan miten nuo jotkut peijakkaat ajelee alta nelisatasella moottorilla varustetulla autolla moduulikärry perässä? Tietty nyytin ajossa harvoin tulee kantavuuskuormia vaan sitten kun sellainen kohdalle iskee, niin monikohan kyseisellä yhdistelmällä ajava "unohtaa" asian. On tullut nähtyä terminaalissa täydessä kaljapokassa oleva FL10, moduuli perässä.
Noihin teho/paino-suhteisiin sovelletaan käsittääkseni ensirekisteröinnin hetkellä voimassa ollutta lainsäädäntöä. Sekään ei tunnu haittaavan, vaikka auto on välillä kilvistä pois. Itse tuli muutama vuosi sitten ajettua 400 heppasella 143:lla, joka oli ollut lähemmäs vuoden pois kilvistä ennen kuin siihen lyötiin kilvet takaisiin. Siitä huolimatta rekisteriotteessa luki yhdistelmän suurimpana kokonaispainona 60000 kg.
Eikä tuo ilmoitettu tehokaan aina autuaaksi tee. Tiedän yhden 460:sen viirusilmän, joka ei kulkenut mihinkään. Kun lastumies tuli ruuvaamaan sitä, ei siinä moottorissa ennen päivitystä ollut ohjelma antanut hänen mukaansa ulos edes neljääsataa heppaa.
näkee kun vedetään täysillä painoilla moduulia 380 heppasella FH-Volvolla
Nekin myllyt päivitetty suuremmiksi. Itsellä oli kerran 380-heppanen säiliöauto alla ja oli täysillä painoilla mäet aika tuskaisia. Leikillään jo heiteltiin työnjohdon suuntaan, että pitäisi varmaan hävittää vetokita pois siitä ja siirtyä nuppijakoon. Vaan "salkkumiehen" vierailun jälkeen alkoi pellin alla vähän tapahtuakin. Kertoi, että pelissä oli käsittelyn jälkeen n. 440 heppaa. Eipä olisi uskonut ekalle reissulle päivityksen jälkeen lähtiessä, että sama peli on alla.
kerta heitolla kun pistettiin 60 heppaa lisää, ennen ei tullut millään mustaa putkesta->ei tehoa ilman savua
Alamittainen vetäjä
http://www.mellistruckpics.com/veckans/2006/v38-39-06/21.JPG
Börjen vi..uuntunut ilme. Ainahan sitä vatkataan, että pikkukone säästää naftaa, vaan kun laitetaan kantavuuskuorma kyytiin ja haastavampi maasto eteen, niin totuus voi olla toinen. Ei ole pitkä elinkaari tuollaisella vetoautolla.
Tulee mieleen, että vastaavanlainen koeajomahdollisuus pitäisi sisällyttää kaikkiin ajokorttiluokkiin. Näin oppisivat henkilöautojen kuljettajat ainakin kunnioittamaan ammattilaisia
hännän nostaa jos ei kissa itse. Professionaalisuus on enemmän kuin että osata ajaa autoa!