Uuden kuudennen sukupolven Toyota RAV4:n lataushybridi- eli PHEV-mallin moottorin, akun ja sisätilojen lämmönhallinta on uudistettu kokonaan. Suurin teknologinen muutos on aiemman sukupolven ilmalämpöpumpun korvaaminen uudella, kehittyneellä korkeajännitteisellä sähköisellä nesteenlämmittimellä (high-voltage electronic coolant heater).
Järjestelmä on jaettu seuraaviin toimintoihin:
1. Sisätilojen lämmitys ja viilennys
• Lämmitys sähkövastuksella: Auton sisätilojen lämmitys hoidetaan tehokkaalla sähköisellä nesteenlämmittimellä. Tämä poistaa aiemmista malleista tutun pakkasrajan, jolloin auto ei enää käynnistä polttomoottoria pelkästään ohjaamon lämmittämiseksi. Sähköinen lämmitys toimii itsenäisesti koviinkin pakkasiin saakka, kunhan akussa on riittävästi varausta.
• Täyssähköinen viilennys: Ilmastointi ja viilennys toimivat ilman polttomoottorin apua. Hihnakäyttöisen kompressorin sijaan järjestelmässä käytetään korkeajänniteakusta virtansa saavaa sähkökompressoria. Sen kierroslukua ohjataan älykkäästi invertterillä, mikä säästää energiaa ja optimoi toimintamatkaa tuottamalla vain tarvittavan määrän kylmätehoa.
2. Akun lämmitys ja jäähdytys
• Monimutkainen nestekierto: Järjestelmä käyttää kolmea erillistä jäähdytyskiertoa, nelitievaihtoventtiiliä sekä neljää sähköistä vesipumppua.
• Aktiivinen esilämmitys ja viilennys: Auto pystyy vaihtamaan automaattisesti eri nestekiertojen välillä ajotilanteen ja ulkolämpötilan mukaan. Kylmällä säällä akkua voidaan lämmittää sähköisesti suorituskyvyn takaamiseksi (myös latauksen aikana). Kuumalla säällä tai kovassa rasituksessa akkua viilennetään erillisellä akku-chillerillä, mikä takaa tasaisen suorituskyvyn ja pidentää akun elinikää.
3. Moottorin lämmitys
• Hukkalämmön hyödyntäminen: Kun polttomoottori käynnistyy (esimerkiksi akun tyhjennyttyä tai äärimmäisessä tehontarpeessa), sen tuottama hukkalämpö sidotaan osaksi auton yhteistä lämmönhallintajärjestelmää nestekierron kautta. Koska sisätiloille ja akulle on omat tehokkaat sähköiset lämmittimensä, polttomoottorin ei tarvitse käydä "kylmänä" vain mukavuustekijöiden vuoksi.
Järjestelmä on jaettu seuraaviin toimintoihin:
1. Sisätilojen lämmitys ja viilennys
• Lämmitys sähkövastuksella: Auton sisätilojen lämmitys hoidetaan tehokkaalla sähköisellä nesteenlämmittimellä. Tämä poistaa aiemmista malleista tutun pakkasrajan, jolloin auto ei enää käynnistä polttomoottoria pelkästään ohjaamon lämmittämiseksi. Sähköinen lämmitys toimii itsenäisesti koviinkin pakkasiin saakka, kunhan akussa on riittävästi varausta.
• Täyssähköinen viilennys: Ilmastointi ja viilennys toimivat ilman polttomoottorin apua. Hihnakäyttöisen kompressorin sijaan järjestelmässä käytetään korkeajänniteakusta virtansa saavaa sähkökompressoria. Sen kierroslukua ohjataan älykkäästi invertterillä, mikä säästää energiaa ja optimoi toimintamatkaa tuottamalla vain tarvittavan määrän kylmätehoa.
2. Akun lämmitys ja jäähdytys
• Monimutkainen nestekierto: Järjestelmä käyttää kolmea erillistä jäähdytyskiertoa, nelitievaihtoventtiiliä sekä neljää sähköistä vesipumppua.
• Aktiivinen esilämmitys ja viilennys: Auto pystyy vaihtamaan automaattisesti eri nestekiertojen välillä ajotilanteen ja ulkolämpötilan mukaan. Kylmällä säällä akkua voidaan lämmittää sähköisesti suorituskyvyn takaamiseksi (myös latauksen aikana). Kuumalla säällä tai kovassa rasituksessa akkua viilennetään erillisellä akku-chillerillä, mikä takaa tasaisen suorituskyvyn ja pidentää akun elinikää.
3. Moottorin lämmitys
• Hukkalämmön hyödyntäminen: Kun polttomoottori käynnistyy (esimerkiksi akun tyhjennyttyä tai äärimmäisessä tehontarpeessa), sen tuottama hukkalämpö sidotaan osaksi auton yhteistä lämmönhallintajärjestelmää nestekierron kautta. Koska sisätiloille ja akulle on omat tehokkaat sähköiset lämmittimensä, polttomoottorin ei tarvitse käydä "kylmänä" vain mukavuustekijöiden vuoksi.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kyllä Toyota osaa tekniikan.
Erinomainen uudistus.
Miksi niitä ei osteta enempää? Ei näy myyntitilastoissa enää tänä vuonna vaikka on uusittu malli. Nettiautossakaan merkkiliiikkeet eivät laita esittelyautoja myyntiin etukäteen Rav4:n osalta. Onko niin että eivät halua ottaa uusia tilalle ja myydä entistä pois, kun niitä ei tahdo enää kukaan? Edelleen nettiautossa vain 11 kpl 2026-mallin Raveja myytävänä, niitä pitäisi olla moninkertainen määrä jo. Taitaa kaikki Tojotistit vaihtaa vain uuteen bZ4X Touringiin tuossa hintaluokassa?
Lämpöpumppu säästää energiaa, mutta se on parempi ja kalliimpi, ei siis yllätä kun Toyota vaihtaa halvempaan ja huonompaan.
Tyhmä, tyhmempi, tojotero.
"Hihnakäyttöisen kompressorin sijaan järjestelmässä käytetään korkeajänniteakusta virtansa saavaa sähkökompressoria."
Niin, eli itäauto tollolootassakin on nyt käytössä lämppömpuppu... jollaisia teknisesti ottaen ovat myös kaikki ilmastointilaiteet, joissa myös "pumpataan" lämpöä matalammasta lämpötilasta korkeampaan.
Plugareissa ja täyssähköautoissa kun ei ole koko ajan polttomoottori pyörimässä, sen lämpöpumpun pitää olla sähkökäyttöinen. Ihan normi juttu kaikille muille, paitsi tojohönölle, joka on jämähtänyt kekkoslovakian aikaan. Jollain vanhanaikainen itäauto sopii tojohönölle kuin syylä nenään.
Näinhän se on. Nyt lämmitys tehdään sillä plugarin akulla, jossa on vaon suurempi jännite. Mainoshenkilö on kuitenkin saanut tuon halvemman ja huonomman ratkaisun kuulostamaan paremmalta. Sehän uppoa vain niihin, jotka eivät sitä tajua, ja niitä riittää.
No kyllä se ilmalämpöpumppukin tarvitsee sähköä, lisäksi sen pakkasraja on noin -10 astetta joten uusi sähkövastus-tekniikka on parempi, pakkasrajaa ei ole.
Sähkövastus vie aina enemmän sähköä, kuin lämpöpumppu. Vasta kovilla pakkasilla ero tasoittuu, kun pumppu lakkaa käytännössä tuottamasta lisää lämpöä, ja kaikki lämmitys tapahtuu niillä sähkövastuksilla. Yleensähän nykyautoissa on sekä lämpöpumppu, että vastukset. Silti, hienon nimen on Toyota keksinyt tuolle sähkövastukselle.
Joo, parempi kun pistellään 5 kW tjsp tehoa vastuksiin. ;-D
Tyhmä, tyhmempi, tojotero!
5 kW on saman verran kuin auton liikuttelu kaupunkinopeuksilla vaatii.... eli toimintamatka -50 %. Jo pikkupakkasilla.
Lämpöpumpulla varustetuissa autoissa toimintamatka hiipuu paljon hitaammin, kun lämpöä tuotetan lauhalla säällä paljon yli 100 % hyötysuhteella (COP>>1) ja vasta jossain -20 pahemmalla puolella mennään käytännössä sinne "suorasähkölämmitykseen".
Siis kantama on talvella surkea, kun lämmitys hoituu sähköllä oli sillä järjestelmällä miten hieno nimi tahansa
Miksi kirjoitit kuvitelman?
Ei se lämpö tyhjästä synny ja jos se tuotetaan pelkästään sähkövastuksella ilman lämpöpumppua, niin range lyhenee nopeasti tai sitten auto on kylmä.
Talojen lämmityksestä voit ottaa mallia, eli lämpöpumppu säästää sähköä ja suora sähkölämmitys on sähkösyöppö.
Ai, siellä on shunttiventtiili säätämässä jäähdytysnesteen kiertoa. Minullakin on, 60-luvun talossa säätämässä lämmitysveden kiertoa.
Erinomaista autontekotaitoa. Toyota osaa. Samantyyppinen systeemi myös uusissa Lexuksissa. Onnittelen.
Tietenkin Lekussa on sama tekniikka mitä Toyotassakin, sama auto sillä erolla, että Lekussa on nätimpi sisusta.
Siis leku on pimpattu toyopet.
Kun talvi tulee, niin ymmärrätte Toyotan ratkaisun nerokkuuden.
"Sähköinen lämmitys toimii itsenäisesti koviinkin pakkasiin saakka, kunhan akussa on riittävästi varausta"
Eli mitään lämpöä ei synny tyhjästä.
Sitten kun plugari on pienen akkunsa sähkön käyttänyt, pöriseekin polttis koko ajan liikuttaen autoa ja tuottaakseen energiaa auton lämmitykseen. Ei mitään uutta ja ihmeellistä
Plugarit yleensä pöristyttää polttomoottoria saadakseen sen lämpimäksi. jotta kone voidaan nopeasti ottaa apuun, kun tarvitaan lisätehoa jossain moottoritien liittymisrampissa tms.
Eikä kaikissa plugareissa todellakaan lämmitysvastukset/lämpöpumppu jaksa kylmällä säällä yksinään lämpöä tuottaa. Koeajoissa tyypillinen riesa on ollut sisälämpötilan vaeltelu sen mukaan, onko kone käynnissä vai ei.
Aikamoista kuvittelua. Minun kokemukseni on aivan toisenlainen.
Nämä Toyotan mainostekstit ovat huvittavaa luettavaa, jos vähänkin tajuaa tekniikkaa niiden takana. Halvempi ja huonompi ratkaisukin saadaan kuulostamaan suurelta kehitysaskeleelta. Ilmeisesti ne kuitenkin uppoavat joillekin aivan täydestä.
Täydellinen tietämättömyys autotekniikasta on perusvaatimus vanhanaikaisen ja ylihinnoitellun toyopet -itäauton ostamiselle.
BTW on muuten kumma, miksi merkki ei enää käytä alkuperäistä toyopet nimeä.
Tuolla aloitustekstillä ei ole mitään tekemistä mainostekstin kanssa,
Hianoo
Vastoin täällä esitettyjä kuvitelmia tämä uusi lämmönhallinta säästää sähköa entiseen lämpöpumppuaikaan verrattuna.
On se Toyotan lämpöpumppu ollut ainutlaatuista tekniikkaa, jos vastuksilla saadaan lämpöä pienemmällä sähkön kulutuksella, kuin tuolla pumpulla. Yleensähän ideana on ollut, että sillä pumpulla säästetään sähköä, tuottamalla enemmän lämpöä vähemmällä sähköllä.
Tosiaan parasta mitä markkinoille on tuotu
Pimp my ride!
Nipponi- fanien tiedoksi:
sokotassa on 2022 samat kamat.
Oivia keksintöjä
kunhan 12v akku on ok.
Fiksua