...ja perinteistä lohko- ja sisälämmitintä?
Vuosimallin 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybridissä Toyota on korvannut aiemmissa malleissa käytetyn perinteisen ilmalämpöpumppujärjestelmän täysin uudella, integroidulla lämmönhallintajärjestelmällä.
Auton esilämmitys ja viilennys hoidetaan ilman lämpöpumppua tai jälkiasennettavia lohko- ja sisätilanlämmittimiä seuraavasti:
1. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys (Talvi)
Uudessa 6. sukupolven lataushybridijärjestelmässä lämmityksen ytimenä toimii korkeajännitteinen sähköinen nesteenlämmitin (High-Voltage Electronic Coolant Heater).
• Sähkövastus lämmittää jäähdytysnesteen: Perinteisen "hiustenkuivaajamaisen" ilmalämmitysvastuksen (PTC-vastus) sijaan auton korkeajänniteakku syöttää virtaa tehokkaalle sähköiselle nesteenlämmittimelle. Tämä vastus lämmittää suoraan moottorin ja lämmityslaitteen kennon kautta kiertävän jäähdytysnesteen.
• Moottorin esilämmitys kaupan päälle: Koska järjestelmä lämmittää nimenomaan kiertävää nestettä, auto pystyy esilämmittämään sekä ohjaamon että itse polttomoottorin valmiiksi käyttölämpötilaan ennen ajoon lähtöä. Erillistä lohkolämmitintä ei siis tarvita.
• Pakkasraja ja polttomoottorin tuki: Sähkövastuksella tehtävä esilämmitys toimii tehokkaasti kovillakin pakkasilla (aiempi noin -10 °C tai -14 °C lämpöpumpporajoitus on poistunut sähköisen nesteenlämmittimen ansiosta). Erittäin kylmissä olosuhteissa tai tuulilasin huurteenpoistoasetuksella (Max Defrost) järjestelmä voi käynnistää myös polttomoottorin tuottamaan lisälämpöä.
• Akun esilämmitys: Järjestelmä vaihtaa lämpöä dynaamisesti eri komponenttien välillä ja lämmittää tarvittaessa myös korkeajänniteakkua optimaalisen sähköisen toimintamatkan takaamiseksi.
2. Ohjaamon viilennys (Kesä)
• Korkeajännitteinen sähkökompressori: Ilmastoinnin viilennys hoidetaan perinteisestä hihnakäyttöisestä kompressorista poiketen täysin sähköisellä ilmastointikompressorilla, joka saa virtansa auton hybridiakusta.
• Akkujäähdytin (Battery Chiller): Järjestelmään kuuluu erillinen akulle pyhitetty jäähdytysyksikkö, joka pitää huolen siitä, että matkustamon viilennyksen aikana myös ajoakusto pysyy viileänä ja tehokkaana kuumallakin säällä.
Miten toimintoja ohjataan käytännössä?
Esilämmityksen ja -viilennyksen (Pre-conditioning) käynnistämiseen on kaksi pääasiallista tapaa:
1. MyToyota-mobiilisovellus: Lämmityksen tai viilennyksen voi käynnistää etänä älypuhelimella. Autoa kannattaa pitää latauskaapelissa kiinni esilämmityksen aikana, jolloin lämmitysenergia otetaan suoraan sähköverkosta akun säästämiseksi.
2. Ajastustoiminto: Esilämmityksen voi ajastaa auton tietoviihdejärjestelmän kautta valmiiksi tiettyihin lähtöaikoihin (esim. arkiaamut klo 7.30).
Vuosimallin 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybridissä Toyota on korvannut aiemmissa malleissa käytetyn perinteisen ilmalämpöpumppujärjestelmän täysin uudella, integroidulla lämmönhallintajärjestelmällä.
Auton esilämmitys ja viilennys hoidetaan ilman lämpöpumppua tai jälkiasennettavia lohko- ja sisätilanlämmittimiä seuraavasti:
1. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys (Talvi)
Uudessa 6. sukupolven lataushybridijärjestelmässä lämmityksen ytimenä toimii korkeajännitteinen sähköinen nesteenlämmitin (High-Voltage Electronic Coolant Heater).
• Sähkövastus lämmittää jäähdytysnesteen: Perinteisen "hiustenkuivaajamaisen" ilmalämmitysvastuksen (PTC-vastus) sijaan auton korkeajänniteakku syöttää virtaa tehokkaalle sähköiselle nesteenlämmittimelle. Tämä vastus lämmittää suoraan moottorin ja lämmityslaitteen kennon kautta kiertävän jäähdytysnesteen.
• Moottorin esilämmitys kaupan päälle: Koska järjestelmä lämmittää nimenomaan kiertävää nestettä, auto pystyy esilämmittämään sekä ohjaamon että itse polttomoottorin valmiiksi käyttölämpötilaan ennen ajoon lähtöä. Erillistä lohkolämmitintä ei siis tarvita.
• Pakkasraja ja polttomoottorin tuki: Sähkövastuksella tehtävä esilämmitys toimii tehokkaasti kovillakin pakkasilla (aiempi noin -10 °C tai -14 °C lämpöpumpporajoitus on poistunut sähköisen nesteenlämmittimen ansiosta). Erittäin kylmissä olosuhteissa tai tuulilasin huurteenpoistoasetuksella (Max Defrost) järjestelmä voi käynnistää myös polttomoottorin tuottamaan lisälämpöä.
• Akun esilämmitys: Järjestelmä vaihtaa lämpöä dynaamisesti eri komponenttien välillä ja lämmittää tarvittaessa myös korkeajänniteakkua optimaalisen sähköisen toimintamatkan takaamiseksi.
2. Ohjaamon viilennys (Kesä)
• Korkeajännitteinen sähkökompressori: Ilmastoinnin viilennys hoidetaan perinteisestä hihnakäyttöisestä kompressorista poiketen täysin sähköisellä ilmastointikompressorilla, joka saa virtansa auton hybridiakusta.
• Akkujäähdytin (Battery Chiller): Järjestelmään kuuluu erillinen akulle pyhitetty jäähdytysyksikkö, joka pitää huolen siitä, että matkustamon viilennyksen aikana myös ajoakusto pysyy viileänä ja tehokkaana kuumallakin säällä.
Miten toimintoja ohjataan käytännössä?
Esilämmityksen ja -viilennyksen (Pre-conditioning) käynnistämiseen on kaksi pääasiallista tapaa:
1. MyToyota-mobiilisovellus: Lämmityksen tai viilennyksen voi käynnistää etänä älypuhelimella. Autoa kannattaa pitää latauskaapelissa kiinni esilämmityksen aikana, jolloin lämmitysenergia otetaan suoraan sähköverkosta akun säästämiseksi.
2. Ajastustoiminto: Esilämmityksen voi ajastaa auton tietoviihdejärjestelmän kautta valmiiksi tiettyihin lähtöaikoihin (esim. arkiaamut klo 7.30).
Vastaukset 47
Vanhimmat
"ilman lämpöpumppua tai jälkiasennettavia lohko- ja sisätilanlämmittimiä."
Hieno juttu.
"Koska järjestelmä lämmittää nimenomaan kiertävää nestettä, auto pystyy esilämmittämään sekä ohjaamon että itse polttomoottorin valmiiksi käyttölämpötilaan ennen ajoon lähtöä. Erillistä lohkolämmitintä ei siis tarvita."
Kaikki tuo sähkönkulutus on pois ajomatkasta . Vautsi vau !
Vuoden 2026 kuudennen sukupolven Toyota RAV4 Plug-in Hybridissä (PHEV) lämmitysjärjestelmä on uudistettu kokonaan, ja aiemman mallin ilmalämpöpumppu on korvattu edistyksellisellä korkeajännitteisellä sähköisellä nesteenlämmittimellä (high-voltage electronic coolant heater).
Uusi järjestelmä korjaa yhden lataushybridien tyypillisimmistä talvihaasteista. Järjestelmän keskeiset ominaisuudet ja toimintaperiaatteet jakautuvat seuraavasti:
Ei enää polttomoottorin pakkoajoa pakkasella
• Poistaa pakkasrajan: Vanhemman sukupolven ilmalämpöpumppu vaati polttomoottorin käynnistämistä matkustamon lämmittämiseksi, kun ulkolämpötila laski noin -10 °C alapuolelle.
• Aito sähköajo talvella: Uusi sähköinen lämmitin kykenee tuottamaan riittävästi lämpöä kovillakin pakkasilla.
• Bensiinin säästö: Polttomoottori ei käynnisty pelkän sisätilojen lämmöntuoton vuoksi.
Älykäs lämmönhallintajärjestelmä
• Kolme nestekiertoa: Auto hyödyntää dynaamista kolmipiiristä lämmönhallintaa.
• Nelitieventtiili ja neljä sähköpumppua: Järjestelmä ohjaa lämpöä tarkasti sinne, missä sitä tarvitaan.
• Lämmön kierrätys: Järjestelmä siirtää hukkalämpöä tehokkaasti sähköajomoottorin, ajoakun ja matkustamon välillä.
• Akuston esilämmitys: Älykäs termostaattiohjaus pitää uuden 22,7 kWh akun optimaalisessa toimintalämpötilassa, mikä parantaa sähköistä toimintamatkaa talvella.
Onko tämä Suomi 24 muuttunut Tojotan käsikirjaksi..
Jos auto on latauksessa lämmityksen aikana, kuten yleensä aina onkin, niin ajomatka ei silloin lyhene lainkaan.
Toyotan käsikirjassa ei ole tästä sanaakaan.
Entä sitten? Luuletko että muissa plugareissa ei ajomatka tuolloin lyhene? Tai sitten täyssähköautossa.
Eihän se silloin lyhene kun esilämmitys tai viilennys tapahtuu latauksessa ollessa.
En luule tietenkään . Oletko kenties yksinkertainen kun kysyt itsestään selvyyksiä ?
Tojohönöt eivät ole pysyneet mukana tekniikan kehityksessä. Siksi he ostavatkin perässähiihtäjä tollolootan... ja sitten hehkuttavat "uutuuksia" jotka ovat muilla merkeillä olleet vakio-ominaisuuksia iät ajat.
Tämän Toyotan suurin läpimurto on sen lämmönhallinta , joka päihittää jopa jotkut erilliset sähköautot. Se käyttää kolmea erillistä jäähdytyspiiriä, joita ohjaa nelitieventtiili ja neljä erillistä sähköistä vesipumppua.
Korvaamalla vanhan lämpöpumppujärjestelmän korkeajännitteisellä elektronisella jäähdytysnesteen lämmittimellä ja erillisellä akkujäähdyttimellä Toyota poisti aiemman -10 pakkasasteen käyttörajoituksen. Järjestelmä voi dynaamisesti vaihtaa lämpöä komponenttien välillä varmistaen, että voimansiirto saavuttaa käyttölämpötilan välittömästi kulumisen ja päästöjen vähentämiseksi.
Hihii!
Älä viitsi ja jaksa yrittää, lukijakin nolostuu puolestasi.
Hihii itsellesi.
Noin se on, saman kuulin Toyotan maahantuojan tekniseltä asiantuntijalta itsekin.
Monenko kilowatin vastus siinä veden lämmittimessä on? Aĺle 5kW vastuksella menee ikä ja terveys auton lämpenemistä odottaessa. Se lämpenee kunnolla vasta polttiksen tuottamalla lämmöllä
7 kW.
Myyvätkö ne Toyotan automyyjät edelleen Defoja noihin uusiin RAV4:siin teitämättä tuota uutta lämmitys- ja ilmastointiasiaa?
Defaa ei ole lisävarustehinnastossa edes saatavilla uuteen 6.sukupolven Rav4:een.
Ei ole, mutta se ei tarkoita sitä etteikö automyyjä niitä edelleen myisi.
No voithan sinä kysyä myyjältäsi. Minä en ole myyjä. Josko saisit ns. tiskin alta.
Hirveä määrä sepustusta, jolla yritetään uskotella, että perässähiihtäjä tolloloota olisi nyt keksinyt jotain erinomaista.
Lämmitystä tehostavia sähkövastuksia on käytetty jo toistakymmentä vuotta ihan normi polttomoottoriautoissa lämmitystä tehostamaan. Ensin dieseleissä ja myöhemmin näitä ilmaantui bensakoneisiinkin, kun saatii kylmä/kaupunkikulutuksia alas ja sen sivuvaikutuksena hukkalämpöä syntyi vähemmän.
Plugareissa on myös alusta alkaen harrastettu akun jäähdytystä.
Se, mitä tolloloota on "kehittänyt" on pakoputkessa sijaitsevan lämmönvaihtimen poisjättö. Se lämmönvaihdin kun on tolkuttoman kallis uusia (4000-5000 €) eikä kestä paria vuotta pidempään.
Siihen tuli taas todella paljon kuvitelmaa.
Uusimman kuudennen sukupolven Toyota RAV4:n suurin uudistus ja poikkeus muihin autonvalmistajiin verrattuna on ilmalämpöpumpusta luopuminen ja siirtyminen korkeajännitteiseen sähköiseen nesteenlämmittimeen.
Siinä missä lähes kaikki muut valmistajat – ja myös RAV4:n edellinen sukupolvi – ovat siirtyneet energiatehokkuuden nimissä ilmalämpöpumppuihin, Toyota kulkee uudessa lataushybridissään vastavirtaan. Tämä ratkaisu muuttaa auton esilämmityksen ja -viilennyksen toimintatapaa merkittävästi:
Järjestelmä tarjoaa ylivertaisen nopean esilämmityksen ja paremman toimintavarmuuden tulipalopakkasilla verrattuna kilpailijoiden ilmalämpöpumppuihin. Se kuitenkin kuluttaa sähköenergiaa suoraan ajoakusta hieman enemmän kuin perinteinen ilmalämpöpumppu silloin, kun autoa ei ole kytketty latauslaitteeseen.
Uudessa kuudennen sukupolven (mallivuosi 2026) Toyota RAV4 Plug-in Hybridissä on sähköinen nesteenlämmitin, mutta sen tekniikka eroaa perinteisestä ilmaa lämmittävästä PTC-vastuksesta.
Perinteisen "hiustenkuivaajamaisen" PTC-ilmalämmitysvastuksen sijaan auton korkeajänniteakku syöttää virtaa tehokkaalle sähköiselle nesteenlämmittimelle. Tämä lämmitin kuumentaa auton jäähdytysnesteen.
Uusimmassa RAV4:ssä sen sijaan sisätilojen viilennys ja ilmastointi on toteutettu teknisesti täyssähköisellä ja älykkäällä korkeajännitejärjestelmällä. Järjestelmä toimii täysin itsenäisesti ilman polttomoottorin apua.
Perinteisen hihnakäyttöisen kompressorin sijaan järjestelmässä käytetään korkeajänniteakusta (luokkaa 350V) virtansa saavaa sähkökompressoria.
Kompressorin kierroslukua ohjataan portaattomasti invertterillä, jolloin se tuottaa kylmätehoa vain sen verran kuin ohjaamon lämpötilan ylläpito vaatii. Tämä säästää merkittävästi energiaa ja pidentää sähköistä ajokantamaa.
Ei enää pakkasrajaa sähköajolle. Perinteiset ilmalämpöpumput menettävät tehoaan kovilla pakkasilla (vanhassa RAV4:ssä raja oli noin -10 °C ... -10 °C, minkä jälkeen auto joutui käynnistämään bensiinimoottorin pelkän sisätilan lämmityksen vuoksi). Uusi korkeajännitteinen sähkövastus poistaa tämän rajan. Auto pystyy tuottamaan tehokkaasti lämpöä ohjaamoon pelkällä sähköllä myös erittäin kylmässä säässä ilman, että polttomoottori pärähtää käyntiin.
Höpöphöpöä. Ei riitä sähkövastuksissa teho kovilla pakkasilla. Sehän on jo tollolootan sähköautojen kanssa nähty monet kerrat.
Toyotat ovat oleet TM:n talvivertailujen lämpimimmät autot.
Monet Toyotan mallit – kuten Toyota Corolla – menestyvät hyvin talvitesteissä ja lämpenevät pakkasella tehokkaasti useasta syystä:
Moottorin ja lämmitysjärjestelmän suunnittelu: Toyotan lämmityslaitteet ja kennostot on mitoitettu hyvin, ja moottorit tuottavat matkustamon tarpeisiin riittävästi hukkalämpöä.
Pakoputkiston lämmönvaihdin (tietyissä malleissa): Monissa Toyotan hybrideissä (kuten vanhemmissa 1.8-hybridimalleissa) pakoputkiston yhteydessä on käytetty lämmönvaihdinta, joka siirtää pakokaasujen lämpöä jäähdytysnesteeseen. Tämä nopeuttaa huomattavasti moottorin ja sitä kautta sisätilojen lämpenemistä käynnistyksen jälkeen.
> Uusimmassa RAV4:ssä sen sijaan sisätilojen viilennys ja ilmastointi on toteutettu teknisesti täyssähköisellä ja älykkäällä korkeajännitejärjestelmällä. Järjestelmä toimii täysin itsenäisesti ilman polttomoottorin apua.
Plugarissa ilmastointilaitteen kompressorin on PAKKO olla sähkökäyttöinen ja kun tehontarve vekottimella on aika iso, niin tottakai energia otetaan ajoakusta. Tämä on ollut normi suoritus jo 10+ vuotta.
Nyt ilmeisesti perässähiihtäjä tohjo on päätynyt samaan ratkaisuun ;-D
Syykin vaihtoon on yksinkertainen, lämpöpumppu on kallis, lämpövastus on halpa. Halpuutusta parhaimmillaan, hinnasta tinkimättä.
Taas Toyota valitsi halpuutuksen ja heikennykset autoonsa.
Päinvastoin. Uusinta ja kehityneitä tekniikkaa, Eikä tarvita Defoja, Galixeja ja Webastoja.
Uusinta tekniikkaa?
Ajoakusta otettavalla sähköllä pyörivä ilmastointilaitteen/lämpöpumpun kompressori ei todellakaan ole uusi keksintö.
Onhan lämpöpumppu kuitenkin eri hintaluokan laite, kuin kympin lämpövastus.
Tojolla siis nyt sama teknikkaa kuin Volkkarilla. Germaanit on aina kunnostautuneet halpuutuksessa.
Uusi RAV4 PHEV range jossain -10 ... -5 pakkasella sama kuin vanhalla mallilla missä lämmitys oli ILP:llä.
Mutta muissa vastuksella ei saa esilämmitettyä pakkasella myös polttomoottoria, uudessa RAV4:ssa saa.
Uusi vesijäähdytteinen lämmönhallintajärjestelmä vaihtaa jäähdytysnestepiirien välillä olosuhteiden mukaan pitääkseen akun optimaalisessa lämpötilassa myös vaikeissa olosuhteissa, mikä estää sähköisen hyötysuhteen heikkenemisen.
https://ehfcv.com/wp-content/uploads/2025/05/New-Toyota-RAV4-2.5L-PHEV-coolant-circuits-1024x546.jpg
https://ehfcv.com/wp-content/uploads/2025/05/New-Toyota-RAV4-2.5L-PHEV-battery-thermal-management-1024x541.jpg
https://ehfcv.com/all-new-toyota-rav4-6th-generation-2-5l-plug-in-hybrid-system/
Cowrollan jäähdytys toimii ilman lämpöpumppua
https://www.facebook.com/scmp/videos/indian-woman-covers-her-car-in-cow-dung-to-beat-heat/2459926057375450/
Minkä valmistajan malli on Cowrolla?
Siinä sitä on Uunolle ihmettelemistä!
Uuno pitää vain Mersua autona. Katsokaa vaikka niitä 70-luvun Uuno-leffoja.
Laatu, luotetttavuus ja kestävyys. Siinä Toyotan suuren suosion salaisuus.
Laatu, luotetttavuus ja kestävyys. Siinä Toyotan suuren suosion salaisuus.
Ollaanko tässä astumassa halpaan paskaan, tyyliin puhkeilevat lämmönvaihtimet?
Lämpöpumppu on todettu hyväksi ja toimivaksi.
Uusimmassa vuoden 2026 RAV4-lataushybridissä Toyota on tehnyt merkittävän teknologisen muutoksen luopumalla aiemmin käytetystä ilmalämpöpumpusta.
• Korkeajännitteinen PTC-nesteenlämmitin: Auto käyttää sähköistä nesteenlämmitintä sekä nelitieventtiilillä ja neljällä sähköisellä vesipumpulla ohjattua kolmipiiristä jäähdytysjärjestelmää.
• Tehokas esilämmitys: Järjestelmä mahdollistaa erittäin tehokkaan sisätilojen esilämmityksen ja viilennyksen suoraan MyToyota-sovelluksesta ilman, että polttomoottorin tarvitsee käynnistyä.
• Parempi toimivuus kovassa pakkasessa: Ratkaisu parantaa sähköajoa ja lämmöntuottoa erittäin kylmissä olosuhteissa verrattuna perinteisiin ilmalämpöpumppuihin, joiden hyötysuhde heikkenee pakkasen kiristyessä.
Tässä lokakuussa noita RAVeja on tullut Suomeen kuulemma suuri määrä.
Toyota menee edellä, muut perässä. Tässäkin.