🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
...rakenne on niin yksinkertainen (vain yksi liikkuva osa) eikä siis piileviä vikoja voi olla.
Polttomoottoriaikakaudella erittäin monimutkainen polttomoottori purettiin atomeiksi ja osat levitettiin studion lattialle. Sitten tutkittiin missä osissa oli naarmuja, karstaa, kulumaa, mittavirhettä jne.
Eikä moottoreihin enää kiinnitetä huomiota eikä niitä vertailla toisiin kuin vain kilowattien osalta. Kaikki tarjoavat välitöntä vääntöä nollakierroksilta asti, käyvät värinättömästi ja lähes äänettömästi ja ovat kevyitä. Ja päästöttömiä.
...rakenne on niin yksinkertainen (vain yksi liikkuva osa) eikä siis piileviä vikoja voi olla.
Polttomoottoriaikakaudella erittäin monimutkainen polttomoottori purettiin atomeiksi ja osat levitettiin studion lattialle. Sitten tutkittiin missä osissa oli naarmuja, karstaa, kulumaa, mittavirhettä jne.
Eikä moottoreihin enää kiinnitetä huomiota eikä niitä vertailla toisiin kuin vain kilowattien osalta. Kaikki tarjoavat välitöntä vääntöä nollakierroksilta asti, käyvät värinättömästi ja lähes äänettömästi ja ovat kevyitä. Ja päästöttömiä.
Vastaukset 32
Vanhimmat
No, miksi esimerkiksi Kokkolan autohuolto korjaa sähköautojen ajomoottoreita niskalimassa urakalla??????????
Korjaavat vain alkupään moottoreita joissa on suunnitteluvirhe jäähdytyksessä. Tuo virhe oli ensin 2014-2016 S-Tesloissa, jonka eurooppalaiset kopioi. Nykyiset on jo muutettu. Nykyisissä moottoreissa ongelmia erittäin harvoin.
Eli yksi tunnettu korjaamo niitä korjailee Suomessa….
Polttiksia korjaavia pajoja ja korjaamoja on joka ainoassa kylässä ja hyvin ovat työllistettyjä. Pk-seudullakin niitä on satoja, mutta silti joutuu odottamaan vähänkin isompaa korjausta jopa viikkoja, kun aikoja ei tahdo millään löytyä.
No miten sen ottaa, itse korjannut ihan uusimpiakin moottoreita. Ei sähkömoottorit ole ikuisia nekään.
Yksi tunnettu korjaamo ja kymmenet vähemmän tunnetut .
Aloittaja ajaksi patteri laatikkoa ole edes nähnytkään
Hän on noita itse oppineita enneustajia kokoomuskestanvaikka,asuvat vuokrayksiössä Kontulassa
Kannattaisi oikolukea kirjoituksensa ennen lähettämistä että edes itse ymmärtäisit mitä kirjoitit.
Sähköauton moottorin laakerit eivät kestä ikuisuuksia. Ei korjausta, vaan uusi moottori. Takuu ajan jälkeen asikas maksaa n. 6 000€.
Vain merkkikorjaamo ei vaihda laakereita, yksityiset vaihtavat.
Onneksi polttoromun moottorilaakerit sentään kestää ikuisuuden, muiden tuhansien liikkuvien osien lisäksi. Eiku...
Ei kai ikuisuuksia, mutta mersun mittarissa on kohta 500.000 km, eikä ole tarvinnut moottoria avata.
Ei niihin löydy uusia laakereita . Oletko tietoinen , että noissa sähkömoottoreissa käytetään keraamisesti eristettyjä laakereita ?
Vuosi sitten ei löytynyt, nyt löytyy. Luuletko tosiaan, ettei laakereita voi/osaa valmistaa muut kuin moottorin valmistajat?
Olen ajanut yli 50 vuotta ja yli 1,5 milj km bensa-autoilla ilman ensimmäistäkään moottoriremonttia pl. sitä onnetonta Corollaa, josta paloi kannentiiviste ja meni kytkinkin vaihtoon.
Sähkömoottorissa voi olla vaikka jos mitä vikoja.
Oheistarpeissa myös.
Nopeus on rajoitettu pikkuautoillekin matalaan 160-180 km/h, ettei kestomagneetit lentele ympäriinsä.
Rajoitetaan ettei tarvita vaihteistoa ja näin tekniikka pysyy simppelinä ja kestävänä. Eiköhän noillakin nopeuksilla pääse kuivattamaan korttiaan.
Sähköauton moottoriin kun tulee ohjausjärjestelmän vika, niin sitä ei tavallinen rasvanäppi korjaakaan, eikä merkkikorjaamokaan edes halua, joten takuun loputtua lompakko on lujilla.
Ei korjaa polttomoottorin ohjaiyksiköitäkään tavallinen tallaaja.
Halpoja vaihtaa ja koodata. Yhtään ei ole vielä mennyt lähes 50 vuoden aikana.
Kyllä minä korjasin
- tavan tallaaja -
Esim. teollisuudessa sähkömoottoreihin alkoi jossain vaiheessa noin 25 vuotta sitten tulla ja yleistyä taajuusmuuttajakäyttö jolla kierroslukusäätö on täysin portaaton. Siihen asti esim. pumppujen tehoa piti säätää painepuolen säätöventtiilillä, moottorit vonkuivat aina täysillä kierroksilla ja täydellä teholla ja myös kuluttivat suhteettoman paljon sähköä silloin kun pienempikin teho olisi riittänyt. Myös vanhempia moottoreita voitiin ja muutettiinkin paljon taajuusmuuttajasäätöisiksi koska siinä tarvittiin vain ohjausyksikön eli yhden pienehkön elektroniikkakaapin lisäys sähkönsyöttöön.
Kyllä moottorien tehoja edelleen vertaillaan ihan tehojen perusteella, autoissa toki myös akkujen latauskapasiteetti on tärkeä tieto.
https://www.youtube.com/shorts/oc8O8tIm4pA
sähkömosa
Vain tyhmä näkee sähköauton moottorin staattorina, roottorina ja laakereina.
Pätevän kuuloista testaamista "ei siellä mitään vikaa voi olla..."
Proppu auki, vedet ulos, kunnossa on?
Polttiksissa olikin niitä vikoja.
Ei 60 tkm ole nykyautoille mikään kestotesti, korkeintaan pitkä koeajo. Sähköautolla pitäisi ajaa ainakin se akkutakuun pituus eli tavallisesti 160 tkm ja vain pikaladaten ja katsoa mikä on sitten akun ja mujn tekniikan tila. Palvelisi paljon käytettyjen ostajia, ei nykyinen 60 tkm pyrähdys ja tulokset kiinnosta usein autoa vaihtavia, kun takuu on aina voimassa
Hyvä ehdotus. Palvelisi sähköautoilijoita ja sitä harkitsevia erinomaisesti.
Onhan jo olemassa valtavasti tilastodataa sähköautojen akun kestävyydestä. Tulos on ollut huojentava.
Esimerkiksi Tekniikan Maailman kestotestin jälkeen KIA EV3:n akkuun meni hieman enemmän sähköä kuin uutena. Tosin ero oli mittausjärjestelmän toleranssien sisällä eli akku oli edelleen kuin uusi.
Akkutakuut ovat niin pitkiä, että tänään aloitettu kestotesti päättyisi joskus vuosikausien päästä. Vai saadaanko 1 000 000 km mittariin alle 10 vuodessa?
Eivät purkaneet, kun eivät olisi saaneet sitä enää toimimaan.
Ei kaikkien merkkien sähkömoottori hajoa.
Tojolla on ollut sähkömoottorit voimalinjassa jo yli 30 vuotta ei niissä ole mitään merkittävää ongelmaa ollut, ei ainakaan sellaisia kuin Teslalla, mersulla (käyttää Teslan moottoreita) ja VAGenilla.
Ei nuo kolme merkkiä ole kaikki sähköautot ja sitäpaitsi VAG korjasi tuon suunnitteluvian uudempiin missä siis on öljyjäähdytys eikä jäähdytysnestettä moottorin sisällä.