Omistajat äänestivät: Toyota ei kuulu parhaimpiin sähköautoihin

"Vaikka koko artikkelissa ei kyseistä automerkkiä mainittu."

Kyseisessä artikkelissa listattiin asiakkaiden mielestä parhaita sähköautoja. Mistä se voisi kertoa, että Toyotaa ei siinä mainittu?

Taas tämä Toyotauskovainen spämmää palstalla. Olkaa varovaisia.

Anonyymi00002 kirjoitti:

"Vaikka koko artikkelissa ei kyseistä automerkkiä mainittu."

Kyseisessä artikkelissa listattiin asiakkaiden mielestä parhaita sähköautoja. Mistä se voisi kertoa, että Toyotaa ei siinä mainittu?

Siinä listattiin myös asiakkaiden mielestä huonoimpia sähköautoja, eikä toyotaa mainittu sielläkään. Eli miten tuo juttu liittyy Toyotaan että näet aiheelliseksi spämmätä ulostettasi toyotapalstalle?

Ruotsalaisilla on Brio-lelut.

Eihän tohjo enää edes tee autoja! Vaan ostaa niitä muilta merkeiltä, esim subarulta. Sähköautojen tekniikka pitkälti kiinalaise BYDin liukuhihnalta ... että se niistä omista solid state akuista.

Eikä BYD tietenkään myy ulos parasta osaamistaan (tai tohjolla ei varaa maksaa siitä), joten tohjojen latausnopeudet kylmässä ovat hyvin vaatimattomia. Kuten kaikilla LFP kemian akuilla oli muutama vuosi sitten.

Vaan nyt on BYD ja useimmat muutkin kiinalaisvalmistajat saaneet nostettua lataustehot korkeiksi LFP kemiasta huolimatta.

BYDin blade akkua on erittäin kustannustehokkaasti rakennettu... mikä myös tarkoittaa, että se on "kertakäyttötuote", jota ei voi korjata.

Hups, tuli tollolootistakin kertakäyttöautoja. Toki tätä on suurella menestyksellä jo harjoitetu D4D kertakäyttödieselien kanssa ;-D

Anonyymi00030 kirjoitti:

Eihän tohjo enää edes tee autoja! Vaan ostaa niitä muilta merkeiltä, esim subarulta. Sähköautojen tekniikka pitkälti kiinalaise BYDin liukuhihnalta ... että se niistä omista solid state akuista.

Eikä BYD tietenkään myy ulos parasta osaamistaan (tai tohjolla ei varaa maksaa siitä), joten tohjojen latausnopeudet kylmässä ovat hyvin vaatimattomia. Kuten kaikilla LFP kemian akuilla oli muutama vuosi sitten.

Vaan nyt on BYD ja useimmat muutkin kiinalaisvalmistajat saaneet nostettua lataustehot korkeiksi LFP kemiasta huolimatta.

BYDin blade akkua on erittäin kustannustehokkaasti rakennettu... mikä myös tarkoittaa, että se on "kertakäyttötuote", jota ei voi korjata.

Hups, tuli tollolootistakin kertakäyttöautoja. Toki tätä on suurella menestyksellä jo harjoitetu D4D kertakäyttödieselien kanssa ;-D

Miksi Toyotan kaikki hybridien moottorit on kertakäyttöisiä?
Ei voi hioa tai porata vaan aina uusi lohko ja männät kiertokankineen, kampiakseli myös aina uusi. Eli puolimoottori.
Kansi käy jos on suora, mutta harvoin on.
Korkeapuristeisten moottoreiden ongelma yleisesti.
Luulo siitä että vapari muka kestää on väärä luulo, kun puristuksia on tarpeeksi.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Miksi Toyotan kaikki hybridien moottorit on kertakäyttöisiä?
Ei voi hioa tai porata vaan aina uusi lohko ja männät kiertokankineen, kampiakseli myös aina uusi. Eli puolimoottori.
Kansi käy jos on suora, mutta harvoin on.
Korkeapuristeisten moottoreiden ongelma yleisesti.
Luulo siitä että vapari muka kestää on väärä luulo, kun puristuksia on tarpeeksi.

Koko "puolimoottori" -käsite on huijaus. Kuten myös höpinät Atkinsonista. Oikeassa atkinsonissa on vaihtuva iskunpituus. Tolloloota ei tällaista osaa rakentaa, vaan fuskaa pitämällä imuventtiiliä auki puristustahdin alussa. Tällöin painetaan osa ilmasta takaisin imusarjaan = tehollinen puristussuhde jää pienemmäksi. Tunnetaan myös nimellä miller.

Puolimoottorin vaihto = otetaan KOKO moottori pois ja puretaan siitä apulaitteet (laturi, vesipumppu yms.) ja siirretään ne apulaitteet kokonaiseen uuteen moottoriin. Eli siinä vaihdetaan ihan kokonainen moottori miinus apulaitteet. "Puolimoottori" on huijausta, jolla yritetään johdattaa ajatuksia pelkkään venttiilikannen uusimiseen tms.

Näin tehdään esim D4D kannentiivisteen vaihto, koska moottori itsessään on kertakäyttötuote. Lohkon seinät niin ohuet, etteivät ne kestä kansipulttien uutta kiristämistä sen jälkeen kun kannentiiviste on vaihdettu. Ohuen seinämän vuoksi ei voi myöskään käyttää helicoil tms. kierteen korjaussarjaa. Niissä kun pitäisi ensin porata pultinreijät suurempaan kokoon & tehdä niihin suurempi kierre, johon helicoil sujautetaan. Paperinohuissa lohkossa ei varoja tällaiseen.

Hypetyksissä sekin hauska piirre, että käytetään ajomoottoria käynnistykseen. Kun kannentiiviste vuotaa jäähdytysnestettä männän päälle ja pyöräytetään konetta ajomoottorilla, onkin vääntöä enemmän tarjolla kuin perinteisen startin kanssa.... riittävän nestemäärän kanssa tulee sama efekti kuin liian syvään lätäkköön ajettaessa - ns hydrolukko ja sen seurauksena tulee kiertokanki lohkon kyljestä ulos tms. jännää.

Rav4 Plug in on hemmetin hyvä ja ogelmaton auto kaikissa oloissa ja säillä. Se on paljon parempi kuin yksikään sähköauto, mersut ja bemut mukaan lukien.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Rav4 Plug in on hemmetin hyvä ja ogelmaton auto kaikissa oloissa ja säillä. Se on paljon parempi kuin yksikään sähköauto, mersut ja bemut mukaan lukien.

Sokea usko johdattaa tojohönöjen ajatuksen kulkua....