Perussuomalaisten "tankilla tavataan" toivomus ei onnistunut siten kun persut vaativat.
Kokoomus vei tällä kertaa ja persut vain vikisivät. Persuille pumppuhintojen alennus on ollut viime vaalin toteutuskelvoton vaaliteema.
Hallitus päätti, että rahat 60 miljoonaa, otetaan muun muassa perusväylänpidosta.
Kun perusväylänpidosta leikataan, niin ennestään huonokuntoiset maantiet jäävät kunnostamatta ja heikkenevät lisää erityisesti maaseudulla.
Bensapumpuilla hintojen alennus ei juurikaan näy, kun tuki jaetaan lähinnä kuljetus- ja maatalousaloille ja työssään paljon autoa käyttäville.
https://www.ess.fi/uutissuomalainen/9875466
30 miljoonaa menee polttoaine-tukeen kuljetus- ja maatalousalalle.
20 miljoonaa ajoneuvoveron perusveron alennukseen aiemmin tehtyjen veroalennusten lisäksi
10 miljoonaa työmatkakulujen vähennykseen
Perusväylänpidon rahoitusta leikataan 20 miljoonaa euroa.
Nähtäväksi jää leikataanko Turun tunnin junasta, eli länsiradasta?
Sehän ei ole perusväylänpitoa, ja yksi länsirata Hki-Tku on jo olemassa, nimeltään rantarata, joka pitäisi pitää kunnossa.
Kokoomus vei tällä kertaa ja persut vain vikisivät. Persuille pumppuhintojen alennus on ollut viime vaalin toteutuskelvoton vaaliteema.
Hallitus päätti, että rahat 60 miljoonaa, otetaan muun muassa perusväylänpidosta.
Kun perusväylänpidosta leikataan, niin ennestään huonokuntoiset maantiet jäävät kunnostamatta ja heikkenevät lisää erityisesti maaseudulla.
Bensapumpuilla hintojen alennus ei juurikaan näy, kun tuki jaetaan lähinnä kuljetus- ja maatalousaloille ja työssään paljon autoa käyttäville.
https://www.ess.fi/uutissuomalainen/9875466
30 miljoonaa menee polttoaine-tukeen kuljetus- ja maatalousalalle.
20 miljoonaa ajoneuvoveron perusveron alennukseen aiemmin tehtyjen veroalennusten lisäksi
10 miljoonaa työmatkakulujen vähennykseen
Perusväylänpidon rahoitusta leikataan 20 miljoonaa euroa.
Nähtäväksi jää leikataanko Turun tunnin junasta, eli länsiradasta?
Sehän ei ole perusväylänpitoa, ja yksi länsirata Hki-Tku on jo olemassa, nimeltään rantarata, joka pitäisi pitää kunnossa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ymmärrätkö, että liikenteen maksuista käytetään vain 10% liikenteen tarpeisiin?
Siksi ei voi väittää, että vaikkapa polttoaineen veromuutokset olisivat poissa teiden tai muiden väylien ylläpidosta. Joka tapauksessa jäljelle jääväkin määrää riittää kaikkeen, mihin ennenkin ja reilusti yli.
Anonyymi00001
Väylävirasto on kyllä eri mieltä kanssasi. Korjausvelkaa on jo yli neljä miljardia ja korjausvelka perusväylänpidosta tulee vain entisestään kasvaa. Erityisesti maaseudun huonossa kunnossa olevat maantiet jäävät asfaltoimatta, joten asfalttia on jouduttu levittämään "paikka paikan päälle".
Väyläviraston mukaan määrärahojen leikkaukset heikentävät suoraan maanteiden kuntoa, vähentävät päällystyskilometrejä ja kiihdyttävät korjausvelan kasvua. Kun rahoitusta karsitaan, Väylävirasto ja elinvoimakeskukset joutuvat priorisoimaan käytettävissä olevat varat siten, että vaikutukset kohdistuvat pääasiassa vähemmän liikennöidylle tieverkolle.
Leikkaukset vaikuttavat tiestön korjauksiin seuraavasti:
- Kun tienpidon rahoituksesta suurin joustava erä on päällystäminen, leikkaukset näkyvät suoraan siinä, kuinka monta kilometriä tietä pystytään vuosittain asfaltoimaan. Esimerkiksi riittävän kunnon ylläpito vaatisi noin
4 000 kilometrin vuotuisia päällystyksiä, mutta rahoituksen vähentyessä tästä tavoitteesta jäädään jälkeen.
Jäljelle jäävä rahoitus kohdistetaan vilkasliikenteisille pääväylille ja elinkeinoelämän kannalta kriittisille reiteille. Tämän seurauksena alempi tieverkko ja seututiet jätetään vaille perusteellisia korjauksia.
- Varsinaisten uusien asfalttikerrosten tekemisen sijaan tiestöllä joudutaan turvautumaan entistä enemmän urapaikkauksiin ja reikien tilapäiseen paikkaamiseen. Nämä toimenpiteet eivät ole kestäviä.
Ei ole korvamerkittyjä veroja. Verot kerätään yhteen isoon pottiin ja valtio päättää sitten budjetissa, että miten rahat käytetään.
Anonyymi00005,
Valtion budjeteista ja lisäbudjeteista tehdään KORVAMERKITTYJÄ menoja.
Korvamerkittyjä menoja tehdään menojen kohdentamiseksi tai määrärahojen sitomiseksi tiettyyn käyttötarkoitukseen.
Vaikka valtion tulot kerätään niin sanottuun "yhteiseen kirstuun", eduskunta päättää hallituksen esityksestä mihin ja kuinka paljon rahaa käytetään.
Määrärahalajit määrittelevät käytön: Budjetissa ja lisäbudjeteissa on eri tyyppisiä määrärahoja. Osa niistä on kiinteitä määrärahoja tai arviomäärärahoja. Hankkeisiin käytetään siirtomäärärahoja. Siirtomäärärahat on tarkoitettu tietyn hankkeen tai tarkoituksen rahoittamiseen, ja niitä voidaan käyttää useamman vuoden ajan.
Ja nyt Orpon hallitus siirtää esim. teiden kunnostamiseen tarkoitettuja määrärahoja polttoaineiden hinnan alennukseen.
Ei väylävirasto ole eri mieltä.
Sekin tietää, ettei liikenteestä kerätyistä varoista käytetä kuin pieni osa väylien ylläpitoon.
Liikenteestä kerätään erilaisia varoja ja maksuja 8 miljardia joka vuosi. Teiden ylläpitoon käytetään 0,8 miljardia elikä vain yksi kymmenesosa.
Kaikenkaikkiaan liikenteeseen käyetään 1,7 miljardia.
Liikenteestä kerätty raha riittää siis vallan mainiosti teiden ylläpitoon. Se riittää, vaikka summa putoaisi neljännekseen.
Tuo työmatkakulujen vähennys näyttää osuvan kaikille jotka työmatkaa kulkevat vaikka ajaisi sähköautolla jonka hankintaa jo avustettu ja ajaminen halvempaa, tarvitseeko ylipäätään edes omistaa autoa kun vain kulkee töissä vaikka julkisilla? vaikuttaa siltä että poliitikot taas tekemässä päätöksiä.
Työmatkatuki kaikille riippumatta käykö tankilla vai ei eli myös sähköautoille
Työmatkatuki myös kotona etätyötä tekeville, jos käy silloin tällöin työpaikalla ilmoittautumassa?
Liikenteen maksuilla ja maksetuilla tuilla ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa.
Liikenteestä kerätään joka tapauksessa kymmenen kertaa enemmän rahaa kuin mikä siihen laitetaan teiden ylläpitona.
Polttoaineiden alv on 1,5 miljardia. Se on suoraan verrannollinen polttoaineen hintaan.
Kun polttoaineen hinta pumpulla on noussut eurolla, verotus on kiristynyt 0,255 eurolla.
Käytännössä samaan aikaan, kun hinnat kallistuvat, myös verotus on kiristynyt.
Nyt olsi mahdollista keventää veroa niin, että verotulot pysyvät samana ja samalla pumppuhinta laskee. Varaa olisi n. 400 miljoonaan vuositasolla ilman, että verotuloihin tulisi lovea.